RegioAktuell_Ausgabe

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Ausgabe 2 | Juni 2024 G A B D : o t o F Regio Aktuell Informationen der DB Regio AG für die Nahverkehrsbranche Wenn der Arbeitsmarkt an seine Grenzen stößt Trotz Rekrutierungserfolgen bleibt der Fachkräftemangel ein Problem Wie noch nie zuvor hat DB Regio im vergangenen Jahr neue Mitarbei- ter:innen eingestellt. Insgesamt stiegen 6.800 Bewerber:innen bei DB Regio ein. Der Schwerpunkt lag klar im operativen Bereich, vor allem bei Busfahrer:innen (2.285 Einstellungen), im Triebfahrzeug- dienst (1.380 Einstellungen), im Zugbe- gleitdienst (914 Einstellungen) und in den Werkstätten (313 Einstellungen). Die Zahl der Vollzeitstellen lag zum Jahresende bei 39.587 und damit um 1.849 über dem Vor- jahr. Bereits 2022 war sie um 518 gestiegen. Mit dazu beigetragen hat das Projekt „Star- kes Team@Regio“, das nicht nur auf Recrui- ting abhebt. Ziel ist es, die Attraktivität des Unternehmens gesamthaft und auch für die Beschäftigten zu stärken, die DB Regio bereits angehören. Dahinter steht die Überzeugung, dass nur Unternehmen, die ihre Beschäftigten binden und halten, auch erfolgreich neue Kräfte rekrutieren können (siehe Seiten 4/5). Dass dies ge- lingt, ist angesichts des Fachkräftemangels eine Herausforderung für alle Verkehrs- unternehmen. Dabei hat der demograﬁsche Wandel seinen Höhepunkt noch längst nicht erreicht: Das Ausscheiden der ge- burtenstarken Jahrgänge kommt erst noch. Deswegen rekrutiert der DB-Konzern trotz angespannter wirtschaftlicher Situation weiter. Fraglich ist jedoch, ob der Arbeitsmarkt alleine die Probleme lösen kann „Der Fach- kräftemangel ist bereits heute immens und wird in den kommenden Jahren noch viel größer“, sagt DB-Personalvorstand Martin Seiler. „Es wird nicht möglich sein, immer noch mehr Leute einzustellen.“ Seiler zu- folge muss es auch darum gehen, die Pro- duktivität zu steigern. In der Verwaltung bedeute dies, Prozesse zu verschlanken und Doppelstrukturen abzuschaﬀen. Im operativen Bereich sollen mittelfristig Standardisierung, Automatisierung und Digitalisierung die Eﬃzienz erhöhen. Auf der Spur einer neuen Mobilität In Kooperation mit DB Regio veröﬀentlicht das Wirtschaftsmagazin brand eins im Juni erstmals den „Mobilitätsreport“. Journalist:innen beleuchten unter anderem das Modellpro- jekt SMILE24, ziehen eine vor- läuﬁge Bilanz des Deutschland- Tickets und werfen einen Blick auf den ÖPNV anderer Länder. Liebe Leserinnen und Leser, o i g e R B D : o t o F wenn der Arbeitsmarkt leer gefegt ist, bringt Recruiting alleine nicht weiter. Für die Beschäftigten muss das Gesamt- paket passen. Dazu gehören etwa die Wertschätzung im Betrieb, die Zu- sammenarbeit im Team und verläss- liche Arbeitsbe- dingungen. Davon proﬁtieren die neu Hinzukommenden genauso wie jene, die schon länger im Unternehmen ar- beiten und die es zu halten gilt. Es kommt auf beide an – das war der Ansatz unseres Projekts „Starkes Team@Regio“, mit dem wir unsere Arbeit- geberattraktivität klar verbessern konnten. Auf die- sem Weg gehen wir weiter. Wir re- krutieren für den operativen Be- reich, haben aber auch gelernt, wie wichtig die Mitar- beiterbindung ist. Dabei wissen wir, dass immer neue Einstellungsrekor- de wie bisher mit fortschreitendem demograﬁschen Wandel kaum mehr mög- lich sein werden. Deshalb geht es auch darum, mit knappem Personal möglichst eﬃzient zu arbeiten. Dazu nutzen wir die Chancen der Digitalisierung. Wir wollen unseren Aufgabenträgern und Fahrgästen weiter ein zuverlässiger Partner sein. Da- für setzen wir alles in Bewegung! „Wir wollen unseren Auf- gabenträgern und Fahr- gästen weiter ein zuverläs- siger Partner sein. Dafür setzen wir alles in Bewegung!“ Auf 148 Seiten geht der Re- port der Frage nach: „Was braucht es eigentlich, um Menschen zu einem anderen Handeln zu bewegen?“ Die Wer die Print-Ausgabe von Regio Aktuell bekommt, er- hält automatisch ein Gratis- Exemplar. Ulrike Haber-Schilling, Vorständin Personal DB Regio AG

Branche und Besteller Standpunkt r e b e W l e u n a M / H S . H A N : o t o F „Das ist unser Job“ von Dr. Arne Beck, Geschäftsführer der Nah- verkehrsgesellschaft Schleswig-Holstein NAH.SH Im März ist das Modellprojekt SMILE24 an den Start gegangen. Ob es die gewünschte Blaupause für zukunftsfähige öﬀentliche Verkehre im ländlichen Raum hervorbringt, wissen wir erst Ende 2025. Aber schon jetzt ist klar: Ein Modellprojekt wie SMILE24 steht exemplarisch dafür, was wir als Bran- che bewegen müssen, wenn wir die in länd- lichen Regionen üblichen Modal Splits mit ÖPNV-Anteilen um zwei Prozent nicht mehr hinnehmen und stattdessen öﬀentliche Ver- kehre auf die Beine stellen wollen, die mit ihrem Mobilitätsangebot überzeugen. Dass solche Verkehre nicht umsonst sind, versteht sich von selbst. Aber ein kaum wahrgenommenes Grundangebot hat eben- falls seinen Preis. Mindestens so wichtig wie die Koﬁnanzierung durch Bund und Länder ist deshalb unsere Bereitschaft als Branche, in neue Angebote zu investieren, Durststre- cken in Kauf zu nehmen und irgendwann zu entscheiden, ob man ein Projekt ausbauen kann oder abmoderieren muss. Wir müssen zeigen, wofür das Geld ausgegeben werden soll und beweisen, dass sich die Ausgabe lohnt. Das ist unser Job. Um ihn richtig gut zu machen, brauchen wir mehr Mut für neue Ideen, einen klaren Fokus auf Kundenzufriedenheit und die Ein- sicht, dass auch im ÖPNV weniger oft mehr ist: Konzentrierte Maßnahmen, die auf klei- nem Raum große Wirkung entfalten, bringen mehr Fahrgäste ins System und verbessern im Wettbewerb mit anderen Bedarfsträgern die Chancen für öﬀentliche Koﬁnanzierung. Mit SMILE 24 haben wir ein Produkt auf die Straße gebracht, dass dieser Logik folgt und ganz klar aus der Kundenperspektive heraus entwickelt wurde. Es ist ein Showcase, der das Versprechen einlöst, auf dem Land rund um die Uhr ohne eigenes Auto mobil sein zu können. Jetzt wollen und müssen wir zeigen, dass Mobilitätswende im ländlichen Raum möglich ist. Für die Menschen in der Region wäre das ein Gewinn, für den ÖPNV und sei- ne Rolle bei der Dekarbonisierung des Ver- kehrssektors ein wichtiger Etappenerfolg. 2 Faire Bedingungen stärken die Resilienz Auf dem Weg zum „Verkehrsvertrag 2.0“ kommt die Branche langsam voran Insolvenzen und Marktaustritte von Eisen- bahn-Verkehrsunternehmen (EVU) brach- ten den Stein ins Rollen, inzwischen hat der Branchendiskurs um den „Verkehrsvertrag 2.0“ zu greifbaren Ergebnissen geführt. Den Anfang machte Nordrhein-Westfalen. Dort hat „Fokus Bahn NRW“ als Plattform von EVU und Aufgabenträgern vertragliche An- passungen erarbeitet, um die Fortführung geschlossener Verkehrsverträge und die Er- bringung vereinbarter Verkehrsleistungen zu sichern. Nun sollen auch in Baden-Würt- temberg fairere Bedingungen die Resilienz der EVU stärken. Diese leiden insbesonde- re unter der Bautätigkeit im Streckennetz, Infra strukturmängeln sowie steigenden Kos- ten zum Beispiel für Personal und einzurich- tende Ersatzverkehre. Die für Baden-Württemberg geschlossene Vereinbarung entlastet die EVU von Kos- tensteigerungen, die bei Vertragsabschluss nicht vorhersehbar waren oder die sie nicht beeinﬂussen können. Bei den Personalkos- ten setzt die Vereinbarung auf die Anwen- dung des Personalkostenindex SPNV, den die EVU und der Bundesverband Schienen- nahverkehr gemeinsam entwickelt haben. Der PKI SPNV bildet diese Kosten besser ab als der ursprünglich verwendete Index. Bei pünktlichkeitsbezogenen Pönalen (Ver- tragsstrafen) und Zugausfällen diﬀerenziert die Vereinbarung nach Eigen- und Fremd- verschulden. Fremdverschuldete Ereignisse werden künftig nicht mehr pönalisiert und nur noch anteilig gemindert. Vergütet wer- den auch Zusatzaufwände bei der Störfall- kommunikation, Anschlusssicherung und der Organisation von Schienenersatzverkeh- ren in Verbindung mit gestiegenen Qualitäts- anforderungen. Für laufende Verkehrsver- träge sind diese Anpassungen rechtssicher umsetzbar, was durch Einzelvereinbarungen auf Basis einer Mustervereinbarung gesche- hen soll. In neu abzuschließenden Verkehrs- verträgen sollen sie von vornherein enthalten sein. In einem Positionspapier hatten zuvor bereits die im Verband Deutscher Verkehrs- unternehmen organisierten EVU im SPNV zum „Verkehrsvertrag der Zukunft“ Stellung genommen. Ihre Forderungen gehen über die Regelungen für Baden-Württemberg hi- naus und beinhalten zum Beispiel auch Ma- terial- und Energiekosten, die Umrüstung von Fahrzeugen auf das neue Leit- und Siche- rungssystem ETCS sowie Überprüfungsklau- seln bei langlaufenden Verkehrsverträgen. Weitere Informationen im E-Paper Bus2Bus: Vernetzte Mobilität erleben Bundesverkehrsminister Volker Wissing gehörte zu den Fachleuten, die sich bei der Messe Bus2Bus in Berlin ein Bild von den Möglichkeiten der vernetzten Mobili- tät als Problemlöser im ländlichen Raum machten. Die Möglichkeit dazu bot der NAHGEDACHT-Roadshowbus von DB Re- gio Straße. Der Rundgang dort beginnt mit einer „Sounddusche“: Etwa zwei Minuten lang erklingen unterschiedliche Stimmen, die Probleme im ländlichen Nahverkehr an- schaulich beschreiben. Mit einer VR-Brille virtuell erlebbar, präsentiert der NAHGE- DACHT-Bus danach auch die Lösung: Das On-Demand-Shuttle kommt jederzeit wie gerufen, mit Bus und Regionalbahn geht es nahtlos weiter. Das Foto aus dem Selﬁe-Auto- mat des NAHGEDACHT-Busses zeigt (v. r.) DB Regio-Marketingvorstand Jan Schilling, Bundesverkehrsminister Volker Wissing, Bi- anca Könecke, Britta Salzmann sowie Prakti- kantin Anastasia Sauder. o i g e R B D : o t o F

h c s e r W Branche und Besteller s a n o J / G A B D : o t o F Gaben den Startschuss für SMILE24: (v.l.) Claus Ruhe Madsen, Verkehrsminister Schleswig-Holstein, Dr. Rolf-Oliver Schwemer, Landrat Rendsburg-Eckernförde, Evelyn Palla, Vorständin Regionalverkehr DB AG, Dr. Wolfgang Buschmann, Landrat Schleswig-Flensburg und Dr. Arne Beck, Geschäftsführer NAH.SH. SMILE24 bringt ÖPNV der Zukunft auf die Straße Gelting Kappeln Süderbrarup Damp Rieseby Schleswig Eckernförde Erste Ergebnisse aus Schleswig-Holsteins Modellprojekt zeigen: Integrierte Alltagsmobilität kommt an. On-Demand-Shuttles legen Blitzstart hin. Zerstreute Siedlungsstrukturen, sinken- de Schülerzahlen, Modal Split Anteil des ÖPNV im niedrigen einstelligen Bereich: Mehr ländlicher Raum als in der Schlei-Region geht kaum. Für den Nahverkehrsverbund Schles- wig-Holstein (NAH.SH) ein guter Grund, mit ﬁnanzieller Förderung des BMDV und des Lan- des das Modellprojekt SMILE24 – Schlei-Mo- bilität: innovativ, ländlich, emissionsfrei und 24/7 – zu starten. „SMILE24 wird von der Vi- sion eines ländlichen Raums getrieben, in dem Menschen zu jeder Tages- und Nachtzeit ohne eigenes Auto barrierefrei, verlässlich und nach- haltig mobil sein können. Ziel ist die Bereitstel- lung eines klimaneutralen und öﬀentlichen Mobilitätsangebots, das zum Umstieg vom motorisierten Individualverkehr in den ÖPNV animiert“, bringt NAH.SH-Geschäftsführer Dr. Arne Beck das Vorhaben auf den Punkt. plett von DB Autokraft, der ODV mit Unter- stützung weiterer Verkehrsunternehmen, das Car- und Bikesharing durch andere Anbieter erbracht. Perspektivisch werden alle Fahrzeu- ge mit 100 Prozent Ökostrom fahren, die Lade- infrastruktur kommt von DB Regio Straße. Zwei Monate nach dem Start von SMILE24 erlaubt die Auswertung der Buchungsdaten und Fahrgast-Zählsysteme erste Einblicke in das Mobilitätsgeschehen: In dem 120.000 Ein- wohner umfassenden Bediengebiet registriert NAH.SH wöchentlich rund 4.000 Fahrten mit dem NAH.SHUTTLE. Durch das zusätz- liche Expressbusangebot konnten mehr Fahr- gäste hinzugewonnen werden. Das Bikesha- ring schneidet mit 60 Ausleihen täglich gut ab und wird meist wie vorgesehen für die letzte Meile bis nach Hause oder ins Büro genutzt. Expressbus- und touristische Buslinien, On- Demand-Verkehre (ODV) mit dem NAH. SHUTTLE sowie Car- und Bikesharing-An- gebote bringen das Leistungsversprechen auf die Straße: Der Buslinienverkehr wird kom- „Das ist Nahverkehr der Zukunft“, sagte Eve- lyn Palla, Vorständin Regionalverkehr Deut- sche Bahn AG bei der Betriebsaufnahme am 29. März. „Mit modernen Elektrobussen und 3.600 virtuellen Haltestellen für unsere Shut- tles bieten wir unseren Fahrgästen umwelt- freundliche Mobilität. Was in Schleswig-Hol- stein heute startet, wollen wir bundesweit in weiteren Regionen umsetzen.“ Weitere Informationen im E-Paper T. 0431 660 19 449 (mo-sa. von 8 bis 18 Uhr) ioki fährt mit Bis 2027 soll Deutschlands größte On- Demand-Flotte mit bis zu 500 Fahr- zeugen durch ganz Schleswig-Holstein rollen. Beim Ausbau der On-Demand- Verkehre (ODV) vertraut der Nahver- kehrsverbund Schleswig-Holstein (NAH. SH) auf Software-as-a-Service-Lösungen von ioki. Der in Frankfurt ansässige Soft- wareanbieter hatte eine europaweite Ausschreibung für sich entschieden und stellt bis 2027 die für digitale Bedarfsver- kehre erforderliche Software bereit. Das gilt auch für das Modellprojekt SMILE24. Weitere Informationen im E-Paper D-Ticket: „Rakete für den Regionalverkehr“ Ein Jahr nach der Einführung des Deutschland-Tickets zieht die Deutsche Bahn eine positive Bilanz für den ÖPNV: Seit Mai 2023 ist die Zahl der Reisenden in den Nahverkehrszügen um 28 Prozent ge- wachsen. Gleichzeitig hat das Deutschlandticket einen enormen Digi- talisierungsschub ausgelöst. Rund vier von fünf Fahrgästen beschaﬀen sich ihre Tickets für den Regional- und Nahverkehr inzwischen über bahn.de oder im DB Navigator. Das sind mehr als doppelt so viele wie vor der Einführung. „Das Deutschland-Ticket ist eine Rakete für den Regionalverkehr“, bilanzierte Evelyn Palla, DB-Vorständin Regional- verkehr, anlässlich des Jahrestages. „Es ist ein Ticket für alle, ein echtes Bürger-Ticket. Immer mehr Menschen nutzen die klimafreundlichen öﬀentlichen Verkehrsmittel, ganz im Sinne unserer Konzernstrategie der Starken Schiene.“ Besonders häuﬁg tun sie das auf ihren täglichen Pendelstrecken und im Ausﬂugsverkehr: Jede zweite Fahrt mit dem Deutschland-Ticket führt zur Arbeitsstelle oder in die Schule; bei Ausﬂügen legen die Fahrgäste rund zwanzig Prozent längere Strecken zurück als bisher. Mit dem veränderten Nutzerverhalten entwickelt sich auch der DB Navigator weiter. So steht Fahrgästen im Nah- und Regionalverkehr seit Mai ein Verbindungsalarm zur Verfügung, der auf ihrer üblichen Pendelstrecke über Abfahrtszeiten und Änderungen in- formiert. Außerdem wird eine Karte integriert, die Informationen zu Haltestellen in der Umgebung enthält. Regio Aktuell 02 | Juni 2024

Blickpunkt Die Grenzen überwinden Drei Thesen zur Attraktivität des Schienensektors E V O M V G A : o t o F Von Matthias Rohrmann, Präsident EU Sozialer Dialog und Geschäftsführer des Arbeitgeberverbands MOVE 1 Europäisch denken! Europa hat die Weichen gestellt. Der Euro- pean Green Deal verbindet Klimaschutz mit Wachstum und Modernisierung der Indus- triegesellschaft. Im Verkehrssektor spielt die Schiene dabei die wesentliche Rolle. Der Schienenverkehr ist nicht irgendein Wirt- schaftszweig – wer hier arbeitet, gestaltet Zukunft. Aber: Wenn sich die Schiene immer mehr zum gesamteuropäischen Verkehrs- system entwickelt, dann müssen wir mehr und mehr auch unsere Personalstrategien grenzüberschreitend europäisch denken. So entsteht nach und nach ein europäischer Fachkräfte-Arbeitsmarkt für den Eisenbahn- sektor. Wir werden alle davon proﬁtieren! 2 Neue Wege gemeinsam gehen! Die technologische Weiterentwicklung des Eisenbahnverkehrs schreitet europaweit rasant voran – und muss es auch. Innova- tionen und Digitalisierung sind wesentliche Bausteine, um trotz knapper Fachkräfte mehr Verkehr auf die Schiene zu bringen. Damit entstehen neue Anforderungen an die Beschäftigten, neue Qualiﬁkations- proﬁle und Berufsbilder. Flankiert werden muss dieser Prozess durch Kooperationen und den Austausch des Eisenbahnsektors auf europäischer Ebene, durch europa- weit kompatible Fachausbildungen und Abschlüsse, gemeinsame Qualiﬁzierungs- programme und durch gezielte Austausch- programme für Auszubildende, Studierende und Beschäftigte. Vernetzen wir uns! 3 Bereichernde Vielfalt fördern! „In Vielfalt geeint“ lautet das Motto der Europäischen Union. Es lässt sich genau- so auf Unternehmen übertragen, die auf dem Arbeitsmarkt erfolgreich sein wollen. Wer einladend und integrativ ist, Diversi- tät als Bereicherung betrachtet, gewinnt Menschen für Bahnberufe und den Eisen- bahnsektor. Der Schlüssel dafür ist eine von Wertschätzung getragene Unternehmens- kultur. Nutzen wir ihn! 4 EU-Initiativen geben Impulse Die Schiene spielt beim euro- päischen Green Deal eine zentrale Rolle. Dafür braucht es genügend gut qualiﬁzierte und motivierte Arbeitskräfte. Im Hinblick auf technische Normen und regulatorische Vorgaben ist die Europäi- sche Union auf dem Weg zu einem einheit- lichen europäischen Eisenbahnsektor schon weit vorangekommen. Mit dem European Green Deal ist der Ausbau des Schienenver- kehrs auch zum europaweiten Hoﬀnungs- träger für den Klimaschutz geworden. Um 90 Prozent sollen die verkehrsbedingten CO2-Emissionen in der EU bis 2050 sinken, die Hochgeschwindigkeitsnetze ausgebaut werden und zusammenwachsen. Was das für die Beschäftigten und die Beschäftigung im Eisenbahnsektor bedeutet, ist das Thema verschiedener europäischer Initiativen. So haben die Gemeinschaft Europäischer Bahnen (CER) und die Europäische Trans- portarbeiter-Förderation (ETF) die Aus- wirkungen der Digitalisierung und Auto- matisierung für das Personal untersucht. Sie stellen fest, dass neue und alte Technologien zunächst parallel zueinander bestehen, sich die Arbeitswelt aber umfassend und über rein technische Anforderung hinaus ändert. Das betriﬀt etwa den Mindset, die Werte und Einstellungen der Beschäftigten genauso wie neue Berufsbilder, die Organisation und das Führungsverhalten. Eine Chance besteht der Studie zufolge darin, mit Nachhaltigkeit und Digitalisierung Menschen für den Eisen- bahnsektor zu begeistern und neues Personal zu gewinnen. Als eine Blaupause für die Zukunft der Be- schäftigung im Bahnsektor versteht sich das EU-Projekt STAFFER (Skill Training Alliance for the Future Rail System). Die 32 Projektpartner aus 13 EU-Staaten sehen in der Stärkung der transnationalen Zusam- menarbeit des europäischen Eisenbahnsek- tors ein wesentliches Handlungsfeld und be- trachten neben digitalen auch die Stärkung kultureller Kompetenzen (Sprache, Kom- munikation) sowie Diversität und Mindest als entscheidend für den europäischen Ei- senbahnsektor. Dazu beitragen sollen unter anderem Austauschprogramme für Nach- wuchskräfte und Studierende sowie Formate für die europaweite Vernetzung der Branche. Die Beschäftigung von Frauen im Eisen- bahnsektor bringt schließlich das EU-So- zialpartnerabkommen „Women in Rail“ (WIR) voran. Es setzt Standards, beschreibt Maßnahmen und gibt Ziele für die Mitglie- der der Gemeinschaft Europäischer Bah- nen vor. Dabei geht die Wirkung über die Gleichstellung der Geschlechter hinaus und verändert die Unternehmenskultur insge- samt. „Geschlechtervielfalt ist eine Quelle der Bereicherung und besserer Leistung“, unterstreicht die 2021 unterzeichnete Ver- einbarung. „Sie trägt zu besseren Arbeits- bedingungen für alle und einem respekt- vollen Klima unter den Beschäftigten bei.“ Weitere Informationen im E-Paper „Wir-Manager“ helfen beim Ankommen Wer neu in einen Betrieb kommt, ist Weiterbildungsangebote, organisieren Frei- zeitangebote, fördern Vernetzung. für Unterstützung dankbar. Wer zu- sätzlich neu im Land ist, braucht sie noch dringender. Wie sich DB Regio darum küm- mert, zeigen beispielhaft die „Wir-Mana- ger“ der Region Nord von DB Regio Straße. Eine Busfahrerin, ein Teamleiter und ein Betriebsmanager stellen sich dabei in ihren Niederlassungen als Ansprech- und Ver- trauenspersonen zu den Themen Diskrimi- nierung, Vielfalt und Integration zur Verfü- gung. Zugleich sind sie die Schnittstelle für Eingebettet ist ihre Arbeit in das Programm SUKI (Soziale und kulturelle Integration), das die Stiftungsfamilie der Eisenbahn be- treut. SUKI begleitet den Onboarding-Pro- zess von DB-Mitarbeitenden mit Migrations- erfahrungen. Dazu gehören die individuelle Beratung, Lotsenprogramme und Trainings für Mitarbeitende und Führungskräfte. Weitere Informationen im E-Paper a l o n g a t s a C o l b a P / G A B D , n e b e l s r e m E r e k l o V / G A B D , G A B D , n e b e l s r e m E r e k l o V / G A B D , k c e d y k S / G A B D , t n o p u D c i n i m o D / G A B D : . l . v , n e b o e t s i e l d l i B s o t o F

Blickpunkt Zwei Seiten derselben Medaille: Beschäftigte binden und neue Arbeitskräfte gewinnen Das Projekt St@R stellt die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter in den Mittelpunkt – und hat damit Erfolg den Regionen geht es bei St@R um die genau entgegengesetzte Dynamik. se Bewerbungsmappe ist im ersten Schritt das persönliche Gespräch. Viele Wirtschaftsbereiche haben Personal- sorgen – in der Mobilitätsbranche drü- cken sie besonders. Denn hier geht es nicht nur darum, den demograﬁschen Wandel auf- zufangen, sondern auch den Anforderungen der Verkehrswende gerecht zu werden. Zu- gleich wird deutlich, dass die alten Rezepte nicht mehr tragen, wenn sich die Bewerberin- nen und Bewerber die Branche und das Unter- nehmen aussuchen können und nicht umge- kehrt. Auf der Suche nach Personal müssen die Verkehrsunter- nehmen neue Wege gehen. DB Regio hat sie mit dem 2022 vom Vorstand ins Leben gerufenen Projekt „Starkes Team@Re- gio“ eingeschlagen. Die Abkürzung St@R macht deutlich, wor- um es geht: Die Mit- arbeiterinnen und Mitarbeiter stehen im Mittelpunkt, sie sind die Sterne, die leuchten sollen. „Der Fachkräf- temangel lässt sich nicht wegdiskutieren“, sagt Nadezda Gregor Wittner (Foto), die das Projekt leitet. „Aber eine sichtbare Wende bei dem Thema ist mein persönlicher Anspruch.“ t a v i r p : o t o F Nur wer sich gut aufgehoben fühlt, kommt und bleibt in einem Unternehmen, identi- ﬁziert und engagiert sich. Das ist der Grund- ansatz des Projekts, das die Rekrutierung neuer und die Bindung der vorhandenen Mit- arbeiterinnen und Mitarbeiter als zwei Seiten der derselben Medaille begreift. Beides hängt schon deshalb eng zusammen, weil unzufrie- dene Beschäftigte schneller wechseln. Gregor Wittner spricht von einem „Teufelskreis“, der gar nicht erst entstehen darf: „Wenn die Lücke zwischen Bedarf und Bestand sich ver- größert, belastet und enttäuscht das die Be- legschaft. Und die Attraktivität für Neuein- steiger schwindet ebenfalls.“ Gemeinsam mit Regio Aktuell 02 | Juni 2024 G A B D : o t o F „Das Umfeld muss stimmen“, sagt Gregor Wittner. Wichtig sei die Stabilität der Arbeits- bedingungen, besonders die Verlässlichkeit in der Schichtplanung. Gleiches gelte für einen wertschätzenden Umgang miteinander. Der drücke sich auch darin aus, dass DB Regio quer durch Deutschland die Pausen- und Sozialräume renoviert. Wie diese gestaltet werden, entscheiden und ﬁnanzieren die Re- gionen selbst – und legen dabei Wert auf die Wünsche der Mitarbeitenden. Um das Re- cruiting zu erleichtern, hat das Projekt eine Marketing-Toolbox gepackt, aus der sich die Regionen bedienen können. „Dabei öﬀnen wir uns auch noch mehr für Menschen, die bis- lang keine beruﬂichen Berührungspunkte mit der Bahn haben“, so Gregor Wittner. Mit einer Sonderprämie belohnt es DB Regio, wenn Mitarbeitende aus ihrem Freundes- oder Be- kanntenkreis neue Kolleg:innen anwerben. Möglichst einfach und schnell soll der Bewer- bungsprozess sein, damit die Wunschkandi- dat:innen nicht zwischenzeitlich abspringen. Das bedeutet praktisch: Es geht auch ohne Anschreiben, und wichtiger als eine lückenlo- Für das Onboarding gilt: Wer eingestellt ist, wird freundlich empfangen, betreut und soll möglichst schnell „die DB Regio-DNA entwi- ckeln“, wie die St@R-Projektleiterin es nennt. Besonders wichtig sei die Willkommenskul- tur bei neuen Beschäftigten, die kulturelle oder sprachliche Hürden nehmen müssen (siehe Beitrag linke Seite). Positive Erfahrun- gen hat DB Regio mit ausländischen Fachkräf- ten zum Beispiel für die Werkstätten und den Triebfahrzeugdienst gesammelt. Weil gerade DB Regio Bayern über die größten Erfahrun- gen auf diesem Gebiet verfügt, ist hier die Or- ganisationseinheit „Internationale Fachkräfte DB Regio“ entstanden. Dass diese Maßnahmen greifen, zeigt der steigende Beschäftigungsstand bei DB Regio. Ende 2023 lag die Zahl der Vollzeitstellen, ins- gesamt 39.587, um 1.849 über der des Vorjah- res. Ob es weiter gelingt, die Folgen des demo- graﬁschen Wandels zu kompensieren, muss sich zeigen. Denn mit dem Ausscheiden der ge- burtenstarken Jahrgänge aus dem Berufsleben kommen die größten Herausforderungen erst noch. Personal sei „eine knappe Ressource, die nur gesichert werden kann, wenn die Be- mühungen weitergehen“, so Gregor Wittner. Dabei könnten auch Politik, Verwaltung und Aufgabenträger helfen. Ansatzpunkte seien zum Beispiel günstiger Wohnraum für Men- schen in Mobilitätsberufen, Mitwirkung beim Recruiting und Onboarding ausländischer Arbeitskräfte, Unterstützung bei der Qualiﬁ- zierung von Quereinsteigern und nicht zuletzt ein partnerschaftliches Miteinander mit den Aufgabenträgen, um Vorgaben beschäftigten- freundlich umsetzen zu können. „Am Ende ist es das Gesamtpaket, das über die Attraktivi- tät von Mobilitätsberufen entscheidet. Wenn alle etwas beitragen, bringt das alle weiter.“ Weitere Informationen im E-Paper 5

Fahrgast und Verkehr Einfaches Reisen von Tür zu Tür Mit dem Ausbau der App DB Navigator zur Plattform für integrierte Mobilität erweitert die DB ihr Angebot und vereinfacht das Reisen von Tür zu Tür. Pendlerinnen und Pendler im Nahverkehr werden bereits seit Mai über den DB Navigator statt mit dem DB Streckenagent über Verspätungen und Alter- nativrouten informiert. In den DB Navigator wird auch eine Karte integriert, die Informa- tionen zu Haltestellen in der Umgebung ent- hält. Schritt für Schritt soll es weitere Funktio- nalitäten geben. Fahrgäste können in Zukunft auch ihre Fahrten mit On-Demand-Shuttles, Carsharing und Leihrädern mit dem DB Navi- gator nahtlos planen und buchen. Dabei wird es auch möglich sein, alle mit der App geplan- ten Reisen über Bonvoyo zu bezahlen und damit ein vom Arbeitgeber zur Verfügung ge- stelltes Mobilitätsbudget zu nutzen. Ebenfalls neu: Das Infotainment-Angebot DB Zugportal für den Regional- verkehr heißt jetzt DB Regio Guide. DB Re- gio Guide ist über App und Browser nutz- bar und bietet sowohl regionalspeziﬁsches In- fotainment als auch einen erweiterten Umfang an Informationen zur aktuellen Reise, über Baustellen, Verspätungen und Anschlüsse. Konﬁguriert für hohen Komfort Regionalverkehre Start Deutschland beschaﬀt im Auf- trag des VRR die Flotte für den Maas-Wupper-Express. Bereits im Herbst soll der erste Vor serienzug fertig sein. verstellbaren Ledersitzen geben, einen an jedem Zugende, ebenso zwei Toiletten pro Zug, und natürlich überall Steckdosen sowie USB-Lade- buchsen. Zum hohen Komfortstandard gehören zudem die tageslichtab- hängige Beleuchtung, Leselampen an allen Plätzen sowie Klapptische in der 2. und Flügeltische in der 1. Klasse. Technisch sind die Züge ebenfalls anspruchsvoll. Das betriﬀt zum Beispiel die Mehrsystemausstattung für den grenzüberschreitenden Verkehr und Modiﬁkationen an den Transformatoren um deren Zuverlässigkeit zu erhöhen. Neu ist zudem ein Zählsystem, das den Besetzungsgrad misst und die technischen Vo- raussetzungen dafür schaﬀt, durch Anzeigen am Bahnsteig und in den Medien der Reisendeninformation die Auslastung der Züge und die Ver- teilung der Reisenden im Zug zu steuern. Außerdem können vom Füh- rerstand aus über Monitore die Fahrgasträume eingesehen werden – ein Beitrag zur Sicherheit der Reisenden. Nach vier Vorserienfahrzeugen soll im vierten Quartal 2025 die Serienfertigung der verblei- benden 16 Züge anlaufen. Bis zum Fahrplan- wechsel im Dezember 2026, dem Betriebsbe- ginn, bleibt dann noch mehr als ein Jahr. Ein realistischer Zeitplan, lobt Pietzsch, nicht auf Kante genäht und mit genügend Luft auch für die Schulung des Bord- und Werkstattperso- nals. Er ist sich sicher: „Die Züge werden wie geplant zur Verfügung stehen.“ Graﬁk: Start GmbH Für den Maas-Wupper-Express, der ab Dezember 2026 Hamm in Westfalen mit Eindhoven in den Niederlanden verbindet, beschaﬀt Regionalverkehre Start Deutschland im Auftrag des Verkehrsverbunds Rhein-Ruhr (VRR) 20 neue Elektrotriebzüge Flirt 3 XL des Herstellers Stadler Rail. Mit der Rohbaufertigung der Wagenkästen für den Vor- serienzug in Ungarn erreichte das Projekt im Frühjahr den ersten Mei- lenstein. Im Stadler-Werk in Berlin-Pankow werden die Wagenkästen nun ausgerüstet. Im Herbst soll der erste Vorserienzug auf der Schiene stehen, drei weitere Vorserienzüge werden noch 2024 folgen. Bereits in der Verkehrsausschreibung hatte der federführende Verkehrsverbund Rhein-Ruhr Kriterien und Qualitätsvorgaben für die neuen Züge des Maas-Wupper-Express festgelegt. Start beschaﬀt die vierteiligen Elektrotriebzü- ge zwar und wird sie nutzen, aber gehören wer- den sie dem VRR. 983 Einzelpositionen und 48 Designunterlagen umfasst allein der Anforde- rungskatalog für die Innenausstattung und die Informations- und Kommunikationstechnik. „Die Züge sollen auch IC-Verbindungen er- setzen und bekommen eine deutlich bessere Ausstattung als im Regionalverkehr üblich“, erläutert Florian Pietzsch vom Start-Flotten- management, der das Beschaﬀungsprojekt be- treut. So werde es zwei 1.-Klasse-Bereiche mit H b m G t r a t S : k ﬁ a r G Auskunft zeigt Zugauslastung auch für den Nahverkehr an Über die voraussichtliche Auslastung ihrer Züge informiert DB Regio jetzt im DB Navigator und auf bahn.de. In der Verbin- dungsauskunft symbolisieren drei, zwei und ein Männchen eine hohe, mittlere und geringe Auslastung. So können die Fahrgäste sich für einen früheren oder späteren Zug entscheiden, wenn es voll zu werden droht. Damit ist ein aus dem Fernverkehr bekannter Service jetzt auch für den Nahverkehr der DB verfügbar. DB Regio stützt sich dabei auf Nachfragedaten der Vergangenheit, die zu Prognosen aufbereitet werden. Konkret handelt es sich um 6 Daten der Automatischen Fahrgastzählung (AFZ) sowie die Ergeb- nisse wiederkehrender Fahrgasterhebungen, wenn Züge nicht über eine AFZ verfügen. Für die Auslastungsinformation werden die Nachfragedaten wöchentlich aktualisiert und mit der planmäßigen Kapazität des Zuges ins Verhältnis gesetzt. Mit Blick auf die einge- setzten Fahrzeuge soll die Anbindung an das Dispositionssystem iPD die Datenqualität weiter verbessern. Vorgesehen ist zudem eine täg- liche Aktualisierung der Daten. Über den unmittelbaren Nutzen für die Reisenden hinaus soll die Anzeige auch zu einer gleichmäßigeren Auslastung der Züge beitragen.

Fahrgast und Verkehr So gut wie neu dank Redesign S-Bahn Köln fährt mit erneuerten Zügen weiter bis 2032 Präsentation im Werk Nippes: (v. l.) VRR-Vorstandssprecher Oliver Wittke,Minister Oliver Krischer, Stephan Santelmann, Verbandsvorsteher go.Rheinland, Michael Vogel, Geschäftsführer go.Rheinland, Ascan Egerer, Mobilitätsdezernent der Stadt Köln, Harmen van Zijderveld, Vorstand DB Regio Schiene t r e k n a D a l l i m S / G A B D : o t o F Gemeinsam mit DB Regio erneuern die Aufgabenträger go.Rheinland und Ver- kehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) die Flotte der S-Bahn Köln. Den Anfang machen 24 Fahrzeuge der Baureihe 424. Zuvor im Raum Hannover im Einsatz ersetzen sie nach er- folgtem Redesign sukzessive die ältesten bei der S-Bahn Köln eingesetzten Züge (Baurei- he 420). Das neue Outﬁt wurde mit dem Ger- man Design Award ausgezeichnet und ist das Vorbild für Erneuerung der weiteren Flotte, die DB Regio für die S-Bahn Köln einsetzt. Das betriﬀt dann 99 Züge der Schwester- baureihen 423 und 422. Insgesamt investie- ren go.Rheinland und der Verkehrsverbund Rhein-Ruhr rund 350 Millionen Euro. Bei der Präsentation des ersten Redesign- Zuges im April im DB-Werk Köln-Nippes be- grüßte Umwelt- und Verkehrsminister Oliver Krischer für die NRW-Landesregierung, „dass wir bewährte Züge, nun in top-modernisier- ter Form, noch viele Jahre weiter benutzen können.“ Das Projekt entspreche dem Ziel der Nachhaltigkeit, spare Ressourcen und Energie. go.Rheinland-Geschäftsführer Mi- chael Vogel lobte den Qualitätssprung durch die Redesign-Züge, für DB Regio Schiene hob Vorstand Harmen van Zijderveld hervor: „Weil wir vorhandene Fahrzeuge modernisie- ren, können wir sie schneller einsetzen als Neufahrzeuge und schneller mehr Fahrgäste an ihr Ziel bringen. Vor allem aber machen die neu gestalteten Innenräume das S-Bahn- Fahren noch attraktiver und bequemer.“ DB Regio wird die S-Bahn Köln nach einer internationalen Ausschreibung bis Ende 2032 weiter betreiben. Während der Lauf- zeit des neuen Verkehrsvertrags wollen die Aufgabenträger auch eigene Züge beschaf- fen und für den Betrieb der S-Bahn zur Ver- fügung stellen. „Noch in diesem Jahr wollen wir gemeinsam mit dem VRR den Herstel- lerauftrag für die Neufahrzeuge vergeben“, kündigte Michael Vogel an. „Diese werden dann ab Ende der 2020er-Jahre sukzessive in Betrieb gehen.“ Weitere Informationen im E-Paper Kleines Shuttle, viel Potenzial Nach erfolgreich angelaufenen Projekten in Höxter und Willebadessen bietet der nph sein On-Demand-Angebot Holibri nun auch in der Energiestadt Lichtenau an. Dort verbinden die Shuttles ÖPNV-Nutzer:innen mit der Schnellbus-Linie S85 in die Rich- tungen Paderborn und Warburg. „Mit dem Holibri bieten wir den Einwohnerinnen und Einwohnern der Energiestadt Lichtenau die Möglichkeit, mit dem ÖPNV noch schneller und bequemer in die Paderborner Innenstadt und nach Warburg zu reisen. Außerdem opti- mieren wir durch den direkten Anschluss an die S85 unter anderem die Erreichbarkeit der Universität Paderborn für Studierende sowie für Berufspendlerinnen und Buspendler“, be- tonte nph-Geschäftsführer Marcus Klugmann beim oﬃziellen Startschuss im April. Anders als in Höxter und Willebadessen fährt Holibri in Lichtenau im Sektorbetrieb mit fes- ten Start- und Ziel-Haltestellen sowie festen Zeiten, die sich an Abfahrt und Ankunft der Schnellbus-Linie S85 in Richtung Paderborn orientieren. Neben den festen Haltestellen im Kernort gibt es weitere Haltestellen in diver- sen Ortsteilen, die nach vorheriger Buchung bedient werden und für die es keine festen Fahrwege gibt. Um das Angebot in vollem Umfang nutzen zu können, muss die Buchung mindestens eine Stunde vor dem gewünsch- ten Fahrtantritt erfolgen. Am komfortabels- ten geht das per App. Sie wird ebenso wie die Buchungsplattform und die für den Betrieb erforderliche On-Demand-Software von ioki bereitgestellt. Gefahren wird die Leistung mit zwei elek- trisch betriebenen Mercedes EQV, die der nph in Zusammenarbeit mit dem ausführenden Unternehmen BVO Busverkehr Ostwestfalen GmbH erworben hat. Beide Fahrzeuge fahren zu hundert Prozent mit nachhaltig erzeugtem Ökostrom und bieten ihren Fahrgästen echten Taxi-Komfort. Weitere Informationen im E-Paper der Auslastungsanzeige Gezielt zu freien Plätzen Wo ist wie viel Platz im Zug? Mit am Bahnsteig wissen die Fahrgäste genau, wo sie einsteigen müssen, um gleich einen Sitzplatz zu ﬁnden. Nach den S-Bahnen in Hamburg und Stuttgart gilt dies seit April auch für die S-Bahn Rhein-Main. Die Zugdisplays auf den Bahnsteigen informieren darüber, welche Abschnitte der einfahrenden S-Bahn wie stark besetzt sind. Dar- gestellt wird dies durch Symbole für niedrige, mittlere und hohe Auslas- tung. Davon proﬁtieren die Reisenden ebenso wie die Pünktlichkeit. Denn wenn die Fahrgäste die stark besetz- ten Wagen meiden, kommen sich Ein- und Aussteiger nicht in die Quere. Das vermeidet Haltezeitüberschreitungen, eine der häuﬁgsten Verspätungsursa- chen. Bereits zum Start im April waren mehr als die Hälfte der Stationen der S-Bahn Rhein-Main für die Auslas- tungsanzeige ausgerüstet. Sie soll Schritt für Schritt weiter ausgebaut werden. Um die Auslastung in Echt- zeit zu ermitteln, greift die S-Bahn Rhein-Main auf die Nutzungsdaten des WLAN im Zug zurück und extra- poliert diese. h p n : o t o F Holibri Lichtenau gestartet: (v.l.) Marcus Klugmann, Geschäftsführer nph, Busfahrer Martin Igges, Bürgermeisterin Ute Dülfer und Christian Dreier, Niederlassungsleiter BVO OWL Regio Aktuell 02 | Juni 2024 7

Panorama Hundert Jahre und mächtig in Fahrt Happy Birthday! Die Hauptstadt lässt die S-Bahn hochleben Romano hat schon gratuliert, mit Blumen- strauß und wippenden Zöpfen auf der Website der S-Bahn Berlin. Ein Ständchen in gechilltem Beat, aber eigentlich viel mehr als das: eine Verbeugung! Alles andere wäre dem Anlass auch nicht angemessen. „Die S-Bahn wird 100. Ich hab’ an was Großes gedacht“, sagt der Paradiesvogel aus Köpenick. „Einen Song für meine S-Bahn. Für unsere S-Bahn. Für alle, die S-Bahn fahren.“ Seit 100 Jahren nimmt die Berliner S-Bahn alle mit: die Schrillen und die Langweiler, die feinen Pinkel und die kleinen Leute, die Spätfeiernden und die Frühaufsteher, die Schon-immer-Dagewesenen, die Neu-Haupt- städter:innen und das berlinverliebte kosmo- politische Publikum. Die S-Bahn gehört zur Hauptstadt wie das Bran- denburger Tor und die Weltzeit-Uhr, wie Curry- wurst und Döner. Sie hat die „Goldenen Zwanzi- ger“ erlebt, Krieg und Zerstörung überlebt. Sie wurde wieder auf- gebaut, separiert, verei- nigt und wuchs schließ- lich zu neuer Größe. Die Züge der S-Bahn Berlin legen pro Jahr die Entfernung zum Mars zu- rück, 32,52 Millionen Kilometer. Tag für Tag steigen 1,5 Millionen Fahrgäste ein. Die Me- tropolregion Berlin-Brandenburg pulsiert im Takt der S-Bahn. Ihre Geschichte füllt Biblio- theken. Man kann sie aber auch in sieben Mi- Markenzeichen der Millionenstädte Berlin und Hamburg waren die ersten und lange die einzigen deutschen Millionen- städte. Was sie hatten, hatte keiner sonst: eine S-Bahn. Als Geburtsstunde der Berliner S-Bahn gilt die erste Fahrt eines elektrischen und damit qualmfreien Vorortzugs vom Stet- tiner Vorortbahnhof (heute Nordbahnhof) ins brandenburgische Bernau am 8. August 1924. Ab 1928 trugen die Triebzüge „Bauart Bernau“ (Foto) das bis heute typische rot- gelbe Farbkleid. Das „S“ im grünen Kreis kam als Logo 1930 hinzu. Die S-Bahn in Hamburg begann als Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn, die schon vor dem 1. Weltkrieg elektriﬁziert war. 1934 übernahm sie das S-Bahn-Logo, später auch die Gleichstrom- Versorgung mit seitlicher Stromschiene. n i l r e B n h a B - S : e l l e u Q nuten erzählen. Auf der Website der S-Bahn Berlin zum Hundertjäh- rigen tut das Matthias Arndt, Leiter Kunden- dialog. Geschichten rund um die S-Bahn gibt es wahrscheinlich so viele wie Fahrgäste. Die spannendsten und skurrilsten hat die S-Bahn Berlin als Podcast-Serie zusammengetragen. Der große Tag ist der 8. August. Exakt 100 Jah- re, nachdem der erste Zug unter Strom vom heutigen Nordbahnhof ins brandenburgische Bernau fuhr, nimmt der Verein Historische S- Bahn auf derselben Strecke geladene Gäste an Bord. Das ist der Auftakt. Es folgt ein viertägi- ges Festival mit Sonderfahrten, Kulturevents, Lesungen, Ausstellungen. Das Programm hat federführend die Berliner Senatskanzlei zu- sammengestellt. Das Land Brandenburg, der Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg, die S-Bahn Berlin und der Verein Historische S- Bahn unterstützen die Umsetzung. Wer nichts verpassen will: Der Info-Newsletter der S-Bahn Berlin informiert aktuell über alle Highlights. Weitere Informationen im E-Paper g n a L r e v i l O / G A B D : o t o F n a h p e t S g n a g f l o W / G A B D : o t o F 8 DB holt die Fußballfans ab Wird es wieder ein Sommermärchen? Klar ist: Für den Weg in die Stadien sind Bus und Bahn die erste Wahl. Die DB ist nationale Partnerin der UEFA EURO 2024™. Anpﬁﬀ am 14. Juni um 21 Uhr, Deutschland gegen Schottland. Weitere Informationen im E-Paper Bei der WM 2006 fand der Auftakt in München, das Finale in Berlin statt. Auch die UEFA EURO 2024™ startet an der Isar und endet an der Spree. Dazwischen liegen 51 Spiele in elf Stadien. An Vorfreude mangelt es nicht. Bei der „Trophy Tour“ zog der Pokal in den Hauptbahnhöfen Berlin, Köln und Frankfurt a. M. staunende Blicke auf sich. S-Bahnen im EM-Design bringen vielerorts das Fußballﬁeber in Fahrt. Den Anfang hatte im Dezember Berlin gemacht. In Hamburg wird eine S-Bahn als Fußballorakel die Resultate der Spiele im Volksparkstadion und alle der DFB- Auswahl vorhersagen. Für die Gewinnspiele von DB Regio ließ man sich in NRW Besonde- res einfallen: In den Zügen fuhren im April und Mai Promoter:innen mit, denen ein Codewort für die Teilnahme entlockt werden musste. Impressum Herausgeber DB Regio AG Marketing Europa-Allee 70–76 60486 Frankfurt am Main DB Regio im Internet: www.dbregio.de Verantwortlich Joachim Kraft Tel. 069 265-7330 regioaktuell@ deutschebahn.com Realisation Lemon Media KG, Siegen Druck DB Kommunikations technik GmbH, Karlsruhe Stand Juni 2024 Zusatz-Infos im E-Paper