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RegioAktuell_Ausgabe_24-4

Ausgabe 4 | Dezember 2024 Regio Aktuell Informationen der DB Regio AG für die Nahverkehrsbranche Aufbruch in die integrierte Mobilität Symposium diskutiert Roadmap für Übergang in den Regelbetrieb Die Branche ist sich einig: Die Mobilität der Zukunft ist multimodal und inte- griert, die Vernetzung von Bedarfs- und Linienverkehren mit Bike- und Carsharing der zentrale Treiber beim Aufbruch in eine neue Mobilitätsära. Welche Chancen und Herausforderungen damit verbunden sind, diskutierte das Symposium „Integ- rierte Mobilität“, das jüngst von den Nah- verkehrsNachrichten in Kooperation mit DB Regio in Frankfurt veranstaltet wurde. Denkanstöße und Einblicke in die Praxis boten hier vor allem Schleswig-Holstein mit einer Halbjahresbilanz der Modellre- gion SMILE24 und das Saarland, das seine Roadmap für die Realisierung einer landes- weiten Modellregion für integrierte Mobili- tät vorstellte. Wie viel Bewegung On-Demand-Verkehre in Kombination mit Bike- und Carsharing in den ÖPNV bringen können, führt SMILE 24 seit dem Projektstart an Ostern 2024 ein- drucksvoll im „echten Norden“ vor. Rund H S . H A N : o t o F Erfolgreich unterwegs: SMILE24 in Schleswig-Holstein 4.000 Shuttle-Fahrten wöchentlich, eine Flotte von 275 Fahrrädern und über 20 elek- trisch betriebene Carsharing-Fahrzeuge halten die Menschen in der Projektregion nicht nur rund um die Uhr klimafreundlich mobil. Sie ermöglichen auch eine bessere Anbindung an die Linienverkehre, die auf- grund der Einführung schnellerer Express- buslinien einen erheblichen Fahrgastzu- wachs registrieren. Insgesamt ist die Zahl der Fahrgäste in der Region seit der Einfüh- rung des Deutschlandtickets im Frühjahr 2023 um 50 Prozent gestiegen. Das hat auch die Jury des Deutschen Mobilitätspreises überzeugt: „Mit einem ﬂexiblen, zugäng- lichen Nahverkehrsdienst bringt SMILE24 Mobilität auch in abgelegene Regionen und leistet so einen wichtigen Beitrag zur Mobi- litätswende im ländlichen Raum“, lobte sie das Projekt bei der Preisvergabe in der Kate- gorie „Praxisbeispiele“. Ein vernetzter ÖPNV mit nahtlosen Reise- ketten von Tür zu Tür ist auch für die Mo- dellregion Saarland vorgesehen. Angestrebt ist die Realisierung einer landesweiten Mo- bilitätsgarantie für den ländlichen Raum. Grundlage sind Angebotskonzepte, die auf einer landesweiten Analyse der Mobili- tätsräume beruhen und innovative Mobi- litätslösungen wie On-Demand-Verkehre, Expressbusse oder Bike- und Carsharing- Stationen beinhalten. Sie werden in Realla- boren getestet und erst dann auf die Straße gebracht, wenn sie sich bewährt haben. Ein jüngst gegründetes kommunales Mobili- tätsnetzwerk soll dabei eine Schlüsselrolle übernehmen und die integrierte Mobilität in der Fläche verankern. Mehr auf Seite 3 und im E-Paper Liebe Leserinnen und Leser, k c e b m a l P / G A B D : o t o F SMILE24 hat in der Kategorie „Praxis- beispiele“ den Deutschen Mobilitätspreis 2024 gewonnen. „Mit einem ﬂexiblen, zugänglichen Nahverkehrsdienst bringt SMILE24 Mobilität auch in abgelege- ne Regionen und leistet so einen wichtigen Beitrag zur Mobilitäts- wende länd- im lichen Raum“, be- gründete die Jury ihre Entscheidung. Und sie hat völlig recht! Deutschlands bestes ÖPNV-Ange- bot in der Fläche zeigt mit vertakteten Linienbussen, mit On-Demand-Shuttles als Zubringer zu Bus und Bahn, mit Car- und Bike- sharing, was Inte- grierte Alltagsmo- bilität bedeutet. Wir freuen uns mit NAH.SH in Schles- wig-Holstein, dem Preisträger, der SMILE24 auf den Weg gebracht hat. Und wir freuen uns, dass auch das Saar- land als Modellregion gemeinsam mit uns die Integrierte Alltagsmobilität voranbrin- gen will. Ich bin überzeugt: Die Zukunft des Nahverkehrs ist integriert. Gemein- sam können wir ein Angebot auf Augen- höhe mit dem privaten Pkw umsetzen. Ein Angebot, das viel mehr Menschen klima- freundlich mobil macht und das die länd- lichen Räume stärkt, in denen sich die Fahrgäste heute abgehängt fühlen. Lassen wir sie nicht warten! „Gemeinsam können wir ein Angebot auf Augen- höhe mit dem privaten Pkw umsetzen.“ Evelyn Palla, Vorständin Regionalverkehr der Deutschen Bahn AG

Branche und Besteller o i g e R B D : o t o F Standpunkt o i g e R B D : o t o F Mit dem D-Ticket in die Zukunft Dr. Jan Schilling, Vorstand Marketing, DB Regio AG Vor fast genau zwei Jahren, im November 2022, beschlossen Bund und Länder die Einführung des Deutschland-Tickets zum Preis von 49 Euro. Die Diskussionen im Vor- feld waren intensiv und rissen auch nach dem Start des D-Tickets am 1. Mai 2023 nicht ab. Das ist inzwischen Geschichte. 13 Millionen Nutzer pro Monat sprechen eine deutliche Sprache. Als die Verkehrsministerkonferenz im Herbst über die Anpassung des Preises be- riet, einigte man sich daher rasch und fast geräuschlos auf eine verantwortungsvolle Lösung, die den Fortbestand des Tickets sichert. Die Branchenverbände würdigten das als wichtiges Signal. Die Fahrgäste ha- ben damit in Bezug auf den Preis Sicherheit bis Ende 2025. Und das D-Ticket wirkt, es hat den ÖPNV einfacher und attraktiver gemacht. Es ist der erhoffte Modernisierungsimpuls und er wird die Zukunft bestimmen. Aber es ist auch ein finanzieller Kraftakt. Je 1,5 Mil- liarden Euro schießen Bund und Länder bis Ende 2025 zu. Was jetzt noch fehlt, ist die in der Minister- präsidentenkonferenz verabredete Über- jährigkeit der Mittel bis Ende 2025. Diese muss auch nach dem Ende der Ampel in das Regionalisierungsgesetz umgesetzt wer- den, um auch hier Planungssicherheit zu schaffen. Und eine neue Bundesregierung muss nach den Wahlen zeitnah entschei- den, wie eine dauerhafte Perspektive über 2025 hinaus aussehen soll. Die ist auch für die Branche wichtig. Denn für die nötigen Strukturreformen, eine weitere Digitalisie- rungsoffensive und Investitionen in den Vertrieb der Zukunft braucht es Planungs- sicherheit. 2 Schiene bietet Perspektiven Bundesweit rund 100 Veranstaltungen hat die Deutsche Bahn zum „Tag der Schie- ne“ vom 19. bis 22. September aufgeboten und dabei einen Fokus auf die Fachkräftege- winnung gesetzt. Die DB lud zum Beispiel in Stellwerken, Betriebszentralen, Werkstätten und Werken zum Blick hinter die Kulissen ein. An manchen Standorten war es mög- lich, noch vor Ort Bewerbungsgespräche zu führen. In Frankfurt a. M. machte sich der hessische Wirtschafts- und Verkehrsminis- ter Kaweh Mansoori (im Bild links) ein Bild von den Ausbildungsberufen und Beschäfti- gungschancen, suchte das Gespräch mit Mit- arbeitenden und Besucher:innen. Gerade in operativen Berufen stellt die DB trotz des laufenden Sanierungsprogramms unvermin- dert ein und sucht Mitarbeitende etwa für den Stellwerks-, Triebfahrzeug- und Zugbe- gleitdienst sowie für die Instandhaltung von Fahrzeugen und Schienenwegen. Für 2025 rechnet die DB mit rund 25.000 Einstellun- gen, darunter rund 6.000 Auszubildende und Dual Studierende. Den „Tag der Schie- ne“ haben die Eisenbahnbranche und das Bundesverkehrsministerium 2022 ins Leben gerufen. Die Koordination liegt bei der Alli- anz pro Schiene. Programm S3 soll bis 2027 dreifach wirken DB will Infrastruktur, Betriebsqualität und Wirtschaftlichkeit verbessern Mit dem Gesamtprogramm „S 3“ will die Deutsche Bahn in den nächsten drei Jahren die Infrastruktur, den Eisenbahnbe- trieb und die Wirtschaftlichkeit zurück auf Kurs bringen. Der Vorstand stellte dem Auf- sichtsrat das Programm Ende September vor. Die Strategie „Starke Schiene“ habe der DB in den vergangenen fünf Jahren Orien- tierung gegeben, erläuterte Vorstandsvorsit- zender Dr. Richard Lutz. Inzwischen beﬁnde sich die Infrastruktur jedoch in einem be- deutend schlechteren Zustand als 2019 ange- nommen. „Das hat nicht nur Auswirkungen auf Qualität und Stabilität des Eisenbahn- betriebs, sondern beeinﬂusst auch unsere Ertragskraft.“ Mit dem Programm S 3 wolle die DB eine stabile Basis schaﬀen „für den weiteren Wachstumspfad der Starken Schie- ne und unseren Beitrag zu den verkehrs- und klimapolitischen Zielen des Bundes“. Das operative Ergebnis (EBIT) soll bis 2027 auf zwei Milliarden Euro steigen, die Zahl der infrastrukturbedingten Verspätungen trotz hoher Bautätigkeit um 20 Prozent sinken. Die schnelle Sanierung der Bestandsstrecken einschließlich der bereits angelaufenen Kor- ridorsanierungen bildet einen Schwerpunkt, ein weiterer besteht darin, störanfällige An- lagen gezielt zu ersetzen. In einem Sofort- programm ist der Austausch von 200 alten Stellwerken vorgesehen. Baustellen sollen künftig über vorgegebene Zeitfenster dem Fahrplan folgen und nicht umgekehrt. Wich- tige Knoten will das Programm punktuell entlasten, zu komplexe Betriebskonzepte vereinfachen. Das betriﬀt insbesondere den Nahverkehr. Wo der Infrastrukturausbau mit dem Bedarf nicht mithalten kann, wer- den mittel- bis langfristig in Abstimmung mit den Aufgabenträgern veränderte Kapazi- tätsnutzungskonzepte angestrebt. Den Güterverkehr will die DB mit veränder- tem Geschäftsmodell und neuen Strukturen wettbewerbsfähig aufstellen. Im Fernverkehr soll die Auslastung der Züge steigen und das Angebot gezielt dort wachsen, wo die Nach- frage hoch ist. Im Nahverkehr will DB Regio Straße über den Zugewinn von Verkehren, in- tegrierte Mobilitätslösungen sowie reduzier- ten Strukturkosten ab 2025 wieder proﬁtabel sein. DB Regio Schiene soll den Marktanteil halten und dabei Verkehre mit kalkulierbaren betrieblichen Risiken und stabilen Ergebnis- sen in den Mittelpunkt stellen. Insgesamt will die DB den Personalbedarf reduzieren. Das be- triﬀt besonders die Verwaltung, den Vertrieb und indirekt operative Bereiche. Entlassun- gen sind nicht vorgesehen, die Regelungen zur Beschäftigungssicherung gelten uneinge- schränkt weiter. Um das nötige Personal für den Eisenbahnverkehr sicherzustellen, stellt die DB weiter auf Hochtouren ein.

Nahtlos mobil: Saarland und DB heben Modellregion aus der Taufe Branche und Besteller Modellregion für Integrierte Alltags- mobilität stärkt Tür-zu-Tür-Mobilität. Neue Angebote ergänzen künftiges S-Bahn-Netz. Das Saarland treibt den Ausbau des ÖPNV- Angebots weiter konsequent voran. Drei Jahre nach der Verabschiedung des Verkehrs- entwicklungsplans ÖPNV starten das Land und DB Regio eine Modellregion für Integ- rierte Alltagsmobilität, um den klimafreund- lichen Personennahverkehr gemeinsam mit weiteren ÖPNV-Akteuren noch attraktiver zu machen. Geleitet und koordiniert wird das Projekt vom saarländischen Ministerium für Umwelt, Klima, Mobilität, Agrar und Ver- braucherschutz. Im Fokus des Innovations- projekts stehen die bessere Anbindung des ländlichen Raums an den ÖPNV und die Er- gänzung des S-Bahn-Netzes, das Ende 2025 starten soll (siehe Kasten rechts). „Gerade im Autoland Saarland ist es wichtig, durch nahtlose Reiseketten von Tür zu Tür einen attraktiven und vernetzten ÖPNV an- zubieten. Dafür stellen den Kommunen und ÖPNV-Unternehmen Förderprogramme des Landes zur Verfügung. Gemeinsam mit der DB lädt das Land nun alle Mobilitätsakteu- re ein, die Tür-zu-Tür-Mobilität mit einem starken ÖPNV als Rückgrat weiter zu verbes- sern“, kündigte Mobilitätsministerin Petra Berg das Vorhaben auf der Innotrans-Messe in Berlin an. Schon Ende 2025 rechnet ihr Minis- terium mit ersten Ergebnissen aus den Realla- boren der Modellregion. DB Regio unterstützt die Umsetzung des Vor- habens mit konzeptioneller und technischer Expertise. „Gemeinsam mit dem Saarland sor- gen wir dafür, dass möglichst viele Menschen für ihre täglichen Wege den ÖPNV nutzen. Mit Expressbussen, Shuttles, Fahrradpark- häusern oder Carsharing erreichen unsere Fahrgäste die Bahnhöfe im Bundesland künf- tig zuverlässiger und bequemer. Bahnange- bote gerade im ländlichen Raum mit neuen Formen der Mobilität zu ergänzen, ist Teil unserer Strategie Starke Schiene. Denn durch die Integration machen wir alle öﬀentlichen Verkehrsmittel attraktiver“, sagte Evelyn Pal- la, DB-Vorständin Regionalverkehr. Eine zentrale Rolle werden dabei innovative Konzepte wie Mobility-On-Demand spielen, die schon heute eine spürbare Verbesserung der Angebotsqualität im ländlichen Raum gewährleisten. Ein weiterer Schwerpunkt ist die Verbesserung der An- und Abreise zu den Bahnhöfen. Hierfür werden die Projektpart- ner regionale Testräume rund um Bahnhöfe auswählen und unter realen Bedingungen betreiberoﬀen in sogenannten Reallaboren testen. Die dafür erforderlichen Analysen von Zielgruppen und geeigneten Reallabor-Typen erfolgte durch die DB-Tochter ioki. Saarland plant mit S-Bahn-Takt Das S-Bahn-Netz Saarland soll zum Fahrplanjahr 2026/27 an den Start gehen. Die im Verkehrsentwick- lungsplan vorgesehene Aufwertung des Regionalbahnnetzes zu einem S-Bahn-Netz führt aber schon zum diesjährigen Fahrplanwechsel zu An- gebotsverbesserungen im Elektronetz Saar: Erstmals wird im Saarland ein 20-Minuten-Takt auf der Strecke Hom- burg – Neunkirchen eingeführt. Im Dezember 2026 folgt der 20-Minuten- Takt auf den weiteren Strecken zwi- schen Saarlouis, Saarbrücken, Neun- kirchen und Homburg. Darüber hinaus beinhaltet der Verkehrsentwicklungs- plan Maßnahmen wie die Tarifreform im Verkehrsverbund saarVV, die Ein- führung von PlusBus und ExpressBus, das Deutschland-Ticket sowie langfris- tig den Ausbau und die Reaktivierung von Eisenbahnstrecken. g n a L r e v i l O / G A B D : o t o F Das Deutschland-Ticket bleibt ein Preishit Unschlagbar einfach, extrem günstig: Das gilt für das Deutschland-Ticket auch im neuen Jahr. Nach der Entschei- dung der Verkehrsministerkonferenz Ende September kostet es dann zwar 58 Euro, also neun Euro mehr. Aber weiterhin entlastet es „Millionen von Arbeitnehmerinnen und Ar- beitnehmern, die tagtäglich zur Arbeit pendeln müssen“, so der nordrhein-westfälische Verkehrsminister und Vor- sitzende der Verkehrsministerkonferenz Oliver Krischer. Die Einigung auf 58 Euro zeige, dass die Länder am Erfolgs- modell D-Ticket festhalten und es weiterentwickeln wollen. Auch die Branche begrüßte die Entscheidung. Ingo Wortmann, Präsident des Verbands Deutscher Ver- kehrsunternehmen, nannte sie einen klugen, mu- tigen und notwendigen Schritt. Zugleich mahnte er, jetzt müsse der Bund im Regionalisierungsgesetz die Voraus- setzungen zur dauerhaften Sicherung des Tickets schaﬀen. Thomas Prechtl, Präsident des Bundesverbands Schienen- Nahverkehr, bewertete den Entschluss der Verkehrsminis- terkonferenz als Ausdruck der Verlässlichkeit gegenüber Kundinnen und Kunden, Verkehrsunternehmen und Aufgabenträgern. Bereits zuvor hatte Prechtl gefordert, das D-Ticket abzusichern, statt sich in Preisdiskussionen zu ergehen und „die größte Revolution im SPNV und ÖPNV“ kleinzureden. „Über Jahrzehnte haben wir die Tarifsysteme immer komplizierter gemacht und dabei den Kun- den aus den Augen verloren, statt im großen Um- fang neue Nutzerinnen und Nutzer in die Busse und Bahnen zu holen.“ Regio Aktuell 04 | Dezember 2024 3

Blickpunkt Mit Selbstvertrauen die Zukunft gestalten Auch wenn die Rahmenbedingungen schwierig sind, hat die InnoTrans 2024 der Nahverkehrsbranche Mut gemacht. „Unser gemeinsames Ziel ist eine moderne, klimafreundliche und zukunftsfeste Mobilität“, unterstrich Bundesverkehrsminister Volker Wissing bei der Eröffnung der Messe. An innovativen Lösungen dafür fehlt es nicht. DB Regio und ihre Partner aufseiten der Aufga- benträger und der Industrie tragen dazu bei. S-Bahn 2029+ Lightgate Dass künftige S-Bahn-Generationen beson- ders in den Metropolen mehr Kapazität bie- ten müssen, ist gesetzt. Aber wie lassen sich Kapazität, Komfort und Funktionalität unter einen Hut bringen? Modellhaft und interaktiv zeigte DB Regio dies mit dem Konzept S-Bahn 2029+. Intelligentes Design auf der Grundlage des wissenschaftlich analysierten Fahrgast- verhaltens schaﬀt die Voraussetzungen für schnellen Fahrgastwechsel und mehr Pünkt- lichkeit im Betrieb. Breite Einstiege und eine optimierte Fahrgastlenkung sind dafür un- erlässlich. Zudem muss die Gestaltung auf unterschiedliche Bedürfnisse zugeschnitten sein. Das gelingt mit zonierten Innenräumen. Grundsätzlich gilt: Das Design sollte aus Fahr- gastsicht konzipiert werden, einheitliche Standards sorgen für vergleichbare Produkt- merkmale in allen S-Bahnsystemen. Ein mo- dularer Aufbau erleichtert dabei die Adaption an unterschiedliche regionale Bedürfnisse. KIRA Ein autonomes Elektroauto auf der Eisenbahn- messe? Kein Widerspruch. Denn das Projekt KIRA zielt auf den On-Demand-Verkehr und ist dabei die erste Level-4-Anwendung auf deutschen Straßen. Die beiden KIRA-Pro- jektpartner, der Rhein-Main-Verkehrsverbund und DB Regio Straße, sind sich sicher: Wenn der fahrerlose Betrieb die Kosten im On-De- mand-Verkehr senkt und dieser dadurch viel breiter als bisher ausgerollt werden kann, eb- net das den Weg zu einer neuen Qualität im ÖPNV. In großem Maßstab werden dann in- tegrierte Konzepte möglich, die On-Demand- und Linienverkehre intelligent verknüpfen. Nach dem Lichtschranken-Prinzip erkennt Lightgate die Auslastung eines Zuges im Vor- beifahren. Und auch, welcher Bereich des Zuges wie ausgelastet ist. Wird das am Bahn- steig angezeigt, ﬁnden die Fahrgäste schneller einen Sitzplatz. Und wenn Ein- und Ausstieg schneller vonstattengehen, kommt das auch der Pünktlichkeit zugute. Bei der S-Bahn Hamburg gibt es das schon. Die S-Bahn Berlin zog bei der InnoTrans nach. Der Startschuss ﬁel auf dem S-Bahnhof Hackescher Markt. Mit dabei waren Martin Fuchs, Geschäftsfüh- rer des Verkehrsverbunds Berlin-Branden- burg, DB-Projektleiterin Julia Kuhfuß und S-Bahn-Geschäftsführer Peter Buchner sowie die Staatssekretäre Uwe Schüler und Johan- nes Wieczorek für das Land Brandenburg und den Berliner Senat. S-Bahn München 90 neue S-Bahnzüge beschaﬀt der Freistaat Bayern beim Hersteller Siemens. Ende 2028 sollen die ersten ausgeliefert werden, be- treiben wird sie DB Regio. Auf dem Stand von Siemens stellten Heiko Büttner als Ge- schäftsleiter der S-Bahn München, Bayerns Verkehrsminister Christian Bernreiter, Bärbel Fuchs, Geschäftsführerin der Bayerischen Eisenbahngesellschaft, und Karl Blaim von Siemens Mobility das Außendesign vor. „Un- ser Projektteam arbeitet zusammen mit den Partnern aktuell am letzten Feinschliﬀ, damit die XXL-S-Bahnen pünktlich in Produktion gehen können“, so Heiko Büttner. „Erstmals sind 200 Meter lange S-Bahn-Züge komplett durchgängig und bieten viel Kapazität und Komfort für mehr als 1.800 Fahrgäste.“ S-Bahn 2029+ Flirt Akku Mit 44 Batteriezügen des Herstellers Stad- ler wird DB Regio zwischen 2025 und 2029 schrittweise nahezu alle Dieseltriebzüge im 240 Kilometer langen „Pfalznetz“ ersetzen. Auf der InnoTrans stellten Stadler, das Land Rheinland-Pfalz, der Zweckverband Rhein- land-Pfalz Süd und DB Regio den „Flirt Akku“ für das Pfalznetz vor. Der Zweiteiler ist 55,5 Meter lang, 140 km/h schnell und bietet 172 Sitzplätze. Während der Fahrt kann er in elek- triﬁzierten Teilabschnitten nachladen. ZUsammenKUNFT feierte Visionen für die Verkehrswende Fasziniert von ihrem Thema, optimis- tisch, überwiegend jung: So zeigte sich die Community der Initiative ZUKUNFT NAHVERKEHR bei der InnoTrans. 300 Mobilitätsbegeisterte aus Wirtschaft, Wissenschaft, Verbänden und Organisa- tionen ließen das Messegelände hinter sich und füllten das „Spreegold Bikini Berlin“ bis auf den letzten Platz. Im Mit- telpunkt der ZUsammenKUNFT standen Ideen und Visionen für eine nachhalti- ge Verkehrswende. Die Botschaft des Abends: Wenn wir zusammenarbeiten, können wir Großes erreichen! r e t ä r t S . F : o t o F KIRA Lightgate 4 z t i e Z n a f e t S / y t i l i b o M r e l d a t S : o t o F S-Bahn München s n e m e i S : o t o F Flirt Akku l e d e i R e t t e n n A / G A B D : o t o F

t r e n a r K o t o F - t e J : o t o F Bundesverkehrsminister Volker Wissing (2. v. l.) und Staatssekretärin Susanne Henckel (r.) interessierten sich am Stand der DB für das Konzept S-Bahn 2029+. Um was es dabei geht erläuterten DB-Vorständin Regionalverkehr Evelyn Palla (l.) und DB-Vorstandsvorsitzender Richard Lutz (3. v. l.). : o t o F r e l l ü m r e d e i N / B D Künstliche Intelligenz. „Völlig zu Recht. KI hilft uns in vielen Bereichen, in den Werk- stätten zum Beispiel oder auch in der Disposition. Aktuell setzt der DB-Konzern BahnGPT um. Davon werden alle Mitarbeiterin- nen und Mitarbeiter enorm proﬁ- tieren, weil mit dem DB-Pendant zu ChatGPT die Komplexität der Bahn ganz anders zugänglich wird. Allerdings kann eine Mega-Innovation wie KI auch nicht der Maßstab dafür sein, was innovativ ist. Als Innovation betrachte ich es zum Beispiel auch, wenn betriebliche Ab- läufe intelligent überplant werden und sich dadurch die Pünktlichkeit verbessert. Das ist zwar weniger spektakulär, trägt aber unmit- telbar zur Zufriedenheit der Fahrgäste bei.“ Innovationen brauchen also nicht notwen- digerweise Technologie? „Die richtige Technologie für den richtigen Use Case ist ein riesiger Hebel. Aber zuallererst brauchen Innovationen ein Mindset. Es geht um den Wunsch nach einer besseren Lösung und das Erkennen der richtigen Ansatzpunk- te. Wenn das am Anfang steht, Kreativität und Technologie hinzukommen, dann ist das Ziel schon fast erreicht: ein attraktiveres Produkt, ein optimierter Prozess oder am besten beides.“ „Wenn Neues auf Bedürfnisse triﬀt, dann ist es ein Match“ Dirk Rothenstein ist neuer Leiter „Markt und Innovationen“ bei DB Regio Seit 1. September leitet Dr. Dirk Rothenstein ist auch, dass Innovationen Ressourcen kos- ten und zielgerichtet sein müssen. Innovatio- nen sind kein Selbstzweck. Wenn Neues auf Bedürfnisse triﬀt, dann ist es ein Match.“ Das große Thema ist dabei aktuell die (Foto) den Bereich „Markt und Innova- tionen“ bei DB Regio. Zuvor stand der promo- vierte Wirtschaftswissenschaftler acht Jahre lang an der Spitze der S-Bahn Stuttgart. Dort sind ein wachsendes Angebot, mehr Komfort, neue Züge und digitale Innovationen mit seinem Namen verknüpft. Herr Rothenstein, was sind In- novationen? Fallen darunter auch bloße Produktverbesse- rungen? Oder verdient nur et- was ganz Neues, das es so noch nie gab, diesen Begriﬀ? „Eine spannende Frage. Man traute dem iPhone nicht zu, dass es sich durchsetzt. Und Autos wurden am Anfang für eine vorüberge- hende Modeerscheinung gehalten. Genauso gab es Neuentwicklungen, die für Aufsehen sorgten und doch schnell verschwanden. Grünes Ketchup war ein Flop, Bildschirmtext wurde nie ein Renner. Was wirklich eine Inno- vation ist, entscheidet sich daran, ob sie wirkt. Ob die Kundinnen und Kunden sie anneh- men, ob Unternehmen damit besser, schneller oder wirtschaftlicher werden.“ So oder so kostet die Entwicklung Geld. Lohnt es sich, innovativ zu sein? „Die Frage ist viel eher, ob es sich ein Unter- nehmen leisten kann, nicht innovativ zu sein. Wer aufhört, Produkte und Prozesse verbes- sern zu wollen, läuft bald dem Markt hinter- her und scheidet irgendwann aus. Aber klar Blickpunkt Mit Innovationen gemeinsam besser werden Einen besseren Ort für den 8. Innova- tionstag von DB Regio als den Ideen- zug-Showroom in Frankfurt-Rödelheim kann es nicht geben. Der Ideenzug hat Preise eingeheimst, für Schlagzeilen ge- sorgt, der Branche wichtige Impulse für die Fahrzeugentwicklung gegeben. Ein inspirierendes Ambiente für die 180 Teilnehmerinnen und Teilnehmer aus den Regionen und der Zentrale, die sich austauschten, vernetzten, auf Ideen bringen ließen und Ideen mitbrachten. Denn dass Innovation notwendig sind, daran ließ DB Regio Vorstand Marketing Jan Schilling keinen Zweifel. Sie werden gebraucht, um die Verkehrswende vor- anzubringen und zu gestalten. „Wir als DB Regio verstehen uns dabei als In- novationstreiber und gehen mit neuen Ideen voran, um gemeinsam besser zu werden.“ Wie der Flughafenbetreiber FRAPORT Innovationen managt, nämlich vom identiﬁzierten Mangel, über die Son- dierung möglicher Maßnahmen bis zur Umsetzung und zum Monitoring der ausgewählten Lösung, erläuterte Claus Grunow, Vice President Corporate Stra- tegy & Digitalization. Ein straﬀ struktu- rierter Ansatz. Dass Innovationen nicht aus einer ungerichteten Suchbewegung hervorgehen dürfen, sondern eﬃzient vorangetrieben werden müssen, beton- ten in einer Podiumsrunde auch Ralph Rode (Vorstand Finanzen), Silke Janser (Region Mitte), Christian Roth (S-Bahn Rhein-Main) und Dirk Rothenstein (Be- reichsleiter Markt und Innovationen). 45 konkrete Vorschläge für Innovatio- nen im operativen Geschäft hatten die Regionen mit nach Frankfurt a. M. ge- bracht. Von einer Jury ausgewählt, er- hielten zwölf davon ein Innovationsbud- get für die die Umsetzung. Schon vorher gefreut hatten sich vier junge Unter- nehmen, die im Start-up-Programm DB mindbox erfolgreich gepitcht hatten und ihren Proof of Concept beim Inno- vationstag vorstellten. Die Themen: Rei- sendenströme und Auslastungsprogno- se, alternatives Routing bei Störungen, KI-gesteuerte Kapazitätsanalyse sowie Monitoring und Disposition von Bussen im Schienenersatzverkehr. Regio Aktuell 04 | Dezember 2024 5

Fahrgast und Verkehr ioki Plan macht das Planen leichter Hohe Datenqualität, einfache Bedienung: Mit dem neuen Web-Tool von ioki sind Angebots- und Potenzialanalysen für den ÖPNV im Handumdrehen erstellt. Interes- sant ist die Anwendung vor allem für kleinere Kommunen mit begrenzten Ressourcen, die nun einfacher als bisher fundierte Analysen für die ÖPNV-Planung erstellen können. Tatsächlich bietet ioki Plan schon in der kos- tenfreien Basisversion Angebotsanalysen mit beeindruckender Informationstiefe: Die Er- schließungsqualität wird nach ÖPNV-Güte- klassen diﬀerenziert in einem siebenstuﬁgen Schema dargestellt. Interaktive Karten visu- alisieren nicht nur lokale Haltestellennetze, Linienbedienung und die durchschnittliche Taktfrequenz. Sie geben auch Auskunft, wie viele Personen im Einzugsbereich von Hal- testellen wohnen und wie sich die Erschlie- ßungsqualität in den jeweiligen Güteklassen auf die Bevölkerung verteilt. n a l P i k o i : d l i B Einwohnerzahlen, Haltestellen, Netzdichte: ioki Plan visualisiert die Erschließungsqualität auf einen Blick. Noch weiter kommen Mitarbeiter:innen in Gemeinden, Städten und Landkreisen mit der kostenpﬂichtigen Version von ioki Plan. Sie erhalten Zugriﬀ auf detaillierte demograﬁsche Daten und Informationen zum Pkw-Besitz und können nach Wochentagen, Tageszeit und Zielgruppen diﬀerenzierte Potenzial- analysen erstellen. Damit verfügen sie nicht nur über solide Grundlagen für die qualitati- ve Weiterentwicklung des ÖPNV-Angebots, sondern auch über eine Datenbasis, die den Zugang zu Fördermitteln deutlich erleichtert. Verkehrsunternehmen und Verbünde wieder- um ﬁnden in der Anwendung eine ergänzende datenbasierte Entscheidungshilfe für die Pla- nung von Verkehrsnetzen. „Mit ioki Plan unterstützen wir Mobilitäts- expertinnen und -experten vor Ort bei der datenbasierten und nachhaltigen Verkehrs- planung“, erläutert Michael Barillère-Scholz, Geschäftsführer von ioki. „Je besser die ÖPNV-Erschließung vor Ort ist, desto mehr Menschen nutzen die öﬀentlichen Verkehrs- mittel. Das reduziert nicht nur den motori- sierten Individualverkehr, sondern sorgt vor Ort auch für eine bessere Lebensqualität.“ 6 KI trainiert im DataHub Geschützte europäische Infrastruktur erleichtert die Entwicklungsarbeit Für Dr. Volker Wissing, Bundesminister für Digitales und Verkehr, ist klar: „Hier entsteht eine dringend benötigte Daten- plattform, die das Training von KI-Modellen für unsere Industrie auf die nächste Stufe hebt.“ Gesagt hat er es auf dem Digital-Gip- fel der Bundesregierung. Gemeint war der von Schwarz Digits und Deutscher Bahn gemeinsam mit weiteren Partnern gegrün- dete DataHub Europe. Die von der IT- und Digitalsparte der Schwarz-Gruppe betriebe- ne Plattform soll Daten aus Industrie und Medien zusammenführen, aufbereiten und kuratieren. Unternehmen, öﬀentlicher Sek- tor und wissenschaftliche Einrichtungen können diese Ressourcen dann für die Ent- wicklung eigener KI-Anwendungen nutzen, ohne Einschränkungen beim Datenschutz hinnehmen oder den Verlust der Hoheit über ihre Daten befürchten zu müssen. „Der DataHub Europe ermöglicht es uns, Daten in einer geschützten europäischen Infrastruktur zu verarbeiten. Gleichzei- tig proﬁtieren wir von den Daten und dem Know-how der Partner im Ökosystem und können gemeinsam noch leistungsfähigere KI-Lösungen entwickeln“, erläutert Dr. Da- niela Gerd tom Markotten. Zudem, so die Di- gital- und Technikvorständin der Deutschen Bahn, mache KI sowohl die Verwaltung als auch den Bahnbetrieb eﬃzienter und leiste damit einen wichtigen Beitrag für das Sanie- rungsprogramm S3. Mit AuditGPT pilotieren Deutsche Bahn und Schwarz-Gruppe bereits die erste KI-An- wendung. AuditGPT erleichtert die Revi- sionsarbeit und standardisiert die Erstellung von Prüfberichten über verschiedene Fach- bereiche hinweg. So können Mitarbeitende zugunsten anderer Tätigkeiten entlastet und die Eﬃzienz in einem sicheren, datenschutz- konformen Umfeld gesteigert werden. Wei- tere GPT-Varianten für andere Aufgaben- bereiche sollen folgen. Bei Schwarz Digits wird KI unter anderem zur Optimierung von Lieferketten, für automatisierte Produktbe- schreibungen und zur Entlastung der Ver- waltung eingesetzt. Essenziell, so Schwarz Digits’ Co-CEO Christian Müller, sei dabei die datenschutzkonforme Speicherung, Ver- waltung und Verarbeitung in deutschen Rechenzentren: „Mit dem DataHub Europe nutzen wir dieses Höchstmaß an Datensou- veränität, um gemeinsam mit der Bahn eine europäische Datenplattform für die KI-Wert- schöpfung aufzubauen und die Entwicklung souveräner KI-Lösungen im Sinne der euro- päischen KI-Strategie voranzutreiben.“ Einfach schneller surfen Für Fahrgäste sind stabile Online-Ver- bindungen und unterbrechungsfreie Telefonate im Zug eine Selbstverständ- lichkeit. Für Deutsche Bahn und Telekom ist der jetzt fertiggestellte Ausbau des Mobilfunknetzes entlang der Gleise ein weiterer Etappenerfolg. Zwei Jahre frü- her als vorgesehen proﬁtieren Kunden der Telekom nun von einer deutlich grö- ßeren Netzabdeckung und gesteigerten Bandbreiten. Neben den Hauptverkehrs- strecken, die nun zu 95 Prozent mit 300 Mbit/s und mehr versorgt sind, gilt das vor allem auch für die 13.800 Kilometer langen fahrgaststarken Strecken. Hier stieg die Versorgung mit einer Bandbreite von 200 Mbit/s um über 20 Prozentpunk- te von 73 auf 94 Prozent. Die Netzqualität auf den 12.000 Kilometer langen Neben- strecken hat sich ebenfalls erheblich ver- bessert: Dort stehen heute auf rund 96 Prozent der Strecke 100 Mbit/s zur Ver- fügung. Das sind 13 Prozentpunkte mehr als drei Jahre zuvor. g n a L r e v i l O / G A B D : o t o F

Autonom und ganz auf Linie Das Projekt RABus testet in Friedrichshafen und Mannheim fahrerlose Linienverkehre. Im Einsatz sind kleine Elektrobusse für bis zu zehn Fahrgäste. Fahrgast und Verkehr n e f a h s h c i r d e i r F F Z / e l l e t s e s s e r P : o t o F Baden-Württemberg hat mit dem Projekt RABus die nächs- te Etappe auf dem Weg in die autonome Zukunft eingeläutet. RABus steht für „Reallabor für automatisierten Busbetrieb im ÖPNV in der Stadt und auf dem Land“ – ein Projekt mit kleinen Elektrobus- sen, die mit Tempo 40 im Level 4 fahrerlos unterwegs sind. Sie bie- ten Platz für bis zu zehn Fahrgäste, sind mit Kamerasystemen sowie Radar- und Lidar-Sensoren zur Erkennung des Umfelds ausgestattet und per Cloud an eine Leitstelle angebunden, die sie überwacht. Als Rückfallebene ist im Testbetrieb ein Sicherheitsfahrer an Bord, zudem überwacht ein Ingenieur im Fahrzeug die Systeme. Seit Ende November schwimmen in Friedrichshafen zwei autonome Busse im normalen Straßenverkehr mit und bedienen dort eine sechs Kilo- meter lange Strecke im Linienbetrieb. „Wir testen automatisierte und ﬂexible Mobilitätsangebote und wollen wichtige Erkenntnisse über den Einsatz autonomer Fahrzeuge auf öﬀentlichen Straßen so- wie deren Akzeptanz bei den Fahrgästen sammeln. Wir sind stolz darauf, aktiv an diesem Projekt mitwirken zu können und die Vision des autonomen Fahrens im ÖPNV auf den Weg zu bringen“, freut sich Magdalena Linnig. Sie ist Geschäftsführerin des Stadtverkehrs Friedrichshafen, der das Projekt gemeinsam mit dem Regionalver- kehr Alb-Bodensee, Rhein-Neckar-Verkehr, ZF Friedrichshafen und zwei Forschungsinstituten umsetzt. Interessent:innen, die den Bus der Zukunft in Friedrichshafen live erleben möchten, können sich auf www.projekt-rabus.de als Test-Fahrgast bewerben, sollten sich aber beeilen: Der Testzeitraum endet planmäßig am 19. Dezember 2024. Wer dort keinen Platz ergattern konnte, kann vielleicht in Mannheim einsteigen. Dort bedient RABus bis zum 31. Dezember das Wohngebiet Franklin, allerdings nur mit Tempo 30. Das Land Baden-Württemberg fördert das Projekt mit 14 Millionen Euro. Mit dem EU-Projekt ULTIMO geht es im kommenden Jahr weiter. DB Regio koordiniert nicht nur europaweit die Partner und Projekt- standorte, sondern bringt in Herford in Westfalen auch den deutschen ULTIMO-Verkehr auf die Straße. Bis zu 15 autonome Elektrofahrzeu- ge verschiedener Hersteller sollen im Linien- und On-Demand-Ver- kehr eingesetzt werden. Ziel ist es, herstellerunabhängige Standards für den Betrieb heterogener autonomer Flotten zu entwickeln. Weitere Informationen im E-Paper „Gekommen um zu bleiben“ Bei Tarifreformen in NRW spielt das Deutschland-Ticket eine Schlüsselrolle Der Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) und der Zweckverband goRheinland, zu dem sich der Verkehrsverbund Rhein-Sieg (VRS) und der Aachener Verkehrsverbund (AVV) zusammengeschlossen haben, straf- fen ihr Tarifsortiment. Ausschlaggebend für die Entscheidung war das geänderte Kauf- und Nutzungsverhalten der Fahrgäste seit Einführung des Deutschland-Tickets. So sind beim VRR über 95 Prozent der Stamm- fahrgäste von bestehenden Abonnements auf das Deutschland-Ticket umgestiegen. Insgesamt erzielen die Verkehrsunterneh- men im VRR 90 Prozent ihres Ticketumsat- zes mit nur vier Tickettypen. „Das Deutschland-Ticket ist gekommen, um zu bleiben“, be- gründet VRR-Vor- standssprecher Oliver Wittke die für 2025 an- gekündigte Straf- fung des Tarifsor- timents: Anstatt sieben es künftig nur noch drei Preis- stufen geben, 500 der aktuell 650 soll verschiedenen Tickettypen sollen entfallen. Ähnlich gehen VRS und AVV vor. Beide wol- len ihre bisherigen Tarife zum 1. Januar 2026 durch den neuen Rheinlandtarif ersetzen, der sich wesentlich auf das Deutschlandti- cket für Vielfahrer:innen und den eezy-Tarif für Gelegenheitsfahrer:innen stützt. „Der Rheinlandtarif ist eine logische Konsequenz aus dem Deutschlandticket und aus dem Mobilitätsverhalten der Fahrgäste“, betont VRS-Geschäftsführer Michael Vogel. Wie beim VRS und AVV, so checken die Fahrgäste auch beim VRR gerne mit dem im Dezember 2021 eingeführten eezy-Tarif über eine App ein und am Fahrtende wie- der aus. Der eTarif ermittelt den Fahrpreis nach den auf der Strecke zurück- gelegten Luftli- nienkilometern zwischen Start und Ziel. Bis- her wurden mit dem eezy-Tarif bereits über fünf Millionen Fahr- ten zurückgelegt. Weitere Informa- tionen im E-Paper : o t o F R R V r e u e r B a i l u J / G A B D : o t o F Call a Bike frei? Der Navigator zeigt’s an Der DB Navigator informiert Bahnreisende jetzt auch über Anschlussmobilität mit Fahrrädern von Call a Bike. Die Auskunft er- folgt durch den Aufruf der Deutschlandkarte über das Kartensymbol in der Menüleiste. Nach der Aktivierung der entsprechenden Darstellungsoption werden die Standorte samt Anzahl der dort verfügbaren Fahrräder und deren Identiﬁkationsnummer dargestellt. Die Buchung selbst läuft weiterhin über die Call a Bike-App: Nach der Auswahl eines Fahrrads leitet der DB Navigator User:innen über einen Smartlink zu ihrer Call a Bike-App weiter, mit der sich das ausgewählte Rad schnell und be- quem buchen lässt. Beide Apps sind für die Betriebssysteme Android und iOS verfügbar und können über Google Play beziehungswei- se den App Store von Apple heruntergeladen werden. Der DB Navigator ist außerdem auch in der AppGallery von Huawei erhältlich. Regio Aktuell 04 | Dezember 2024 7

Panorama g i r h a F . M / V D V : o t o F Ein Hoch auf die Frauen und Männer am Steuer Die Resonanz war riesig. Rund 2.300 Busfahrerinnen und Busfahrer hatten die Fahrgäste vorgeschlagen. Im ersten Schritt kürte die Jury die Top 25, im zweiten die Gewinnerinnen und Gewinner: Erol Disbudak (Ur- ban-Reisen, Gladbeck), Hülya Görel (WSW mobil, Wup- pertal), Martin Jaksch (Regionalbus Ostbayern (DB Regio Bus Gruppe) Regensburg), Sandor Mundi (Omnibus Neumeyr, Moorenweis) und Uwe Blaich (Volz-Reisen, Calw) sind die Lieblingsbusfahrer:innen 2024. Im November wurden sie geehrt, feierten in Berlin mit der Jury und den Initiatoren des Wettbewerbs (DB Regio, Ver- band Deutscher Verkehrsunternehmen, Bundesverband Deutscher Omnibusunternehmen, Fahrgastverband Pro Bahn). Marion Heber, Leiterin Personal DB Regio Straße: „Ein herzliches Dankeschön an alle Busfahrerinnen und Busfahrer, die uns gut und sicher ans Ziel bringen und an alle Einsender, die damit zei- gen, wie wichtig ihnen der Beruf des Busfahrers ist.“ Fahren im Flair der 70er g n a L r e v i l O / G A B D : o t o F „Da draußen wird alles sehr konkret“ Sie hat den Eignungstest absolviert, die Ausbildung begonnen, abends und am Wochenende Theorie gelernt. Wann im- mer es der Kalender hergab, brachte ihr Oliver Kurzendörfer, Leiter Betrieb DB Regio Baden-Württemberg, die Praxis bei. Die Prüfung sei „richtig hart“ gewesen. Aber Evelyn Palla war erfolgreich: Mitte Oktober postete die DB-Vorständin Re- gionalverkehr auf LinkedIn, dass sie den Triebfahrzeugführerschein hat. „Heute bin ich total glücklich und froh, dass ich diesen Schritt gewagt habe.“ Bei allem, was Palla lernen musste, sei das Bremsen das Schwierigste gewesen. „Man spürt die Kraft und Energie des Zuges und die Verantwortung, die man trägt.“ Zu- gleich sei es „ein tolles Gefühl“, den Zug un- ter Kontrolle zu halten. Vor den Mitarbei- tenden im operativen Betrieb hat sie großen Respekt. „Einmal mehr habe ich hautnah er- lebt, wie anstrengend und herausfordernd diese Jobs sind. Danke, dass es Euch gibt und Ihr den Laden am Laufen haltet!“ All jenen, die in Büros vor Monitoren arbeiten, rät Palla: „Geht so oft wie möglich in den Eisenbahnbetrieb. Kommt mit den Kolle- ginnen und Kollegen ins Gespräch, packt mit an! Schreibtischarbeit ist ab strakt. Da draußen wird alles sehr konkret.“ 8 Verein Historische S-Bahn Hamburg bringt Flower-Power auf die Schiene Innen orange, grün und braun, außen zwei- farbig ozeanblau und beige lackiert: Mit dem Triebzug 472 062 des Vereins Historische S-Bahn Hamburg leben die 70er-Jahre wie- der auf. Rund zweieinhalb Jahre dauerte die Restaurierung im Werk Ohlsdorf der S-Bahn Hamburg. Der Sanierungsfonds der Ham- burgischen Bürgerschaft unterstützte sie mit 500.000 Euro. Nun sieht der letzte ausgelie- ferte Zug der Baureihe 472 wieder originalge- treu aus und lädt zu Fahrten im Flower-Pow- er-Flair ein. Mit 62 Zügen, gebaut zwischen 1974 und 1984, bildete die Baureihe 472 „über Jahrzehnte das Rückgrat der Flotte“, erläutert Jan Schröder, Vorsitzender der Geschäftsführung der S- Bahn Hamburg. Als sie an den Start ging, war sie nicht nur optisch topmodern. Schröder: „Anders als vorherige Bau- reihen waren diese S-Bahnen erstmals mit Allachsantrieb ausgestattet und konnten so die Stei- . e g r u b m a H n h a B - S . t s i H : o t o F V. n h a B - S . t s i H : o t o F V. . e g r u b m a H gungen im Netz schneller bewältigen. Ich freue mich sehr, dass ein Zug dieser besonde- ren Baureihe als technisches Kulturerbe wei- ter für die Öﬀentlichkeit erlebbar bleibt.“ Das Design der Züge wandelte sich im Laufe der Jahre. Ab 1997 wurden sie verkehrsrot und er- hielten eine neue Ausstattung. So war zuletzt auch der Triebzug 472 062 unterwegs, als er im Sommer 2021 als einer der letzten aus dem Betrieb ging. Zu erleben ist der technisch auf- gearbeitete und ins Ursprungsdesign zurück- versetzte Zug nicht nur bei Sonderfahrten. Bei besonderen Anlässen fährt er auch im norma- len S-Bahnverkehr mit und kann zum Nahver- kehrstarif genutzt werden. Ein Blick auf die Website des Vereins Historische S-Bahn Ham- burg lohnt sich: An den Adventssonntagen ist es wieder so weit. Impressum Herausgeber DB Regio AG Marketing Europa-Allee 70–76 60486 Frankfurt am Main DB Regio im Internet: www.dbregio.de Verantwortlich Joachim Kraft Tel. 069 265-7330 regioaktuell@ deutschebahn.com Realisation Lemon Media KG, Siegen Druck DB Kommunikations technik GmbH, Karlsruhe Stand Dezember 2024 Z u s a t z - I n f o s i m E - P a p e r