Branche und Besteller Verkehrsverbund Oberelbe stellt Weichen für S-Bahn Dresden Der Verkehrsverbund Oberelbe (VVO) hat den Betrieb der S-Bahn n e b e l s r e m E r e k l o V / G A B D : o t o F Dresden an DB Regio vergeben und zugleich zahlreiche Maßnah- men zur Kapazitätserweiterung beschlossen, die zum Fahrplanwechsel 2027 greifen. Die zwischen Pirna und Dresden Flughafen beziehungs- weise Dresden Hbf und Freiberg verkehrenden Linien S 2 und S 3 werden ebenso wie die Verstärkerfahrten der S 1 zwischen Pirna und Meißen mit drei Wagen bestückt. Damit wächst die Anzahl der Sitzplätze auf knapp der Hälfte aller im Netz gefahrenen Zugkilometer um über 60 Prozent. Hinzu kommen 24 weitere Fahrradstellplätze. Zudem erhält die Linie S 1 einen zweiten Reservezug, um die Betriebsstabilität zu erhöhen. Außerdem wird die Flotte modernisiert: Die älteren Lokomotiven der Baureihe 143 werden durch leistungsstärkere Fahrzeuge der Baurei- he 146.3 abgelöst, die 81 Doppelstockwagen im Rahmen eines um- fassenden Re-Designs unter anderem mit WLAN ausgestattet. Das Leistungsvolumen inklusive der geplanten zusätzlichen Fahrten in der Ausflugssaison beträgt rund 3,92 Millionen Zugkilometer pro Jahr. Der Verkehrsvertrag mit DB Regio hat eine Laufzeit von 15 Jahren und läuft von Dezember 2027 bis Dezember 2042. Thüringen setzt auf BEMU statt Diesel Auch in Thüringen werden auf nicht elek- trifizierten Strecken künftig Batteriezüge fahren. Das Netz dafür umfasst die Linien von Erfurt nach Ilmenau, Saalfeld, Nordhausen und über Döllstädt nach Heilbad Heiligenstadt sowie die Linien Fröttstädt – Friedrichroda und Gotha – Bad Langensalza. Abschnittswei- se werden die Züge bestehende Oberleitungen zum Nachladen nutzen. Zum Teil wird DB In- fraGO die Elektrifizierung erweitern, zudem sind stationäre Infrastrukturen geplant. Die europaweite Ausschreibung des Betriebs hat DB Regio gewonnen. „Mit dem erstmaligen Einsatz von batterieelektrischen Fahrzeugen werden auf einen Schlag 13 Prozent des Thü- ringer Schienenpersonennahverkehrs dekar- bonisiert“, so Thüringens Infrastrukturminis- ter Steffen Schütz. „Das ist ein Meilenstein auf unserem Weg, die bisher in großer Zahl einge- setzten Dieseltriebwagen sukzessive zu erset- zen und den SPNV noch klimafreundlicher zu machen.“ Beim Hersteller Stadler beschafft DB Regio 19 BEMU (Battery Electric Multiple Units) des Typs „Flirt Akku“. Die zweiteiligen Züge bieten 160 Sitzplätze, WLAN, Videoüber- wachung und eine moderne elektronische Fahrgastinformation. Das Außen- und Innen- design hat das Land Thüringen verbindlich vorgegeben. Nach und nach soll es auch in anderen Landesteilen des Freistaats angewen- det werden. Das Fahrplankonzept sieht auf einzelnen Relationen Fahrzeitverkürzungen durch verbesserte Schieneninfrastruktur so- wie zusätzliche Früh- und Spätverbindungen vor. Der Verkehrsvertrag mit DB Regio um- fasst ein jährliches Leistungsvolumen von rund 3,6 Millionen Fahrplankilometern und hat eine Laufzeit bis Dezember 2043. Infra- strukturminister Schütz: „Ich freue mich auf die langfristige Zusammenarbeit mit diesem erfahrenen, engagierten und verlässlichen Partner und habe mir den 10. Dezember 2028 als Tag der Betriebsaufnahme bereits im Ka- lender vorgemerkt.“ 2 Bahnkunden fahren auf Ersatzverkehr ab Der Schienenersatzverkehr für die gesperrte Riedbahn hat die Fahrgäste überzeugt. Sie sind in Busse umgestiegen und dem ÖPNV treu geblieben. Fünf Monate Sperrung, kein Zugverkehr, stattdessen 150 moderne Busse auf die Straße gebracht, dafür 400 Busfahrer:innen aus ganz Europa angeworben und täglich bis zu 16.000 Fahrgäste zuverlässig an ihr Ziel befördert. Sechs Millionen Flotten-Kilome- ter später ist klar: Mit dem Ersatzverkehr für die Riedbahn hat DB Regio nicht nur Neu- land betreten, sondern auch Standards für künftige Ersatzverkehre dieser Größenord- nung gesetzt. „Unser wichtigstes Ziel war von Anfang an, dass möglichst viele Fahrgäste dem ÖPNV treu bleiben“, berichtet DB Regio Projekt- leiter Selim Yilmaz. Das ist ihm und seinen Mitstreiter:innen ganz offensichtlich gelun- gen. Neun von zehn Reisenden sind einer repräsentativen Studie zufolge vom Zug in den Bus umgestiegen. Ebenso viele Befragte beurteilten ihre Fahrt im Ersatzbus mit den Schulnoten eins oder zwei, 77 Prozent wür- den den Ersatzverkehr Familie und Freun- den weiterempfehlen. Die gute Beurteilung kommt nicht von ungefähr: „Wir haben es nicht dabei belassen, bestehende Zugverbin- dungen nachzubilden, sondern ein umfas- sendes Ersatzverkehrskonzept entwickelt, das sich an den Reiseketten der Fahrgäste ori- entiert“, bilanziert Yilmaz und verweist auf die im Vergleich zur Schiene deutlich höhere Taktung der Busse sowie die optimale An- passung der Ersatzverkehrsbuslinien an die jeweiligen örtlichen Verhältnisse. Sie habe es den Fahrgästen ermöglicht, schnell und einfach an ihr Ziel oder die nächste Umstiegs- möglichkeit auf die Schiene zu gelangen. Yilmaz: „Die dafür erforderliche Abstim- mung wäre ohne den intensiven Austausch mit Aufgabenträgern, Kommunen und loka- len Verkehrsgesellschaften nicht möglich ge- wesen. Das ist eine der wesentlichen Erfah- rungen, die wir in diesem Projekt gewonnen haben, und die nehmen wir definitiv in die nächsten Korridorsanierungen mit.“ Kein Vertun: Fahrgäste konnten sich analog, per Smartphone und Augmented Reality zu Haltestellen und Bussen lotsen lassen. t r i h d l i W n a f e t S / G A B D : o t o F

Blickpunkt Standpunkt Was bringen die nächs V D V : o t o F Der Mobilität eine Richtung geben Ingo Wortmann, Präsident des Verbands Deutscher Verkehrsunternehmen Nach der Wahl ist vor dem Koalitionsvertrag. Jetzt kommt es darauf an, dass unsere Bran- che Unterstützung im Wandel bekommt. Transformation braucht Verlässlichkeit. Der VDV hat dazu ein 100-Tage-Programm vor- gelegt. Denn der ÖPNV in Deutschland steht an einem Wendepunkt. Steigende Betriebs- kosten, massiver Fachkräftemangel und Investitionsstaus gefährden die Verkehrs- wende. Gleichzeitig wächst die Nachfrage: 9,8 Milliarden Fahrgäste pro Jahr nutzten zuletzt Bus und Bahn, doch es fehlen Finan- zierungszusagen. Wir brauchen einen über- jährigen Infrastrukturfonds und eine dauer- hafte Absicherung des Deutschland-Tickets. Der ÖPNV ist kein Sparpotenzial, sondern eine Investition in Klimaschutz, soziale Teil- habe und wirtschaftliche Stärke. Gerade diese wird immer wieder zu wenig gesehen. 20 000 Busfahrerstellen sind unbesetzt. Wir brauchen mehr Frauen, Quereinsteiger, jun- ge Leute am Lenkrad. Ohne Personal drohen Angebotskürzungen. Für die Branche ist und bleibt klar: Ausländische Mitarbeitende sind willkommen, denn stabiler Betrieb mit Bus und Bahn braucht qualifiziertes Personal, egal welcher Herkunft. Klar ist auch: Die Reform des Busführerscheins muss kom- men – günstiger, einfacher, schneller. Wenn es in Österreich für 5.000 Euro geht, sollten wir nicht 14.000 Euro zahlen müssen. Wir müssen auch zeitgemäßer werden können: Digitalisierung und Automatisierung bie- ten Chancen. Echtzeit-Daten, KI-gesteuerte Fahrpläne, autonom fahrende Shuttles ab 2026. Die Politik muss Entwicklungen för- dern. Und: Die Sicherheit im ÖPNV muss endlich Priorität haben. Wir brauchen mehr Schutz für die Kolleginnen und Kollegen, standardisierte, verlängerte Fristen für die Videoüberwachung, engere Zusammenar- beit mit den Behörden. Der nächste Koalitionsvertrag muss die Weichen stellen. Die Menschen wollen den ÖPNV – die Politik muss ihn möglich ma- chen! 4 Viele drängende Branchenthemen und ein dringender Wunsch: Verlässlichkeit! Die Stimmzettel sind ausgezählt – nun hängt es von den Parteien ab, was sie mit dem Er- gebnis machen. Für die Verkehrsunternehmen und Aufgabenträger des Nahverkehrs haben die nun anstehenden Koalitionsverhandlungen große Bedeutung. Dass der Schuh drückt, ist für sie längst keine zutreffende Beschreibung der Lage mehr. Es tut inzwischen richtig weh. Ingo Wortmann, Präsident des Verbands Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV), verlangt Ver- lässlichkeit: „Die Finanzierung des Betriebs ist zunehmend schwierig, notwendige finanzielle Mittel in ausreichender Höhe für dringende Aus- bau- und Modernisie- rungsmaßnahmen sind nicht in Sicht. Gleichzeitig soll und muss der ÖPNV wichtige gesell- schaftliche Ziele im Bereich der Daseinsvorsorge und des Klimaschutzes erfüllen.“ der Schmerzhaft ist vor allem Spagat zwischen der neuen Attraktivität des Nahver- kehrs durch das Deutsch- landticket und einem Verkehrsangebot, das dem nicht gerecht wird. Vor allem auf der Schiene sind die Fahrgastzahlen stark gewachsen. Aber schon beim aktuellen Angebot setzen manche Auf- gabenträger den Rotstift an, weil sie sich am Rande ihrer Möglichkeiten sehen. Zugleich ist in vielen ländlichen Regionen die Unzufrieden- heit mit dem Verkehrsangebot groß. Wo die Busfahrpläne rudimentär sind, es nur wenige und schon gar keine direkten Verbindungen gibt, läuft das Deutschlandticket ins Leere. Die Lösung kann nicht darin bestehen, das Angebot abzuwickeln. Die Branche steht zum Deutschlandticket und an der Seite der derzeit rund 14 Millionen Nutzerinnen und Nutzer. „Jetzt müssen wir an der Angebotsverbesse- rung arbeiten, um das Mobilitätsbedürfnis der Fahrgäste gut abzubilden und weitere Men- schen zum Umstieg zu bewegen“, sagt Jan Schilling, DB Regio-Vorstand Marketing. Nötig sei eine langfristige Finanzierung des Deutsch- landtickets statt einer Verlängerung von Jahr zu Jahr, betont auch Thomas Prechtl, Präsident des Bundesver- bands Schie- n e n N a h v e r - kehr (BSN). Der VDV hebt zudem die Flankierung des Angebots durch den Deutschland-Takt hervor: ein landesweites Netz aus Bahn- und B u s v e r b i n - dungen im verlässlichen ergänzt durch flexible Bedien- formen wie On- D e m a n d -Ve r - kehre. Für den kom- Ver- kehrsinfrastrukturen fordert der VDV mehr Mittel aus dem Gemeindeverkehrsfinanzie- rungsgesetz. Unterstützung erwartet der Ver- band bei der Aufgabe, den Nahverkehr noch klimafreundlicher zu machen. Ohne auskömm- liche Förderung seien die Busbetriebe nicht in der Lage, ihre Flotten auf emissionsfreie An- triebe umzurüsten. Auf der Schiene müsse die Elektrifizierung des Netzes vorangehen. Ausbau munaler Stundentakt, Flächendeckender Angebotsausbau Verlässliche Finanzierung Deutschlandticket sichern Sanierung und Ausbau der Infrastruktur Erhöhung der GVFG-Mittel Elektrobusse, Streckenelektrifizierung und alternative Antriebe fördern Unternehmen erwarten bessere Bedingung Dass die Zeiten für die Verkehrsunternehmen Vergaben, die Leistungsketten wie Betrieb und Instandhaltung voneinander trennen und zu- dem keinen Spielraum lassen, eigene Vorschläge einzubringen. Ein weiterer Aspekt im Kontext von Vergaben sind integrierte Verkehre. Bis- schwierig sind, liegt nicht nur an der Politik. Zu schaffen macht ihnen eine Marktgestaltung, die Belastungen ungerechtfertigt bei ihnen ab- lädt und ihnen kaum Handlungsspielräume lässt. Seit Langem beklagen die Unternehmen, dass sie in vielen Verkehrsverträgen auch dann mit Pönalen zur Kasse gebeten werden, wenn sie die Ursachen von Qualitätsmängeln gar nicht beeinflussen können. Zugleich bleiben sie auf den Mehrkosten und Mindereinnahmen sitzen, die die Baustellen im Streckennetz verur- sachen. Die Verkehrsunternehmen fordern eine faire Verteilung der Risiken zwischen ihnen und den Aufgabenträgern. Auf den Prüfstand gehört nach ihrer Meinung auch die Gestaltung von i k s n i h c s e d e B n a i t s i r h C / G A B D : o t o F

Fahrgast und Verkehr Flexa weiter auf Erfolgskurs Die Leipziger Verkehrsbetriebe LVB bauen ihren On-Demand-Verkehr Flexa weiter aus und setzen die Zusammenarbeit mit der Leipziger Niederlassung von DB Regio Bus Ost fort. Sie konnte das Vergabeverfahren Ende 2024 in Kooperation mit dem regionalen Angebotsmanagement und der Zentrale für sich entscheiden und wird im laufenden Jahr unter anderem einen zweiten Betriebshof mit eigener Ladeinfrastruktur für Elektrofahr- zeuge eröffnen. „Mit DB Regio Bus Ost haben wir einen erfahrenen und starken Partner ge- funden, der uns weiterhin in den kommen- den Jahren dabei unterstützen wird, unseren On-Demand-Verkehr in Leipzig auszubauen. Gemeinsam werden wir daran arbeiten, die Bediengebiete zu erweitern, die Flotte nach- haltig zu vergrößern und die Flexibilität im Leipziger Nahverkehr weiter zu verbessern“, heißt es dazu bei den LVB. Flexa wurde 2019 aus der Taufe gehoben, wird mit batterieelek- trischen Fahrzeugen betrieben und hat jüngst seinen millionsten Fahrgast begrüßt. Seit Mit- te 2024 sind Flexa-Buchungen zusammen mit anderen Mobilitätsangeboten der LVB in die Leipzig-MOVE App integriert. e e l K g n a g f l o W / G A B D : o t o F SÜWEX seit zehn Jahren ein Renner Fünf Linien, rund 6,5 Millionen Zug- kilometer und mehr als 16 Millionen Fahrgäste pro Jahr: Der SÜWEX hat den Regionalverkehr im Südwesten auf ein neues Niveau gehoben. Vor zehn Jahren ist er gestartet. Eine „echte Erfolgsgeschichte für Rheinland-Pfalz und darüber hinaus“, nennt Katrin Eder, Ministerin für Klima- schutz, Umwelt, Energie und Mobilität des Landes Rheinland-Pfalz, den SÜWEX. Thorsten Müller, Direktor des Zweckver- bands SPNV Rheinland-Pfalz Nord, at- testiert dem Zugsystem einen „großen Nachfrageerfolg“. Es sei „äußerst beliebt und gern genutzt“. DB Regio betreibt den SÜWEX mit 28 Triebzügen der Baureihe 429 (Stadler FLIRT 3). Im Durchschnitt ist jeder Zug in zehn Jahren fast 2,2 Millionen Kilometer gefahren – also rund 54 Mal um die Erde. Forschung und Praxis Hand in Hand Eisenbahntechnologisches Kolloquium Darmstadt: Austausch mit spannenden Gästen zum Thema Kapazität Die Wissenschaft soll die Praxis befruchten und die Praxis die Wissenschaft: Das ist das Ziel des Eisenbahntechnologischen Kol- loquiums (ETK) der TU Darmstadt. Am Ins- titut für Bahnsysteme und Bahntechnik unter Leitung von Prof. Andreas Oetting laufen die Vorbereitungen für das ETK 2025. Es findet am 24. (Vorabendveranstaltung) sowie 25. September statt und wird der Frage nachge- hen, wie die Kapazität auf bestehender Infra- struktur zu steigern ist und wie sie während Umbaumaßnahmen gesichert werden kann. Ein besonderer Aspekt ist dabei das künftige Zusammenspiel zwischen automatisiertem Bahnbetrieb (ATO/Automated Train Operati- on) und CTMS (Capacity und Traffic Manage- ment System). Dazu hat das Institut einen der wichtigsten Experten auf diesem Gebiet gewinnen können: Rob Goverde, Professor an der TU Delft und Präsident der Interna- tionalen Gesellschaft für Eisenbahnbetriebs- wissenschaftliche Forschung IAROR. Was Goverde in seiner Keynote wissenschaftlich beleuchten wird, hat unmittelbare Relevanz Wissenschaft und Lehre für die Schiene Seit 2009 kooperieren die TU Darmstadt und die Deutsche Bahn in einer Inno- vationsallianz miteinander. Ziel der engen projektbezogenen Verzahnung zwischen Universität und Unternehmen ist eine schnelle Umsetzung wis- senschaftlicher Erkenntnisse in praktische Anwendungen. Die Innovationsallianz stützt sich auf die drei Säulen Forschung, Weiterbildung und Lehre sowie Nachwuchsgewinnung. In gemeinsa- men Arbeitsgruppen forschen die TU und die DB unter anderem zur Digitalisierung der Infrastruktur und des Bahnbetriebs, auch unter Einbindung von künstlicher In- telligenz. Um qualifizierte Mitarbeitende für den Bahnsektor halten und gewinnen zu können, beschäftigt sich die Innovationsallianz mit der Weiterbildung von Professio- nals in einem berufsbegleitenden Bahn- systeme-Masterprogramm und weckt mit Gastvorträgen in Vorlesungsreihen Interes- se für die Schiene. für Infrastruktur- und Verkehrsunterneh- men. Im automatisierten Betrieb entlastet das ideale Fahrprofil für jeden einzelnen Zug das Personal der Verkehrsunternehmen und spart Energie. Zugleich wird die Streckenkapazi- tät der Infrastruktur optimal ausgenutzt. Die Vorteile liegen auf der Hand. Was die Umset- zung für die Praxis bedeutet und welche Er- wartungen die Praktiker daran knüpfen, wird eines der Themen des ETK sein. Als Keynote-Speaker erwartet das Institut da- rüber hinaus unter anderem den Vorstand des Netzwerks Europäischer Eisenbahnen (NEE) Ludolf Kerkeling sowie Wolfgang Weinhold, Programmleiter Generalsanierung Hochleis- tungsnetz DB InfraGO. Das weitere Vortrags- programm im Lichtenberghaus der TU Darm- stadt verspricht detailreiche Einblicke zum Thema Kapazität aus Wissenschaft und Pra- xis. Dialog und Austausch als Fokus des ETK wollen die Eisenbahnwissenschaftler der TU Darmstadt mit neuen Formaten weiterentwi- ckeln. Geplant sind beispielsweise Pitches zu aktuellen Themen, die im interaktiven Aus- tausch vertieft werden, sowie ausgewählte Deep Dives aus dem Seminarprogramm des Instituts, die zur Diskussion anregen. Weitere Informationen und Link zur Anmelde-Website im E-Paper 6

Panorama Foto: Philippe Jordi Flaggschiff für die Sprinterlinie Zwei Etagen, drei Achsen, sattes Rot: Auf der Sprinterlinie S75, die Münster mit Borken und Bocholt verbindet, sind die drei neuen Doppelstockbusse von DB Westfalen Bus schon von Weitem zu se- hen. Die Strecke wird seit Anfang 2024 von DB Westfalen Bus ge- meinsam mit einem Kooperationspartner betrieben und gilt als wich- tige Hauptverkehrsachse im Münsterland. Rund 2.000 Fahrgäste sind täglich auf der Strecke unterwegs. Ih- nen bieten die drei Busse viel Komfort und ein beeindruckendes Fahrerlebnis. Für Steffen Lanwert, Niederlassungsleiter Westfalen Bus Münsterland, ist das auch ein starkes Argument für den ÖPNV. „Die S75 ist eine unserer Premiumlinien. Als Schnellbus- linie bietet sie eine starke Alternative zum Individualverkehr. Des- halb freuen wir uns sehr, dass wir mit den neuen Fahrzeugen ein sichtbares und erlebbares Zeichen für die Fahrgäste setzen können. Einsteigen lohnt sich!“ r e t s u h c S a i s a t s a n A / G A B D : o t o F „Vielfalt ist Fundament des Erfolgs“ Fahren bis zur Gleichstellung: Das Netzwerk Frauen bei der Bahn treibt den Wandel voran. Rund 230.000 Menschen sind bei der Deut- schen Bahn beschäftigt, 30 Prozent der Führungskräfte ist drei Jahrzehnte nach Grün- dung der DB AG weiblich. Zufall ist das nicht: Dass die Bahn mit diesem Anteil im bundes- weiten Vergleich zu anderen Unternehmen sehr gut dasteht, ist auch dem Netzwerk Frau- en bei der Bahn zu verdanken. 2014 gegründet, warb es beim Vorstand fünf Jahre später erfolg- reich dafür, bis 2024 eine 30-Prozent-Quote in die Tat umzusetzen. Kaum verwirklicht, hat sich die Bahn das nächste Etappenziel auf die Fahnen geschrieben. Bis Ende 2035 sollen 40 Prozent der leitenden Positionen von Frau- en besetzt sein. „Vielfalt ist das Fundament unseres Erfolgs“, hatte Dr. Richard Lutz, Vor- standsvorsitzender der DB AG, jüngst in der Für Frauen der 1870er-Jahre war das die Voraussetzung, um bei der Eisenbahn als Tagelöh- nerin arbeiten zu können. Eine Festanstellung samt Beam- tenstatus rückte erst 1898 auf Initiative Clara Jaschkes in Reichweite, Heirat hatte aber weiterhin Entlassung und Ver- lust des Pensionsanspruchs zur Folge. Der Männermangel nach den beiden Weltkriegen eröff- nete Frauen zwar neue beruf- liche Möglichkeiten, zumindest 8 Langer Weg in den Führerstand Ledig und der Vater Bahnler? „Macht Euch sichtbar“: Der Female ICE feierte 2022 Premiere. Festschrift zum zehnjährigen Bestehen des Netzwerks Frauen bei der Bahn unterstrichen. Ein mit viel Herzblut konzipiertes Mentoring- programm fördert bereits seit 2018 die Karrie- rewege weiblicher Führungstalente. Darüber hinaus richten Frauen bei der Bahn nun schon im dritten Jahr ein Cross Company Mentoring für die DB AG aus. Das einjährige Programm richtet sich an weibliche Führungskräfte und bringt Mentorinnen und Mentees verschiede- ner Unternehmen zusammen. Vielleicht ler- nen sich künftige Mentorinnen und Mentees aber auch schon beim nächsten Ausflug im Fe- male ICE 2.0 kennen. Der Zug wird von Frau- en geplant, gelenkt und begleitet, mit an Bord in der alten Bundesrepublik wurden die aber schnell wieder kassiert. Der raue, männliche Dienst sei nichts für Frauen, be- schied ihnen die Bundesbahn und verhängte viele Zugangsbe- schränkungen. Die Reichsbahn der DDR sah das anders: Beim Mauerfall 1989 waren 32 Prozent der beschäftigten Frauen, bei der Bundesbahn nur sechs Prozent. Heute stellen Frauen bei der DB rund 25 Prozent der Mitarbei- ter:innen und haben 30 Prozent aller Führungspositionen inne. sind engagierte DB-Kol- leginnen und viele in- spirierende Frauen aus Wirtschaft und Politik. Am 6. März 2025 ist es wieder so weit. Dann bricht mit dem Female ICE 2.0 zum zweiten Mal ein ganz besonderer Zug von Berlin nach Frank- furt auf. Im Hauptbahnhof angekommen, geht die Reise dann weiter ins DB Regio Werk Frankfurt-Griesheim – selbstverständlich mit einem Female Bus von DB Regio Bus. Impressum Herausgeber DB Regio AG Marketing Europa-Allee 70–76 60486 Frankfurt am Main Verantwortlich Joachim Kraft Tel. 069 265-7330 regioaktuell@deutschebahn.com Realisation Lemon Media KG, Siegen Druck DB Kommunikations technik GmbH, Karlsruhe Stand März 2025 DB Regio im Internet: www.dbregio.de Z u s a t z - I n f o s i m E - P a p e r ) 2 ( G A B D g n u l m m a S . t s i h ; m u e s u M B D / t h c e r b m U : . u h c a n . o n o v s o t o F