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RegioAktuell_Ausgabe_24-1

Ausgabe 1 | März 2024 Regio Aktuell Informationen der DB Regio AG für die Nahverkehrsbranche a i d e M n o m e L : e g a t n o M | B D : k ﬁ a r G Regionalbusse schieben die Mobilitätswende an Taktvoll und vernetzt ergänzen Landesbedeutsame Buslinien die Schiene Taktverkehr, attraktive Fahrzeiten und Anschluss an die Schiene: Wo Regio- nalbuslinien diesen Prinzipien folgen, ge- winnen sie Fahrgäste für den ÖPNV. Die Bedeutung solcher Konzepte wächst. Von den Ländern unterstützt, richten immer mehr Aufgabenträger im Regionalbusver- kehr sogenannte Landesbedeutsame Bus- linien (LBBL) ein. Jüngstes Beispiel ist der „Alpenbus“, eine direkte Linie, die ab Dezember 2025 den Fahrgästen zwischen Murnau und Rosenheim den Umweg über München erspart. Fünf Landkreise und die Stadt Rosenheim bringen den Alpenbus auf den Weg, der Freistaat gibt mit seiner Förderung den entscheidenden Anschub. „In Zukunft werden die Orte im Alpenraum noch bes- ser miteinander verbunden“, freut sich Bayerns Verkehrsminister Christian Bern- reiter. „Genau dieses Ziel verfolgen wir mit den Landesbedeutsamen Buslinien: Wir wollen attraktive Querverbindungen schaf- fen und so die Menschen auch abseits der Bahnstrecken näher zusammenbringen.“ Den Erfolg Landesbedeutsamer Buslinien zeigt beispielhaft die Entwicklung der Mar- ke PlusBus. Vor zehn Jahren startete sie im Mitteldeutschen Verkehrsverbund (MDV) und hat die Fahrgastzahlen um 86 Prozent steigen lassen. Inzwischen fahren in sieben Ländern LBBL unter dieser Marke im Takt und mit Anschluss an die Schiene. Als der MDV das Konzept auf die Straße brachte, sei dies „ein zentraler Paradigmenwechsel für die Erschließung des ländlichen Raums durch den ÖPNV“ gewesen, erinnert sich MDV-Geschäftsführer Steﬀen Lehmann. „Damals wussten viele Stadtverwaltungen und Bürger überhaupt nicht, dass unsere Busse nicht nur Schulen, sondern auch vie- le andere Ziele ansteuern.“ Dass ein attraktiv entwickeltes Regional- bus-Netz besonders in ländlichen Regionen ein wesentlicher Baustein der Mobilitäts- wende sein kann, gilt inzwischen vielfach als gesetzt. Die Landesgruppe Thüringen des VDV hat dazu ein Positionspapier ent- wickelt. Der Thinktank Agora Verkehrs- wende versteht vertaktete Buslinien auch als Beitrag zu einer ﬂächendeckenden Mobilitätsgarantie. Und in Baden-Würt- temberg betont Verkehrsminister Winfried Hermann den Vorteil, die Verkehrswende „mit zielgerichtetem und eﬃzientem Mit- teleinsatz“ vorantreiben zu können. So machen inzwischen die Regiobus-Linien in Baden-Württemberg bereits rund ein Drittel der Länge des Schienennetzes aus. Mehr zum Thema: Seite 4/5 H b m G d n a l h c s t u e D s u B & k c u r T N A M : o t o F Liebe Leserinnen und Leser, : o t o F o i g e R B D der Regionalbusverkehr hat enormes Potenzial. Lange Zeit und vielerorts war er das Aschenputtel im ÖPNV, oft kaum mehr als Schülerverkehr auf dem Land, aber keine über- zeugende Mobili- tätsalternative. Zum Teil ist das auch heute noch so. Aber immer mehr Aufgaben- träger entdecken, was der Regional- busverkehr auch sein kann: ein mit dem Schienenverkehr vernetztes, attrak- tives Angebot, das neue Verbindungen schaﬀt, Takt und integriertes Angebot in die Fläche bringt. Wenn im Schulter- schluss zwischen Landkreisen und Ländern Landes- bedeutsame Bus- linien entstehen, gewinnt der ÖPNV dort an Qualität, wo dies am dringendsten nötig ist. Landes- bedeutsame Bus- linien setzen ein Signal für den ländlichen Raum. Sie sind die logi- sche Folge, wenn das Deutschland-Ticket auch dort einen Wert haben soll, wo sich viele Menschen abgehängt fühlen. Sie bündeln die Kräf- te von Landkreisen und Ländern und schaﬀen mit überschaubaren Mehrkosten einen deutlich besseren ÖPNV. Es spricht alles dafür – gehen wir es an! „Landes- bedeutsame Buslinien set- zen ein Signal für den länd- lichen Raum. Der ÖPNV gewinnt dort an Qualität, wo dies am dringendsten nötig ist.“ Jan Schilling, Vorstand Marketing DB Regio AG

Branche und Besteller Coradia Max fährt künftig an der Ostseeküste Für das Netz Ostsee-Alster beschaﬀt DB Regio 18 Züge „Coradia Max“ des Her- stellers Alstom (siehe Graﬁk). DB Regio hat neun Fünfteiler und neun Dreiteiler bestellt, die im Design des Landes Meck- lenburg-Vorpommern an den Start gehen. Mit Beginn des von DB Regio gewonnen Verkehrsvertrags im Dezember 2027 wer- den sie zunächst auf der Linie RE 1 Ham- burg – Rostock den Betrieb aufnehmen. Nach der Elektriﬁzierung zwischen Bad Kleinen und Lübeck und dem Bau einer Verbindungskurve sollen sie auch zwi- schen Rostock und Lübeck sowie zwischen Schwerin und Lübeck zum Einsatz kommen. Graﬁk: Alstom Im Netz Werden- fels (Bayern) wird DB Regio nach gewonnener Vergabe die vor- handene Flotte um weitere Talent 2-Trieb- wagen sowie Neufahrzeuge Desiro HC von Siemens verstärken. Zwischen Hamburg und Westerland nutzt DB Regio mit dem neuen, bis 2034 laufenden Verkehrsvertrag weiter die vom Aufgabenträger zur Verfü- gung gestellte Flotte. Die Wagen werden derzeit von Alstom modernisiert. Baden-Württemberg geht auf Nummer sicher g n a L r e v i l O / G A B D : o t o F Auf der Schwarzwaldbahn zwischen Karls- ruhe und Konstanz fahren weiter die Doppelstockzüge von DB Regio. Das Land Baden-Württemberg verzichtet darauf, die Kündigungsoption für den unbefristeten Ver- kehrsvertrag wahrzunehmen. Stattdessen verhandelten die Partner den Zuschussbe- darf für die Jahre 2027 bis 2032 neu und ver- einbarten das Jahr 2029 als nächstmöglichen Kündigungszeitpunkt. Das stündliche Fahr- planangebot bleibt erhalten. Angebotsver- besserungen will das Land umsetzen, wenn der Bund mehr Regionalisierungsmittel zur Verfügung stellt. Berthold Fries, Amtschef des Verkehrsministeriums, begründete die Entscheidung mit den Unwägbarkeiten einer Neuausschreibung und anspruchsvollen an- deren Projekten. „Deswegen setzen wir bei der Schwarzwaldbahn vorerst auf Kontinuität anstelle des Risikos, dass etwa ein Neubetrei- ber wegen des Fachkräftemangels nicht genü- gend Lokführerinnen und Lokführer ﬁndet.“ 2023 nutzten rund elf Millionen Reisende die Schwarzwaldbahn, so viele wie vor Corona. Steuerrecht hemmt Mobilitätsbudgets Mit einem Mobilitätsbudget können Be- schäftigte auf freiwilliger Basis ver- schiedene Mobilitätsangebote nutzen und ihren individuellen Mix zusammenzustellen. Dazu gehören etwa Jobticket und ÖPNV, Fahrrad-Leasing, -Abo oder -Sharing, Bahn- Card, Carsharing und Taxis. Der Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) weist jedoch auf steuerliche und administ- rative Hürden hin und fordert mit weiteren Partnern Vereinfachungen. VDV-Präsident Ingo Wortmann: „Das Mobilitätsbudget würde nicht nur die Anziehungskraft des öf- fentlichen Verkehrs erhöhen, sondern auch einen Beitrag zum Klimaschutz leisten.“ Die Einführung von Mobilitätsbudgets scheitert oft an der umständlichen lohn- steuerrechtlichen Behandlung und an ho- hem Verwaltungsaufwand. Arbeitgebende müssen den geldwerten Vorteil eines Mobi- litätsbudgets bei privater Nutzung oder für den Arbeitsweg aufwendig erfassen. Zudem greifen mitunter Steuerbefreiungsvorschrif- ten für einzelne Komponenten eines Mobi- litätsbudgets. Der VDV macht sich als Teil des „Bündnisses für nachhaltige Mobilitäts- wirtschaft“, das vom Verband Zukunft Fahr- rad initiiert wurde, zusammen mit dem Bun- desverband der Deutschen Industrie (BDI) für unkomplizierte Lösungen stark. Neue Aufstellung im Vorstand Arne Schneemann für DB Regio Straße und Harmen van Zijderveld für DB Regio Schiene greifen auf langjährige Kenntnis der Branche und des Unternehmens zurück „Damit sind wir im Vorstand schlagkräftig aufgestellt, um die großen betrieblichen Her- ausforderungen zu meistern und unsere ambi- tionierten Starke-Schiene-Ziele zu erreichen. Wir behalten unsere Vision – die integrierte Alltagsmobilität – weiter fest im Blick.“ r e t u e l h c S k i n i m o D / B D : o t o F Der Aufsichtsrat der DB Regio AG hat Arne Schneemann für das Ressort Straße (Bild unten) und Harmen van Zijderveld für das Ressort Schiene (Bild rechts oben) in den Vorstand berufen. Arne Schneemann übernahm das Ressort Straße zum 1. Dezember und rück- te für Frank Klingenhöfer nach, der im Ok- tober verstorben ist. Harmen van Zijderveld steht seit 1. Februar an der Spitze des Ressorts Schiene und löste Oliver Terhaag ab, der zum DB-Konzernbeauftragten Betrieb/Produkti- on Systemverbund berufen wurde. „Wir freu- en uns sehr, zwei profunde Kenner der Bahn für unsere starken Mobilitätssäulen Schiene und Straße gewonnen zu haben“, sagte Evelyn Palla, Konzernvorständin Regionalverkehr und Vorstandsvorsitzende der DB Regio AG. o i g e R B D : o t o F Als Leiter Finanzen und Controlling gehörte Arne Schneemann be- reits zuvor zum Führungsteam des Ressorts Straße. Zur DB kam er im Jahr 2010. Nach vier Jahren als Leiter Geschäftsentwicklung bei DB Fernverkehr wechselte er zu DB Regio Bus und verantwortete das Controlling. Nach dreieinhalb Jahren als Vorsitzender der Regionallei- tung bei DB Regio Bus Nord führte ihn der Weg 2020 zunächst als Pro- grammleiter „Starker Bus“, dann als Leiter Finanzen und Controlling zurück in die Zentrale. Harmen van Zijderveld ist seit über 20 Jahren in verschiedenen Positionen bei der DB tätig. Der gebürtige Nieder- länder begleitete als Teamleiter in der Konzernentwicklung Projekte in verschiedenen Geschäftsfeldern und übte dann Leitungsfunktionen in der Geschäftsentwicklung, dem Angebotsmanagement und der Ver- kehrsleitung aus. Danach kehrte er in die Konzernentwicklung zurück, wo er maßgeblich am Programm „Starke Schiene“ beteiligt war. 2

Frisches Design für ein neues Fahrgasterlebnis Das Redesign des ET 424 hat die Jury des German Design Award 2024 überzeugt: Als „Special Mention“ in der Kategorie „Avia- tion, Maritime and Railway“ gehört das Pro- jekt von DB Regio NRW und der Münchner Agentur Neomind zu den Gewinnern des renommierten Wettbewerbs. Über ein „rund- um gelungenes Fahrzeug“ freut sich Frederik Ley, Vorsitzender der Regionalleitung der DB Regio NRW (im Bild links, mit Urkun- W R N o i g e R B D : o t o F Branche und Besteller de). „Mit dem oﬀenen, transparenten und fri- schen Innenraumkonzept wollen wir unseren Fahrgästen ein richtig gutes Fahrgasterlebnis bieten. Und mit der verbesserten Fahrgast- information in den Zügen sorgen wir auch für Verbesserungen im Fahrgastﬂuss und damit für positive Eﬀekte bei der Pünktlichkeit.“ Die Baureihe ET 424 soll die am Ende ihres Lebenszyklus‘ beﬁndlichen Züge der Baurei- he ET 420 ablösen. „Wir sind der Joker auf der Schiene“ Kauf oder Miete: DB Gebrauchtzug hilft, Lücken in der Flotte zu schließen Im zehnten Jahr ihres Bestehens will DB Gebrauchtzug zu neuen Ufern aufbrechen. Das Mietgeschäft boomt und soll weiter ausgebaut werden. Den Verkauf von Loks, Wagen und Triebzügen will Christian Keller (Foto), der DB Gebrauchtzug seit Anbeginn leitet, vermehrt auch für Dritte anbieten. Er denkt dabei an andere Verkehrsunterneh- men sowie an Aufgabenträger mit eigenen Fahrzeugpools. Der Anstoß dafür kam von einer lokalen Bahngesellschaft aus Österreich, die von DB Gebrauchtzug eigentlich nur bestätigt wissen wollte, dass ihre aus- gemusterten Züge nicht zu vermarkten sind. „Falsch“, lacht Keller. „Wir haben einen Käufer gefunden, jetzt fahren sie in der Schweiz.“ t a v i r p : o t o F DB Gebrauchtzug hat sich zu einer ersten Adresse für Bahnunternehmen entwickelt, die durch Kauf oder Miete Lücken in ihrer Flotte schließen wollen. Keller: „Wenn Fahrzeuge fehlen, sind wir der Joker auf der Schiene.“ Das Mietportfolio umfasst rund 170 E- und Diesel- loks, Triebzüge für beide Traktionsarten und natürlich Wagen. Für hohe Nachfrage sorgen zum Beispiel Lieferengpässe der Fahrzeugin- dustrie oder vorübergehender Mehrbedarf wie durch das 9-Euro-Ticket. Vorrang bei der Ver- mietung hat DB Regio selbst, denn die Mietﬂotte ist zugleich die überre- gionale Fahrzeugreserve des Unternehmens. Darüber hinaus vermietet DB Gebrauchtzug an Dritte und hat schon vielen Bahnunternehmen aus der Klemme geholfen. Keller geht davon aus, dass der Bedarf weiter wächst. Die anstehende Umrüstung auf das Leit- und Sicherungssystem ETCS zwingt die Fahrzeuge in die Werkstätten. Um dafür gerüstet zu sein, will DB Gebrauchtzug den Bestand ebenso aufsto- cken wie das Team, das die Flotte dis- poniert. 1 0 Jah re B G e b rauchtzug D In den Verkauf kommen Fahr- zeuge aus dem Nah- und Fernver- kehr, wenn diese durch Neufahrzeu- ge abgelöst werden, vertraglich nicht mehr den sind oder ein weiterer Einsatz wirtschaftlich nicht darstellbar ist. Dass sie in bestimmten Märkten und für be- sondere Zwecke gebun- Regio Aktuell 01 | März 2024 Gebrauchtbusse online ersteigern Auch gebrauchte Busse bietet DB Re- trotzdem weiter er- folgreich eingesetzt werden können, zei- gen die bislang mehr als 1.600 verkauften Loks, Wagen und Triebzüge. Die Ver- käufe im Inland und ins Ausland halten sich etwa die Waage. Die wichtigsten Kun- den in Deutschland sind große SPNV-Un- ternehmen, Interims- betreiber wie TRI Train Rental und Son- derzugspezialisten wie die Centralbahn. Im europäischen Ausland haben viele ehemalige DB-Fahrzeuge in den Balkanländern neue Einsatzgebiete gefunden. Über Europa hinaus ist Afrika ein zunehmend wichtiger Markt. So wurden 30 Doppelstockwa- gen nach Tansania verkauft. Die Klimaanlagen für die in den 1990er-Jah- ren gebauten Wagen wurden noch in Deutschland nachgerüstet. gio zum Kauf an. Gewerbliche Kun- den, die sich im Gebrauchtbusportal un- ter www.db-gebrauchtbus.de registriert haben, können sie online ersteigern. Die von Sebastian Geibel und Steven Dunzer geleitete Gebrauchtbusbörse gibt es seit 2013. Reinschauen lohnt sich: Zum Ver- kauf kommen die gut erhaltenen Fahr- zeuge der regionalen Busgesellschaften von DB Regio Straße. Weitere Informationen im E-Paper DB Gebrauchtzug hat weltweit einen guten Namen. Wenn der regel- mäßige Newsletter an rund 2.000 Adressen rund um den Globus geht, explodieren auf db-gebrauchtzug.de die Klickzahlen. Das Portal kann bereits von externen Unternehmen genutzt werden, die Fahrzeuge für den Verkauf annoncieren wollen. In Zukunft will DB Gebrauchtzug auch den komplet- ten Verkaufsprozess an- bieten. Das reicht dann von der aktiven Anspra- che potenzieller Interessenten, über die Beglei- tung der Besich- tigung vor Ort bis zur Vertrags- abwicklung. Kel- ler nennt es „das Rundum-Sorg- los-Paket für eine professionelle Fahr- zeugvermarktung.“ Weitere Informa- tionen im E-Paper Bauart/Baureihe Typ Baujahr Vmax Leistung Masse Länge Breite R762.0 Bauart/Baureihe Bauart/Baureihe E111.0 Steuerwagen Typ Typ Elektrolokomotive 1994 Baujahr Baujahr 1974 140 km/h Vmax Vmax 160 km/h - Leistung Leistung 3.700 kW 53 t Masse Masse 83 t 27.270 mm Länge Länge 16.750 mm 2.774 mm Breite Breite 3.130 mm h ie ne c D648.0 Dieseltriebzug 1999 120 km/h 2x 315 kW 78t 41.810 mm 2.750 mm e DB G eb rau ch t zu g 10 Jahre DB Gebrauchtzug 10 Jahre DB Gebr 10 Jahr D er Joker auf d e r S

Blickpunkt Standpunkt V D M : o t o F PlusBus: Der Zug auf Reifen von Steﬀen Lehmann, Geschäftsführer des Mitteldeutschen Verkehrsverbundes (MDV) Der PlusBus ist unser messbares Erfolgsmo- dell für eine vernetzte Mobilität von Bus und Bahn. Dabei wird der ländliche Raum mit den städtischen Regionen ideal verbunden, denn der PlusBus fährt dort, wo die Bahn- gleise „enden“. Der PlusBus ist ein wichtiger Baustein im Nahverkehrsangebot und bringt als Premiumprodukt im Regionalverkehr die benötigte Qualität auf den Punkt. Nach den Angebotsreduzierungen im Busverkehr in den 90er- und den frühen 2000er-Jahren erkennen Bürger, Politik und Wirtschaft in- zwischen, dass ein attraktiver Nahverkehr nicht nur gut für die Umwelt, sondern auch ein Standortvorteil für ganze Regionen ist. Der PlusBus triﬀt den neuen Zeitgeschmack und bietet die Lösung für eine Verkehrswen- de auf der Straße an. 2013 sind wir zusammen mit der Nahver- kehrsservice Sachsen-Anhalt GmbH (NASA) mit der Einführung des PlusBus einen ersten wichtigen Schritt gegangen. Gemeinsam mit dem SPNV und anderen städtischen Ver- kehren verzahnt der PlusBus das attraktive Portfolio für moderne und nachhaltige Mo- bilität sowohl in der Stadt als auch auf dem Land. Gute Anschlüsse, ein fester Takt und neue Haltestellen dort, wo die Menschen diese benötigen – das ist das Erfolgsgeheim- nis. Bundesweit folgen dem bereits viele Verkehrsregionen mit der Einführung von PlusBussen. Insofern ist das PlusBus-Kon- zept unsere aktive Antwort auf eine vernetz- te Mobilität. Der PlusBus ist zum Branchen- hit geworden: Über 150 PlusBus-Linien sind gegenwärtig in Sachsen, Sachsen-Anhalt, Thüringen, Brandenburg, Saarland, Schles- wig-Holstein und Niedersachsen unterwegs. Tendenz steigend, sowohl in der Menge als auch in der Größe der Fahrzeuge. Unsere Vision sieht vor, das PlusBus-Angebot in den nächsten zehn Jahren noch einmal zu verdoppeln, denn er ist der Zug auf Reifen. Mehr StadtBus-Linien auch in den Landkrei- sen und beim PlusBus die Einführung des Halbstundentaktes – hier liegen die Chan- cen für den nächsten greifbaren Erfolg zur Mobilitätswende. 4 Verzahnte Konzepte verbessern das Angebot Vom Land geförderte Regional- buslinien ergänzen den Takt im Nahverkehr auf der Schiene Der Begriﬀ ist sperrig, aber sein Inhalt hat Potenzial. „Landesbedeutsame Busli- nien“ (LBBL) heißen Regionalbusverkehre, die den Nahverkehr auf der Schiene planmä- ßig ergänzen und mit ihm verknüpft sind. Damit das gelingt, unterstützt das Land die Aufgabenträger im regionalen Busverkehr. In der Regel sind das die Landkreise. In den Verkehrskonzepten der Länder spielen LBBL eine zunehmend wichtige Rolle. Das PlusBus-Konzept, das in sieben Ländern umgesetzt wird (siehe rechte Seite), ist das bekannteste, aber nicht das einzige Beispiel. Andere Bundesländer verfolgen dieselbe Idee auf andere Weise. So setzt man in Baden-Württemberg auf den „Regiobus“, der selbst am Wochenende im auf den Schienenverkehr abgestimmten Stundentakt verkehrt. 46 Linien gibt es be- reits, 90 sollen es bis 2030 werden. Rhein- land-Pfalz bietet seinen Bürgerinnen und Bürgern ein Netz so genannter Bushauptli- nien. Als direkte Verbindungen zum nächs- R R V : o t o F r k n o m i s / k c o t S i : o t o F ten Anschlussknoten werden sie alle ein- bis zwei Stunden bedient, in Ballungsgebieten auch deutlich häuﬁger. Schnellbuslinien mit landesweiter Erschließungswirkung ergän- zen das Netz, das weiter wachsen soll. Im Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) trägt ein ähnlich konzipiertes Angebot den Namen „XBus“. Sieben Linien hat der VRR mit Unterstützung des Landes Nordrhein- Westfalen seit Mitte 2022 eingerichtet. Die Busse im markanten Design fahren halb- stündlich oder stündlich. Mit attraktiven Verbindungen schlagen sie in ländlich ge- prägten Räumen die Brücke zum Schienen- netz und ergänzen den Taktfahrplan im Bahnverkehr. Die Erfahrungen zeigen, dass auf diese Weise neue Kunden für den ÖPNV zu gewinnen sind. Vor allem für Pendlerin- nen und Pendler seien die XBusse „eine lohnende Alternative zur Fahrt mit dem eigenen Auto“, so VRR-Vorstandssprech- erin Gabriele Matz. Bei den bisherigen Linien soll es deshalb nicht bleiben: Ge- meinsam mit den benachbarten Verbünden Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) und go.Rheinland hat der VRR dem Land 14 wei- tere Linien zur Förderung vorgeschlagen. Weitere Informationen im E-Paper Landesbedeutsame Buslinien: Viele Partner, aber ein Produkt aus einem Guss Dass es der Landtag in Schwerin war, der Verkehrsgesellschaft Mecklenburg-Vorpom- mern (VMV) nun diese Aufgabe. Das ent- spricht der klassischen Konstellation: Wo LBBL entstehen, werden sie in der Regel von der auch für den Nahverkehr auf der Schiene zuständigen Organisation koordiniert. Ende Januar über den Aufbau eines Regiobus-Netzes in Mecklenburg-Vorpom- mern diskutierte, hat gute Gründe. Drei Pilotlinien gibt es bereits. Ziel ist ein lan- desweites, vertaktetes Angebot nach ein- heitlichen Qualitätskriterien. Zwar liegt die Aufgabenträgerschaft für den Regional- busverkehr bei den Kreisen und kreisfreien Städten. Aber ohne Unterstützung des Lan- des können sie diese anspruchsvolle Aufgabe ﬁnanziell nicht stemmen. Zudem braucht es Koordination, weil Landesbedeutsame Bus- linien (LBBL) an Kreisgrenzen nicht Halt machen, sie den Nahverkehr auf der Schiene ergänzen sollen und mit ihm verknüpft wer- den müssen. Im Nordosten übernimmt die R R V : o t o F

Blickpunkt n n a m u e N L : o t o F Bus und Bahn taktvoll im Gleichklang Vor zehn Jahren startete in Mitteldeutschland die PlusBus-Erfolgsgeschichte Es war der verdiente Lohn für eine stille Re- volution, als der Mitteldeutsche Verkehrs- verbund (MDV) den „Deutschen Verkehrs- wendepreis 2022“ der Allianz pro Schiene erhielt. Denn dass im Dezember 2013 gemein- sam mit der Mitteldeutschen S-Bahn auch die PlusBus-Linien starteten, ging im Trubel der Feierlichkeiten zur Eröﬀnung des Leipziger City-Tunnels zu Unrecht fast unter. Heute steht fest, wie erfolgreich der PlusBus die Qualität des Schienenverkehrs auf die Straße und in die Fläche verlängert. 86 Prozent, so der MDV, betrug der Fahrgastzuwachs auf den neuen Linien. „Wir waren anfangs selbst skep- tisch, aber wir wollten beweisen, dass es geht“, sagt Ron Böhme, der als Chefverkehrsplaner beim MDV den PlusBus mit aus der Taufe hob. Der Kern des vom Freistaat Sachsen unterstützten Konzepts ist für ihn das Kundenversprechen: stündlich im Takt, zuverlässig verknüpft mit der Schiene und anderen PlusBus-Linien. Hinzu kommt die Kommunikation. PlusBus ist ein Markenartikel. Dabei steht das auf- merksamkeitsstarke Logo inzwischen nicht mehr nur im MDV und in Sachsen für Quali- tät. Auch in Sachsen-Anhalt, Thüringen, Nie- dersachsen, Brandenburg sowie im Saarland nutzen Aufgabenträger die Marke für Verkeh- re nach dem gleichen Konzept in Lizenz. Mehr als 150 PlusBus-Linien gibt es bundesweit. Von Anfang an war die Partnerschaft mit Sachsen-Anhalt besonders eng. Zum einen, weil die Mitteldeutsche S-Bahn länderüber- greifend den ganzen Großraum bedient, zum anderen, weil es das Land bereits zu- vor gefördert hatte, wenn die Auf- gabenträger ihre Verkehre auf Schiene und Straße kunden- freundlich verzahnen. „Die vom MDV entwickelte Marke PlusBus bringt diese Qualität auf den Punkt und macht sie für die Kunden wahrnehmbar“, sagt Peter Panitz, Geschäftsführer der für den Schienenverkehr zuständigen Nahverkehrsservice Sachsen-Anhalt GmbH (NASA), die die Verknüpfung des Angebots koordiniert. „Inzwischen sind alle im Stun- dentakt verkehrenden Landeslinien in Sach- sen-Anhalt unter diesem Namen im Einsatz.“ Weitere Informationen im E-Paper PlusBus-Partner feiern in Potsdam Wer die Bus2Bus 2024 am 24. und 25. April in Berlin besucht, sollte einen Tag früher anreisen: bereits am Vortag der Fachmesse feiert PlusBus zehnjähriges Ju- biläum. Der Mitteldeutsche Verkehrsver- bund (MDV), die Nahverkehrsgesellschaft Sachsen-Anhalt (NASA) und der Verkehrs- verbund Berlin-Brandenburg (VBB) laden dazu am 23. April nach Potsdam in die Staatskanzlei ein. DB Regio und der Ver- band Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) unterstützen die Veranstaltung. Ex- pertinnen und Experten der Länder und Aufgabenträger, die die Marke nutzen, blicken zurück und nach vorn, berichten über Erfahrungen und Potenzial des Kon- zepts. Wer dabei sein will, kann sich un- ter https://www.plusbus-deutschland. de/10Jahre/ anmelden. Eine Rolle spie- len werden Landesbedeutsame Buslinien auch auf dem Deutschen Nahverkehrstag. Der Kongress ﬁndet vom 16. bis 18. April in Koblenz statt. Landesbedeutsame Buslinien: Viele Partner, aber ein Produkt aus einem Guss Im Nachbarland Schleswig-Holstein ist dafür der Nahverkehrsverbund Schleswig-Holstein (NAH.SH) zuständig. „Die landesweite Ko- ordination von SPNV mit dem Busverkehr ist uns qua Gesetz gegeben“, sagt Simon Preis, Teamleiter Angebotsplanung. Die Partner- schaft mit den Kreisen sei eingespielte Praxis. Davon proﬁtiere jetzt auch das ÖPNV-För- derprojekt SMILE24 in der Schlei-Region mit seinen kreisübergreifenden Linien. „Die gute und vertrauensvolle Zusammenarbeit mit den Kreisen als Aufgabenträger ist zum Glück kein Experiment, sondern hat sich über die letzten zehn Jahre seit der Verbundgrün- dung gut entwickelt.“ Auch über SMILE24 hinaus erreichen viele Linien im Land bereits einen hohen Standard. Mit der Nutzung der Marke PlusBus will NAH.SH diese Quali- tät künftig unterstreichen. „Im Verbund war uns schon früh klar, dass wir beim Ausbau der Busverkehrsleistung auch mit Produktdiﬀe- renzierung arbeiten müssen, damit ein gutes Angebot sichtbar wird“, sagt Preis. „Die Ent- scheidung für die Marke PlusBus war schnell getroﬀen, da sie bereits etabliert ist und so in unseren touristisch geprägten Regionen auch einen Wiedererkennungswert schaﬀt.“ NAH.SH will die Marke PlusBus sukzessive verbundweit einsetzen. Im Saarland ist man schon einen Schritt weiter. Hier sind in den vergangenen zwei Jahren zehn Linien unter der Marke PlusBus entstanden, obendrauf gibt es drei besonders schnelle ExpressBus-Li- nien. Die Verantwortung für ein Angebot aus einer Hand und einem Guss liegt beim Zweck- verband Personennahverkehr Saarland (ZPS), der alle saarländischen ÖPNV-Aufgabenträger versammelt – und im SPNV zudem Dienstleis- ter des Landes als Aufgabenträger ist. Regio Aktuell 01 | März 2024 5

Fahrgast und Verkehr MDSB-Netz bald mit Akku-Zügen Im Mitteldeutschen S-Bahn-Netz werden im Rahmen des Verkehrsvertrages MDSB- 2025plus ab 2026 erstmals batteriebetriebene Züge verkehren. Die Siemens-Fahrzeuge vom Typ Mireo Plus B werden auf der S-Bahn-Li- nie S 1 eingesetzt, die dann die Verbindung Leipzig-Miltitzer Allee – Leipzig City-Tun- nel – Leipzig-Stötteritz – Borsdorf – Grimma – Döbeln bedienen und das Muldental in das S-Bahn-Netz einbinden wird. Batteriebetrie- bene Züge sind Voraussetzung für die neue Streckenführung, da die derzeit auf der nicht elektriﬁzierten Strecke nach Döbeln als RB 110 verkehrenden Dieselfahrzeuge den City- Tunnel nicht passieren dürfen. Für die Be- wohner der Großen Kreisstädte Grimma und Döbeln, insbesondere für Berufspendler, be- deutet die S-Bahn-Verbindung eine deutlich verbesserte Nahverkehrsanbindung. Betrie- ben wird die Verbindung von DB Regio Süd- ost, die nach der Vergabe der Linien S 4, S 6 und S 10 auch die Vergabe der Linie S 1 für sich entscheiden konnte. Die dafür eingeplanten 16 Fahrzeuge werden im Sommer 2026 an die ZVNL Schienenfahrzeug GmbH ausgeliefert. Deren alleiniger Gesellschafter, der Zweck- verband für den Nahverkehrsraum Leipzig ZVNL, übernimmt rund 85 Prozent der ins- gesamt 1.555.155 Zugkilometer pro Jahr, der Zweckverband Mittelsachsen den Rest. Beide Verträge beginnen am 13. Dezember 2026 und laufen zwölf Jahre. Regio Bus fährt in Speyer mit ioki Route Mit der neuen Navigationssoftware ioki len und ändern. Fahrer:innen navigieren mühelos mithilfe der intuitiv bedienbaren ioki Route App, in der sie lediglich die Linie und Route auswählen müssen. Route vereinfacht die Tech-Schmie- de ioki die Navigation und das Routenma- nagement von Linienbussen und Schienen- ersatzverkehren. Die speziell für den ÖPNV entwickelte Anwendung ermöglicht eine präzise Liniennavigation und Streckenan- passungen in Echtzeit, vereinfacht Schulun- gen und gewährleistet einen verlässlichen Busbetrieb. Leitstellen können Fahrtrouten mit der Software schnell und nahtlos erstel- In der rheinland-pfälzischen Stadt Speyer setzt DB Regio Bus Mitte die ioki Route Soft- ware bereits ein. Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2023 sind dort rund 100 Bus- fahrer:innen auf neun Linien in und um die Stadt herum mit ioki Route unterwegs. Riedbahn: Ersatzverkehr bewährt sich Drei Wochen Vollsperrung – dann war die Riedbahn wieder freigegeben und Gelegenheit, positive Bilanz zu zie- hen: Die Vorbereitung der fünfmonatigen Generalsanierung war planmäßig abge- schlossen worden und das Riedbahn-Er- satzkonzept mit dreizehn neuen Buslinien hatte sich bewährt. Entscheidend dazu beigetragen habe die gute Zusammenar- beit mit den beteiligten Aufgabenträgern und die daraus resultierende Verknüpfung mit bestehenden Regional-, S-Bahn- und städtischen Verkehren, berichtet Mar- kus Paul, der das Ersatzverkehrskonzept federführend ausgearbeitet hat. Aktuell werden Kennzahlen und das Feedback der n r o h n r a V s a e r d n A / G A B D : o t o F Fahrgäste ausgewertet, um daraus weitere Maßnahmen zur Optimierung des Ersatz- verkehrs abzuleiten. Vom 15. Juli bis 14. Dezember werden die Ersatzverkehrsbus- se dann 300 Zugfahrten täglich ersetzen. Zwanzig Jahre nachhaltig auf Kurs Schiene statt Straße: Seit 2003 hält die S-Bahn Rhein- Neckar die Metropolregion klimafreundlich mobil. Werk Ludwigshafen im Event-Modus: Vor der Fahrgasttour durch die S-Bahn-Züge schaute Johnny Rieger und Band beim Fest- akt mit Politik und Aufgabenträgern vorbei. 6 e n n e H s a m o h T / G A B D : o t o F Runter von der Straße, rauf auf die Schiene! Der Slogan klingt brand- aktuell, ist aber fast so alt wie die S-Bahn-Rhein-Neckar: 550 Millio- nen Fahrgäste hat sie seit ihrer Betriebsaufnahme im Dezember 2003 befördert, dabei 167 Millionen Zugkilometer erbracht und die Zahl der Fahrgäste mit einem attraktiven Angebot 2003 vom Start weg um 30 Prozent erhöht. Tatsächlich scheinen die Menschen im Rhein-Neckar- Raum damals regelrecht auf ein gutes ÖPNV-Angebot gewartet zu haben. Überlegungen, eine S-Bahn einzuführen, reichen bis in die 80er-Jahre zurück, brauchten mit vier Bundesländern als potenziellen Aufgabenträgern im Boot aber oﬀensichtlich Zeit zum Reifen. Heute bringt die S-Bahn mit einer Flotte von fast 150 Fahrzeugen jähr- lich über 40 Millionen Fahrgäste an ihr Ziel. „Wir sind am 14. Dezem- ber 2003 mit 40 Fahrzeugen auf 240 Kilometern Strecke an den Start gegangen. Heute ist die S-Bahn Rhein-Neckar mit einem befahrenen Streckennetz von 603 Kilometern eines der längsten Deutschlands“, sagte Maik Dreser, Vorsitzender der Regionalleitung DB Regio Mitte, beim Festakt im Werk Ludwigshafen. Anders als die Mehrzahl der S-Bahnen hierzulande hat sie allerdings keine eigene Stammstrecke, fährt deshalb im Mischverkehr und be- kommt Kapazitätsengpässe direkt ab. Für die Zukunft wünscht Dreser ihr deshalb vor allem eine exzellente Infrastruktur für noch mehr kli- mafreundliche Mobilität in der Region Rhein-Neckar: Vier Gleise zwi- schen Mannheim und Heidelberg und „so viel Digitalisierung wie mög- lich“ wären ganz nach seinem Geschmack.

Fahrgast und Verkehr Mehr On-Demand- Verkehr in Leipzig Die Leipziger Verkehrsbetriebe bauen ihr Mobilitätsangebot Flexa aus. DB Regio Bus Ost bringt es auf die Straße. Die Busse sind zwar klein, aber ihr Beitrag zur Verbesserung des Mo- bilitätsangebots in weniger gut erschlossenen Leipziger Stadtrand- lagen ist trotzdem unübersehbar: Rund 1.000 Fahrgäste sind täglich mit ihnen unterwegs und seit Ende vergangenen Jahres bedienen sie ein nahezu doppelt so großes Gebiet als zuvor. Die Rede ist von Flexa, dem On-Demand-Angebot der Leipziger Verkehrsbetriebe LVB, das Stadtteile in Randlagen besser untereinander, aber auch enger mit dem innerstädtischen ÖPNV-Netz verbindet. „Egal, ob zum Einkaufen, zur Eisdiele, zu Freunden oder für die Fahrt zur nächsten Haltestel- le, mit unseren Flexa-Fahrzeugen bringen wir dich bequem zu deinen Wunschzielen und ein neuer Flexa-Haltepunkt ist bestimmt auch in deiner Nähe“, bewerben die LVB das Angebot. Zu viel versprochen ist das nicht: Allein im Bediengebiet Flexa Südost, zu dem neben Probstheida, Holzhausen, Meusdorf und Stötteritz nun auch Mölkau-Süd, Baalsdorf und Dölitz-Dösen gehören, gibt es insge- samt 180 Flexa-Haltepunkte, an denen Kund:innen in das gebuchte Fahrzeug einsteigen und die Fahrt beginnen können. Weitere Bedien- gebiete sind Ortsteile in südwestlichen und nördlichen Stadtrandlagen sowie Leutzsch. Gebucht wird über die Flexa-App oder telefonisch. Ticket oder Abo vom Mitteldeutschen Verkehrsverbund MDV berech- tigen zur Fahrt. Routing und Ridepooling kommen von den LVB. Die Erweiterung des Flexa-Angebots ist eng mit dem „Liniennetz Zu- kunft“ verbunden, dem der Leipziger Stadtrat nach umfassender Betei- ligung der Bürger:innen Ende 2023 grünes Licht erteilt hatte. „Wir schaf- fen neue Direktverbindungen, minimieren Erschließungslücken und weiten beispielsweise den 10-Minuten-Takt am Abend aus. Ein wesentli- cher Bestandteil davon ist Flexa. Mit kleineren Fahrzeugen erreichen wir e p p u r G r e g i z p i e L © : o t o F Leute dort, wo ein Bus technologisch nicht eingesetzt werden kann oder wirtschaftlich nicht sinnvoll ist“, erläutert ein Video der LVB. Das An- gebot kommt oﬀenbar gut an: 2023 beförderte die Flexa-Flotte 260.000 Fahrgäste, 66 Prozent mehr als im Jahr zuvor. Gefahren und auf die Straße gebracht wird das Flexa-Angebot von DB Regio Bus Region Ost mit 19 überwiegend batterieelektrisch und mit Ökostrom betriebenen Fahrzeugen. Geladen, gewartet und instandgehalten werden sie in der Leipziger Niederlassung. „Wir haben einen Betriebshof mit Ladeinfra- struktur für die E-Fahrzeuge und rund um die Uhr besetzter Leitstelle hier vor Ort. Außerdem gibt es noch eine angemietete Außenstelle für ein weiter entferntes Bediengebiet“, erläutert Niederlassungsleiter Da- niel Holländer, der ein Team von 85 Mitarbeiter:innen, darunter 77 Fah- rer:innen steuert.“ Die Erweiterung des Flexa-Pilotgebietes Südost ist Bestandteil des Mobilitätsprojektes „Pendlermobilität in Leipzig und dem Umland stärken – Mobilität und Verkehrswende aktiv voranbringen“ (PUMa). Es wird im Rahmen des Förderprogramms „Modellprojekte zur Stär- kung des ÖPNV“ mit Mitteln des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr BMDV ﬁnanziert. Weitere Informationen im E-Paper Mega-Wallbox: Freie Bahn für Akkuzüge im Erzgebirge Der Verkehrsverbund Mittelsachsen (VMS) hat für die Strecke Leipzig – Chemnitz Akkuzüge bestellt, die in einzel- nen Umläufen über Chemnitz hinaus bis Annaberg-Buchholz im Erzgebirge fahren sollen. Die Erzgebirgsbahn (EGB) schuf da- für gemeinsam mit Partnern die technischen Voraussetzungen: An einer „Wallbox“ im Containerformat werden die Batteriezüge in Annaberg-Buchholz nachladen können. Sie spannt kommunale 20 kV Drehspannung auf bahnübliche 15 kV um und stellt dabei si- cher, dass der enorme einphasige Ladestrom- bedarf der Akkus das Netz nicht überlastet. Entwickelt wurde die 23 Tonnen schwere Ladestation zusammen mit Rail Power Sys- tems, F&S Prozessautomation, DB Energie, dem VMS, dem Smart Rail Connectivity Campus (SRCC) und der TU Dresden. r e h t n ü G s n a H / C C R S : o t o F Gefahren werden die Akkuzüge von der Mitteldeutschen Regiobahn. Die EGB wird für die bis Annaberg-Buchholz verlängerten Züge als Infrastrukturbetreiberin fungieren. Auch als Verkehrsunternehmen ist die EGB auf den Strecken Zwickau – Johanngeorgen- stadt, Chemnitz – Annaberg-Buchholz – Cranzahl und Chemnitz – Olbernhau unter- wegs. Der Verkehrsverbund Mittelsachsen bestätigte die EGB, der neue Verkehrsvertrag läuft bis Dezember 2032. Zum Einsatz kom- men Desiro-Triebwagen (VT 642). Flexible Abfahrt erhöht Eﬃzienz Die Tests haben überzeugt, jetzt läuft das Pilotprojekt. Züge der S-Bahn München können den bisher für Fahrten gen Innenstadt an der ersten Stammstre- ckenstation vorgesehenen mehrminüti- gen Halt nun ﬂexibel nutzen und bis zu zwei Minuten früher abfahren, falls ein Slot frei wird. Das erhöht die Eﬃzienz des S-Bahn-Systems. Damit Fahrgäste nicht zu spät zum Bahnsteig kommen, hat die DB die Ab- fahrtszeiten für die Stammstreckensta- tionen in den Fahr- plänen um zwei Mi- nuten vorverlegt. Das Projekt ist Teil der Ausbau- und Qualitätsinitiative „Starke S- Bahn München – Programm 14plus“. DB und Freistaat Bayern wollen die S-Bahn damit schrittweise zuverlässiger machen. Regio Aktuell 01 | März 2024 7

Panorama U28 startet in nächste Dekade Es gibt nicht viele Regionalbahn- linien, die für sich schon eine Reise wert sind. Die Nationalpark- bahn U28 gehört aber auf jeden Fall dazu: Seit 2014 pendelt sie zwischen den tschechischen Städten Děčín und Rumburk, quert bei Bad Schandau die Elbe und zeigt die böhmische und sächsische Schweiz dabei von ihrer malerisch sten Seite. Die U28 ist Be- standteil des tschechischen Regio- nalnetzes „Šluknovsko“und wird von der tschechischen Bahn České dráhy gemeinsam mit der DB Regio AG be- trieben. Unter der Woche pendeln die Desiro-Züge neunmal täglich von Děčín über Bad Schandau, Sebnitz O V V : o t o F und Dolní Poustevna nach Rumburk und zurück, an Wochenenden acht- mal. Dabei wird es nach Beschlüssen des Verkehrsverbunds Oberelbe VVO und der Nachbarregion Ústecký kraj auch bleiben: Bis 2033 wird die U28 von der tschechischen Bahn České dráhy auch weiterhin gemeinsam mit der DB Regio AG betrieben. Impressum Herausgeber DB Regio AG Marketing Europa-Allee 70–76 60486 Frankfurt am Main DB Regio im Internet: www.dbregio.de Verantwortlich Joachim Kraft Tel. 069 265-7330 regioaktuell@ deutschebahn.com Realisation Lemon Media KG, Siegen Druck DB Kommunikations- technik GmbH, Karlsruhe Stand März 2024 8 Zusatz-Infos im E-Paper g n a L r e v i l O / G A B D : o t o F Ball läuft. Bahn rollt. Zehn Spielorte, 51 Spiele, drei Millionen Fans in den Stadien: Die Deutsche Bahn sorgt bei der UEFA EURO 2024TM für klimafreundliche Mobilität Natürlich ist nach dem Spiel auch in dieser Saison vor dem Spiel. Für Fußballfans und die Deutsche Bahn ist aktuell aber vor allem „vor der EM“: „Wir freuen uns darauf, die UEFA EURO 2024™ als starker Partner zu unterstützen. Klimafreundliche Großevents gibt es nur mit der Bahn. Denn die An- und Abreise der Menschen ist bei solchen Ver- anstaltungen für bis zu 80 Prozent der Emis- sionen verantwortlich“, sagt Dr. Richard Lutz, Vorstandsvorsitzender der Deutschen Bahn AG. Philipp Lahm, Ex-Weltmeister und jetzt Turnierdirektor, freut das: „Die Bahn verbin- det. Die Bahn bringt Menschen zusammen. Genau das wollen wir mit dem Turnier auch erreichen.“ In Nordrhein-West- falen, mit EM- Spielstätten in Köln, Düssel- dorf, Gelsen- kirchen und Dortmund das Bundes- land mit den meisten Be- gegnungen, ist dafür mehr als anderswo O / G A B D g n a L r e v o t o F i l : der SPNV gefragt: EVU, Aufgabenträger und das Land konzipieren eine zusätzliche und di- rekte Verbindung zwischen Köln, Düsseldorf, Gelsenkirchen und Dortmund. Das bestehen- de Angebot wird anstoßgerecht verstärkt. Fußballfans mit Eintrittskarte und längerer Anreise innerhalb Deutschlands können sich ebenfalls auf das Team DB verlassen: Für sie gibt es das ermäßigte „DB Ticket Euro 2024“ für 29,90 Euro pro Fahrt in der 2. Klasse. Ti- cketbesitzer:innen aus dem europäischen Ausland kommen mit dem um 25 Prozent ermäßigten Interrail-Pass günstig und klima- freundlich zu den Spielen. Er ermöglicht Inhaber:inen die Hin- und Rückreise aus 32 Ländern und unbegrenzte Zugnutzung an gewähl- ten Reisetagen. Weitere Informatio- nen im E-Paper Philipp Lahm (v.l), Dr. Ri- chard Lutz und Dr. Volker Wissing durften schon mal gucken. Ob sie den Pokal auch anfassen dürfen, wird spätestens am 14. Juli beim Finale der UEFA EURO 2024 entschieden. Steile Karriere für den Corsa Was macht man mit einem „Nicht-mehr- gebraucht-Wagen?“ Das DB Regio-Team hatte sich im Rahmen der Öfter-Öﬃs-Auto- Aktion auf die Suche nach einer Person ge- macht, die ihr Auto nicht mehr braucht und stattdessen mit dem Deutschland-Ticket öfter Öﬃs fährt. Für die beste Idee wurden fünf Deutschlandtickets ausgelobt. Am Ende hat Florian Tremmler, Student und ehren- amtlicher Mitarbei- ter beim ASB Ka- tastrophenschutz mit seinem Vor- schlag das Ren- nen gemacht, dem von der Oma geerbten Opel Cor- o i g e R B D : o t o F sa eine späte Karriere als Hochbeet zu gönnen. Jetzt steht das gute Stück samt Blumenbeet im entkernten Motorraum beim Katastrophen- schutz in Oﬀenbach auf dem Hof und Florians Kolleg:innen können während ihrer Pause auf der integrierten Ruhebank entspannen. Die wissen natürlich auch schon alle, was auf der Plakette steht, die an der Lehne befestigt ist: „Gestiftet von Stu- dent Florian T. im Gedenken an seine Oma Else“ ist da zu lesen. „Ich glaube, meiner Oma hätte das auch gefallen“, sagt er. Weitere Informatio- nen im E-Paper