DAFÜR STEHEN WIR: BEZAHLBARER WOHNRAUM UND VERANTWORTUNGSVOLLES HANDELN FÜR MENSCHEN UND UMWELT WERTE DER WOHNUNGSWIRTSCHAFT BADEN-WÜRTTEMBERG

Editorial Liebe Leserinnen und Leser… wie können wir uns nachhaltiger verhalten – als Kommune, als Unternehmen, als Menschen? Schon seit geraumer Zeit wird dieser Frage in Staat, Gesellschaft und Privatleben nachgegangen. Denn alles Handeln richtet sich heute auf die Zukunft aus – insbesondere wenn es um langfristige und dauerhafte Güter, Produkte und Prozesse geht. Das betrifft gerade auch die Wohnungs- und Immobilienwirtschaft. Die Themenfelder rund um moderne Nachhal- tigkeitsstrukturen sind sehr vielfältig, weil es dabei nicht nur um Klimaschutz und ökologisches Verhalten geht, sondern auch um soziale und ökonomische Qualitäten. Im vbw entwickeln wir derzeit eine eigene Nachhaltigkeitsstrategie, die im Großen eine Photovoltaikanlage auf dem vbw-Gebäude sowie Ladeinfrastruktur für Elektroautos auf dem Parkplatz bedeutet, aber auch kleine Dinge wie Strom- und Heizungseinsparungen sowie den bewussten Umgang mit Papier umfasst. Über die Digitalisierung von Unterlagen, von Arbeitsprozessen und Meetings werden wir Material, Wege und Zeit sparen und wir fördern unter anderem die Nutzung des öffentlichen Nahverkehrs. Denn die Mobilität gehört zu den zentralen Feldern einer zukunftsfähigen Nachhaltigkeitsplanung. In diesem Magazin soll es daher im Schwerpunkt auch um Mobilitätskonzepte gehen. Wir haben dazu Expertinnen und Experten aus Ministerien, Institutionen und Verbänden gebeten, uns ihre Ideen, Vorstellungen und Zukunfts- versionen zur Mobilität von Morgen zu beschreiben. Zu den Bereichen Ladeinfrastruktur und E-Mobilität kommen auch Energieversorger, Mobilitätsagenturen und der Verkehrsclub zu Wort. Ideal sind kurze Wege zwischen Ar- beitsstelle, Wohnung sowie Freizeit- und Versorgungseinrichtungen. Allerdings lassen sie sich nicht immer errei- chen. Daher steht das Zusammenspiel verschiedener Mobilitätsformen im Zentrum der meisten Planungen. Ob wir künftig auch Lösungen in der Luft – also in der dritten Dimension – für die Überbrückung von kürzeren Distanzen nutzen werden, erscheint heute noch als ferne Zukunftsmusik, muss aber an der ein oder anderen Stelle mitgedacht werden. Schließlich sind Transportdrohnen oder Flugtaxis heute schon entwickelt. Welche Fortbewegungsideen, Vernetzungspläne und Verkehrsmittelkonzepte die vbw-Mitgliedsunternehmen für ihre eigenen Mitglieder, Mieterinnen und Mieter sowie Mitarbeiterteams schaffen, zeigen wir im Anschluss. Die Wohnungs- und Immobilienwirtschaft ist in diesem Bereich ein wichtiger Partner der Kommunen bei der Quar- tiersentwicklung und der Umsetzung von modernen Mobilitätsnutzungskonzepten. Sie leisten damit einen wich- tigen Baustein zum Erreichen der Klimaneutralität bis 2040. Über die Klimaneutralität – insbesondere beim Wohnungsbestand und Wohnungsneubau – wurde auf unserem „Empfang der Wohnungswirtschaft“ in Baden-Baden heftig diskutiert. Alle Diskutanten waren sich einig: Für das Ziel der CO2-freien Bewirtschaftung von Gebäuden müssen erst noch gute und bezahlbare Wege und Lösungen gefunden und passende Rahmenbedingungen geschaffen werden. Wir sind der Überzeugung, dass dies nur durch Technologieoffenheit und sektorenübergreifend – also im Zusammenspiel mit der Energiewirtschaft – gelingen kann. Vor dieser Aufgabe stehen die neue Bundesregierung und die Immobilienbranche gemeinsam. Lesen Sie darüber hin- aus aber auch, welche Herausforderungen Experten der Branche auf die Wohnungsunternehmen zukommen sehen. Ich wünsche Ihnen anregende Lektüre Dr. Iris Beuerle, Verbandsdirektorin 4

kommt insbesondere den vielen Menschen zu Gute, die wegen ihres Alters sowie aus finanziellen oder gesundheitlichen Gründen kein eigenes Auto haben. Ein wirtschaftlich tragbarer ÖPNV in diesem Umfang bedarf neuer und innovativer Ansät- ze. Das betrifft neben der Ausgestaltung des Angebots unter Einbezug von bedarfs orien- tierten On-Demand Verkehren auch die Finan- zierung. Deshalb wollen wir den Kommunen das Instrument des Mobilitätspasses an die Hand geben. Sie können damit zum Beispiel eine Nahverkehrsabgabe erheben und den Zahlenden durch bessere Angebote sowie vergünstigten Nahverkehr einen Anreiz zum Umsteigen schaffen. nung oder dem eigenen Haus. Die Wohnungs- wirtschaft ist daher ein wichtiger Partner für die zügige Schaffung weiterer Ladeoptionen. Als öffentliche Hand wollen wir auch unseren Beitrag leisten. Mit dem SAFE-Ladenetz, das öffentliche Ladepunkte in einem 10-Kilome- ter-Raster im gesamten Land sicherstellt, ha- ben wir eine Vorreiterrolle eingenommen. Als nächster Schritt sieht der Koalitionsvertrag vor, dass in den Siedlungs- und Gewerbegebieten eine Ladesäule fußläufig erreicht werden soll und eine Schnellade-Möglichkeit in maximal fünf Kilometern Entfernung zur Verfügung steht. Das soll der oft unbegründeten Reich- weitenangst mit einer verlässlichen Infrastruk- tur entgegenwirken. Der zweite zentrale Bereich für die Mo- bilitäts wende im ländlichen Raum ist die Elektro-Mo bilität. Das E-Auto ist zwar nicht das Allheilmittel einer klimafreundlichen Ver- kehrswende. Aber das Potential gilt es dort zu fördern, wo der Nutzen am größten ist, also wo derzeit die Abhängigkeit vom Pkw hoch ist, die Wege weiter und die Bündelungschan- cen geringer sind. Der derzeitige Hochlauf der E-Mobilität ist eine Chance, besonders hier die Emissionen des Verkehrs zu reduzieren. Im Ländlichen Raum muss das schnelle Errei- chen eines Anteils von einem Drittel klima- neutraler Pkw besonders im Fokus stehen. Viele private Pkw-Stellflächen ermöglichen hier zudem das Laden an der eigenen Woh- WINFRIED HERMANN Minister für Verkehr Baden-Württemberg Der dritte Handlungsbereich ist der hohe und derzeit weiter steigende Pkw-Be- stand im ländlichen Raum. Zum Erreichen des Klimaziels von mindestens einem Drittel klimaneutraler Pkw bis 2030 müssen wir Fahr- zeuge mit Verbrennungsmotor nicht einfach gegen E-Autos tauschen, sondern auch die absolute Zahl an Fahrzeugen verringern. Die riesige Bestandsflotte steht zumeist herum und braucht viel zu viel öffentlichen Straßen- raum. Im Ländlichen Raum besteht ein großes Poten- tial zur Verringerung von Zweit- und manch- mal sogar Drittwagen. Mit dem Ausbau des öffentlichen Verkehrs, der landesweiten För- derung von Rad- und Fußverkehr sowie der intelligenten digitalen und räumlichen Ver- knüpfung der Verkehrsträger wird es zukünf- tig noch bessere Alternativen geben. Insbe- sondere auch das durch E-Bikes und Pedelecs wachsende Potential für mehr Radverkehr auch auf dem Land gilt es zu erkennen und zu fördern. Und für die Situationen, in denen einmal ein (weiteres) Auto gebraucht wird, müssen wir Sharing-Angebote aufbauen. Viele Beispiele aus Baden-Württemberg und darüber hinaus zeigen uns, dass Carsharing auch auf dem Land funktionieren kann. Die Wohnungswirt- schaft hat bereits viele gute Ansätze erprobt, um gemeinschaftliche Fahrzeuge bereitzustel- len. Wir ermutigen gerne zum weiteren Ausbau! Neben diesen drei zentralen verkehrlichen Handlungsfeldern ist zur Stärkung der Ver- kehrsträger des Umweltverbundes sowie der Vermeidung von Verkehr im ländlichen Raum Diese quantifizierte Orientierung bildet den Rahmen für unsere Politik. Angesichts der neuen Zielvorgaben der EU und der Bundes- regierung (-65 % bis 2030) werden diese Ziele nachgeschärft werden müssen. Durch eine vorausschauende, am Klimaschutz aus- gerichtete Verkehrspolitik der vergangenen Jahre haben wir bereits gute Grundlagen da- für geschaffen. Nun brauchen das Land und die Kommunen wirkungsvolle und skalierbare Instrumente zur Erreichung dieser Ziele. Wir dürfen uns nicht auf einzelnen Modellpro- jekten ausruhen. Hierfür ist die Mitwirkung von Unternehmen entscheidend. Das gilt nicht nur für den Fahr- zeugbau und den Verkehrssektor, sondern gerade für die Bau- und Wohnungswirtschaft: Sie sind wesentlich für die flächendeckende Gestaltung guter Mobilitätsbedingungen. Das wachsende gesellschaftliche Bewusstsein für Klimaschutz gibt uns Rückenwind. Denn es ist klar: Neben entschiedenem politischen Handeln brauchen wir für eine neue Mobili- tätskultur auch Menschen, die bereit sind, ihr Verhalten zu ändern und die grundlegen- den Weichenstellungen mitzutragen. Um die Mobilitätswende auch speziell in we- niger dicht besiedelten Gegenden voranzu- bringen, müssen wir diejenigen Bereiche in den Blick nehmen, die am wirkungsvollsten im Kontext des ländlichen Raums zum Erreichen der Klimaschutzziele beitragen. Dabei sollen auch die Bewohnerinnen und Bewohner dort den großen Mehrwert einer veränderten Mo- bilität in ihrem Alltag erkennen und erfahren können. Da ist als erstes der öffentliche Verkehr zu nennen. Unser Ziel ist es, die Nachfrage bis 2030 landesweit zu verdoppeln und den öf- fentlichen Verkehr zum verlässlichen Rückgrat der Mobilitätswende zu machen. Im Koaliti- onsvertrag von BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN Baden-Württemberg und der CDU Baden- Württemberg ist daher die sogenannte Mo- bilitätsgarantie verankert. Von 5 bis 24 Uhr streben wir bis 2026 im ländlichen Raum den Stundentakt an, in Hauptverkehrszeiten den Halbstundentakt. Im Ballungsraum ist der Halbstundentakt der Grundtakt, der in Haupt- verkehrszeiten auf den Viertelstundentakt ge- steigert werden soll. Verglichen mit der heuti- gen Situation ist das eine deutliche Verbesse- rung, vor allem für den ländlichen Raum. Das 6

Mobilität in der Stadt von morgen: Zukunft aktiv gestalten Aktuell stehen urbane Mobilitätssysteme weltweit vor einer weitreichenden Umbruch- phase. Trends wie die Elektrifizierung des Verkehrs und die Erreichung der Klimaschutz- ziele, die zunehmende Angebotsvielfalt von Sharing-Konzepten sowie die Einführung autonomer Fahrzeuge stellen Kommunen heute vor große stadtplanerische Herausforde- rungen. Wie kann eine stadt- und klimaverträgliche Mobilität der Zukunft in Deutschland oder Baden-Württemberg aussehen? Bereits 2011 haben wir in der Fraunhofer- Initiative Morgenstadt konsistente Zukunfts- szenarien für dieses Thema definiert, woran wir uns gesellschaftlich, technisch, wissen- schaftlich und politisch orientieren können – hier ein Auszug: „Der Verkehr wird sich voll- kommen flexibel an den Bedürfnissen der Bevölkerung orientieren und eine hohe Effek- tivität hinsichtlich Nachhaltigkeit und Lebens- qualität bieten. Semi- bis vollautonome Fahr- zeugkonzepte, die öffentlich zugänglich sind, übernehmen bei Bedarf weniger angenehme Routinefahrten und lassen Raum für andere Aktivitäten. Die einzelnen Verkehrsträger im Quartier sind emissionsneutral und Teil eines integrierten Mobilitätssystems mit maximalem 8

HANDLUNGSFELD 2: DIE NUTZUNGSFLEXIBLE INNENSTADT Ein weiteres Handlungsfeld für die zukünftige Mobilität sind Innenstädte, die gerade durch Corona, das Wegfallen klassischer Konsum- muster und weitere Trends einer hohen Dy- namik unterliegen. Innenstädte sind per se zentrale Verkehrsknotenpunkte, welche eine Vielzahl von Arbeitsplätzen beherbergen und überproportional von Liefer- und Logistikun- ternehmen angesteuert werden. Diese ver- kehrstechnische Relevanz sorgt in vielen Zen- tren für ein gesteigertes Verkehrsaufkommen, was mit erhöhten Luftemissionen, Lärm, Staus und einer Parkraumverknappung einhergeht. 7 Während einige Städte noch weitere Park- häuser im Innenstadtbereich unter dem Deck- mantel der Wirtschaftsförderung schaffen, haben immer mehr Städte bereits erkannt, dass die emissionsfreie und autoarme Innen- stadt ein wichtiger Baustein für die eigene Klimaschutzstrategie darstellt. Und sogar der Einzelhandel profitiert von mehr Attraktivität für Fußverkehr, der Qualitätssteigerung des öf- fentlichen Raums und der sozialen Belebung. Beispiele dafür gibt es zahlreiche: San Fran- cisco hat bereits vor langem ein dynamisches Parkraummanagement im Projekt SFPark eta- bliert, welches den Parkbedarf preislich dy- namisch an der Nachfrage ausrichtet – der letzte freie Platz wird der teuerste. Helsinki hat eine Ultra Low Emission Zone im Innen- stadtbereich eingerichtet und damit den Weg für rein elektrische Flotten und Verkehre frei- gemacht. Barcelona schafft mit dem Super- block-Prinzip eine weitreichende Veränderung in ihrer städtischen Struktur, die schrittweise zwei von drei Straßen je Block verkehrlich be- ruhigen. Diese Trends wird auch in Deutsch- land zunehmend aufgegriffen und es wird spannend sein, Ergebnisse in den Innenstäd- ten wie Konstanz (Smart Green City 8) oder Stuttgart (Superblock West 9) im Rahmen der Verkehrswende weiter zu verfolgen. Fazit: Innenstadt und Mobilität müssen auf dem Weg hin zur Klimaneutralität neu zusammen gedacht werden, dabei spielt auch die Rein- tegration von Wohnen durch Aufstockung oder Nachverdichtung eine wichtige Rolle für lebendige Innenstädte. CHANCEN FÜR DIE WOHNUNGSWIRT- SCHAFT IN BADEN-WÜRTTEMBERG Mit der im März 2021 gewählten neuen Lan- desregierung, einem eigens neu geschaffenen Ministerium und dem Fokus auf bezahlbares, klimagerechtes und innovatives Wohnen und Bauen bestehen hohe Erwartungen, dass Baden-Württemberg hier als Vorreiter in den nächsten Jahren echte Erfolge für eine kombi- nierte Bau- und Verkehrswende erzielt. Wich- tig wird dabei, den integrierten Ansatz – wie an den Beispielen oben skizziert – in der Brei- te zu etablieren und Mobilität als wesentliches Handlungsfeld für die Wohnungswirtschaft aktiv zu gestalten. Dies gilt gleichwohl für Innenstädte in den Ballungsräumen wie für Mittelzentren und ländlichere Räume. Der Wandel vom individuell besessenen Pkw hin zu flexiblen, barrierefreien und bedarfsge- rechten Mobilitätsangeboten mit emissions- freien Antrieben hat bereits begonnen. Mit jedem neuen Wohnbauprojekt im Land be- steht dabei die Chance, diese Entwicklung zu beschleunigen oder zu verzögern – dafür soll- ten auch branchenübergreifende Synergien zwischen Immobilien- und Mobilitätswirt- schaft im Technologieland Baden-Württem- berg über neue Kooperationen und Allianzen genutzt werden. Vielleicht kann zumindest jedes zweite neue Wohnbauprojekt auch als Katalysator für innovative Mobilitätslösungen dienen? 7 - Szenariostudie #elastiCity zur Innenstadt der Zukunft, Fraunhofer IAO, 2021 8 - www.konstanz.de/digital/digitales+konstanz/digitalstra- tegie/der+weg+zur+smart+green+city 9 - www.superblock-west.de 10

sender und Dienstleister – eine gemeinsame Zielvorstellung entwickeln. Bereits dies stellt im ökonomischen, ökologischen und urbanen Spannungsfeld eine größere Herausforderung dar. Zudem sind kleinräumige Daten im Be- reich des Lieferverkehrs nur bei den jeweiligen Dienstleistern vorhanden, werden hier aber gemeinhin nicht zentralisiert und konsolidiert, um schlüssige Handlungsempfehlungen abzu- leiten. Vielfach wird versucht, die Zustellung auf der letzten Meile auf Lastenräder zu ver- legen. Hier zeigen sich vielversprechende An- sätze, das Thema muss allerdings breiter, mit einem Bündel organisatorischer Maßnahmen adressiert werden. Egal ob es sich um Eng- pässe an Lieferzonen, einen Mangel an statio- nären Abholmöglichkeiten oder die nächste Amazon-Bestellung der Leserschaft handelt: das Themenfeld der City-Logistik wird die Ge- sellschaft mit seinen großen Wachstumsraten in den kommenden Jahren in Atem halten. RADVERKEHRSPLANUNG Großer Handlungsdruck besteht nicht zuletzt aufgrund des seit Jahren boomenden Pedelec- Absatzes auch beim nächsten Thema: der Radverkehrsplanung. Bereits ohne monetäre oder politische Unterstützung – und schon vor der Corona-Pandemie – erfreuten sich Fahrräder, Pedelecs und weitere Modelle wie beispielsweise Lastenräder einer steigenden Beliebtheit in der Bevölkerung. Die zuneh- mende Anzahl an mit dem Rad zurückgeleg- ten Wegen, zudem noch mit höherer mittle- rer Durchschnittsgeschwindigkeit, höherem Durchschnittsalter der Nutzerinnen und Nut- zer und teilweise größerer Grundflächen (Las- tenräder) stoßen auf die Mutlosigkeit, dem Automobil Flächen zu entziehen, stockende Radwegeplanungen und einen schlechten infrastrukturellen Zustand der Radwege. Aus Sicht des Flächenverbrauchs je Nutzerin oder Nutzer sind Fahrräder deutlich effizienter, als es ein Kraftfahrzeug – unabhängig der An- triebsart – sein kann. Besser schneidet nur noch der Fußverkehr ab. Trotzdem muss der Radverkehr für entsprechend gesicherten Straßenraum im fließenden Verkehr, für si- chere Abstellmöglichkeiten im öffentlichen (beispielsweise am Bahnhof) als auch priva- ten Raum (beispielsweise im Wohnquartier) kämpfen – und bekommt zudem durch Elek- troroller Konkurrenz auf seiner bereits jetzt schon knapp bemessenen Fläche. Speziell für Pendlerinnen und Pendler werden aktuell Planungen für lückenlose, barrierefreie und interkommunale Radschnellwege voran- getrieben, um eine attraktive Alternative zum Motorisierten Individualverkehr (MIV) zu bie- ten. Diese Rahmenbedingungen erhöhen nicht zuletzt die Rolle des Mobilitätsmanagements bei betrieblicher Mobilität, um unabhängiger von beispielsweise Dienstwägen agieren zu können. Seit einiger Zeit wird hier verstärkt mit sogenannten Mobilitätsbudgets gearbei- tet, d.h. ein Unternehmen stellt seinen Arbeit- nehmerinnen und Arbeitnehmern ein zu de- finierendes Budget (in Euro, in kg/CO2 oder in Kilometern) zur Verfügung, um seine dienst- lichen und eventuell auch privaten Fahrten von Tür zu Tür zurückzulegen. Die konkrete Umsetzung bleibt den Mitarbeitenden über- lassen. Die Folge ist eine intensivere Ausein- andersetzung mit dem Thema Mobilität bei gleichzeitiger Zunahme an individueller Flexi- bilität. Zentrales Element bei Themen des Mo- bilitätsmanagements ist stets das Aktivieren und Informieren – welche Möglichkeiten gibt es, wie kann ich diese nutzen und welche Vorteile habe ich davon? GEMEINSCHAFTSVERKEHRE Pendlerinnen und Pendler, deren Start oder Ziel im ländlichen Raum liegt, nutzen häufig einen Pkw, um zu ihrem Arbeitsplatz zu ge- langen. Dies wird auch im Mobilitätsmanage- ment durch die Nutzung eines Dienstwagens bei entsprechender Regelung ermöglicht. Die Unterschiede zwischen urbanem und ländli- chem Raum sind im Bereich der Mobilität al- lerdings enorm. Große Entfernungen, die nur mit dem motorisierten Individualverker zurück- zulegen sind, sowie ein fehlender oder defi- zitärer ÖPNV, der nur Stoßzeiten bedient, resultieren in einer Mobilitätslücke, die zum Beispiel durch Gemeinschaftsverkehre abge- deckt werden kann. Hierzu können Bürger- busse, Bürgerrufautos, Taxen oder soziale Fahrdienste zählen, die entweder auf festen Routen zu festen Zeiten oder nur im Bedarfs- fall bereitgestellt werden – die aber alle zu einem großen Teil auf ehrenamtlichem Enga- gement beruhen. Weitere Konzepte wie Mit- fahrbänke, Mitfahr-Apps oder auch Gemein- schafts-Apps für kleinere Siedlungen versu- chen, mithilfe der Möglichkeiten der Digitalisierung, solche Ergänzungsangebote in allen Bevölkerungsschichten zu etablieren. Die bereits vorgestellten Themenfelder sind keineswegs „neu“ – lediglich ihr gesellschaft- licher Stellenwert hat sich gewandelt. Techni- sche Innovationen führen indes nicht zwin- 12 M.SC. KARSTEN HAGER Geograph, Geschäftsführung Institut Stadt | Mobilität | Energie (ISME) M.SC. MANFRED SCHMID Wirtschaftsingenieur (Stoffstrom- manager), Geschäftsführung ISME PROF. DR. WOLFGANG RID Professor für Stadt- und Regional- ökonomie FH Erfurt, wissenschaftliche Leitung ISME

Wohnstandortbezogene Mobilitätskonzepte – ein neuer Standard in der Quartiersentwicklung Die Konzeption von Neubauquartieren beinhaltet neben der Planung von Gebäuden selbstverständlich die Planung von Straßen, Wegen und Plätzen. Eine intelligente Wegeführung und das Ziel einer bequemen Erreichbarkeit aller Versorgungs- und Freizeiteinrichtungen innerhalb des Quartiers sowie die optimale Anbindung an ein übergeordnetes städti- sches und regionales Verkehrsnetz sind essenziell für das Wohlbefinden der Bewohnerinnen und Bewohner in zukunftsfähigen Quartieren. Das ist zunächst keine wirklich neue Erkenntnis. Wohnstandortbezogene Mobilitätskonzepte gehen allerdings einen Schritt weiter und ver- knüpfen öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV), private Verkehrsmittel wie Zweirad oder Pkw und Mobilitätsbausteine wie Car- sharing, Lastenrad-Sharing, die Flexibilisierung von Stellplätzen sowie ein zentrales Mobili- tätsmanagement. Sie sind immer häufiger tragende Säule einer modernen Siedlungs- entwicklung. DEFINITION UND LEITLINIEN Der Umzug in eine andere Wohnung bzw. an einen anderen Ort bedeutet für die meisten Menschen eine Veränderung der Lebensum- stände und der täglichen Routinen. Diese Um- bruchsituation bietet die große Chance, neue Wege und Möglichkeiten aufzuzeigen, wie die eigene Mobilität zukünftig aussehen kann. Ein intaktes und ausdifferenziertes ÖPNV-Sys- tem bildet das Rückgrat eines Mobilitätskon- zeptes. Dieses wird ergänzt durch ein erweiter- tes quartiers- und/oder gebäudebezogenes Angebot an unterschiedlichen Mobilitätsele- menten, wie z.B. Car- und Bikesharing. Ihre bequeme Nutzung macht so den privaten Pkw mehr und mehr entbehrlich. Der Modal- Innenansicht einer GWG Mobilitätsstation Split wird zugunsten des Umweltverbundes (ÖPNV und Rad) verbessert und somit letzt- lich auch der Stellplatzbedarf verringert. Wohnstandortbezogene Mobilitätskonzepte entstehen bei der Entwicklung von Neubau- quartieren vor dem Hintergrund verschiede- ner Leitlinien. Neben der Reduzierung der pri- vaten Pkw-Nutzung und der hohen Bedeu- tung eines guten ÖPNV sind dies vor allem • die effiziente Nutzung des Parkraums so- wohl in den privaten Tiefgaragen als auch im öffentlichen Raum; • Fußgänger und Zweiradfahrer erhalten Vorfahrt. Insbesondere die Förderung des Zweiradverkehrs ist in allen Mobilitäts- konzepten wichtig; • Mobilitätsmittel, die nicht täglich ge- braucht werden oder in der Anschaffung schlicht sehr teuer sind (z.B. E-Lastenfahr- räder), werden in ein Sharing-System inte- griert und so allen Bewohnern zur Verfü- gung gestellt. 14

der Buchung und Abrechnung nicht von den Anbietern auf dem Markt abgedeckt, sind unter Umständen eigene wohnanlagen- oder quartiersbezogene Systeme zu entwickeln. Bei den gemeinschaftlich zu nutzenden Zwei- rädern erfreuen sich E-Lastenräder großer Beliebtheit. Pedelecs werden von vielen Haus- halten bereits zur privaten Nutzung erworben. E-Scooter oder E-Tretroller spielen wohn stand- ortbezogen eine eher untergeordnete Rolle und sind vielmehr Bestandteil ergänzender free-floating-Systeme in der Stadt (z.B. Emmy oder die E-Tretroller Tier, DOT etc.). Als „Renner“ unter den Mobilitätselementen haben sich übertragbare ÖPNV-Karten erwie- sen. Es können Fahrkarten unterschiedlicher Zonen oder Geltungsbereiche in das Bu- chungssystem für die Share-Pkw und Share- Fahrräder eingepflegt und wie diese gebucht werden. Der Bauherr oder Betreiber der Wohnanlage darf für den Verleih allerdings keine Gebühr verlangen. Von elementarer Bedeutung ist die Organi- sation von Betrieb, Reparatur und Wartung wohn standortbezogener Mobilitätselemen- te. Je nach Anbieter ist eine Kooperation mit ansässigen Werkstätten denkbar und sinn- voll. Alternativ muss ein entsprechender Dienstleister für die einwandfreie Bereitstel- lung Sorge tragen. Ein Fahrradreparaturraum oder eine Fahrrad- reparaturstation für die Bewohnerinnen und Bewohner, beispielsweise je Wohnanlage, er- möglicht zudem die eigenständige Reparatur von kleineren Defekten und erleichtert den Alltag mit dem Rad. Quartiersbezogen emp- fiehlt sich die Ansiedlung eines professionel- len Fahrradgeschäftes. Denn entscheidend ist, dass auch die Nutzung des privaten Fahrrades durch Mobilitätskon- zepte gefördert wird. Im Zuge dessen steigen auch die Anforderungen an Flächen für Fahr- radabstellplätze. Mindestens sollte je 30 m² Wohnfläche (besser je 27,5 m² oder je 25 m²) ein Fahrradstellplatz errichtet werden. Ein Anteil der Fahrradabstellplätze sollte für die Unterbringung von Lastenrädern, Anhängern und sonstige Spezial-Räder geeignet sein. Die Abstellanlagen müssen einfach und kom- fortabel genutzt werden können. Die errichteten Pkw-Stellplätze sollten unbe- dingt effizient genutzt werden, um Leerstän- de zu vermeiden. Die grundlegende Voraus- setzung für eine erhöhte Auslastung der einzelnen Stellplätze und damit eine effiziente und flächensparende Nutzung ist der Weg- fall von festen Zuordnungen. Das bedeutet: weder Eigentümer, noch Mieter oder Nutzer bekommen einen bestimmten Stellplatz zuge- teilt, sondern es wird eine flexible Belegung zugelassen. Je nach Rahmenbedingungen CHRISTIAN BITTER LUISE SCHNELL Stattbau München – Konzepte für zukunftsfähige Wohn- und Siedlungsprojekte nach Element ist eine kleinere oder größere fußläufige Distanz zumutbar. Zu einem Car- sharing-Pkw sind fünf Minuten Fußweg in der Regel kein Problem, denn nicht jedes Vorha- ben in einem Quartier wird Carsharing zur Verfügung stellen können. Ein Lastenrad sollte jedoch im direkten Umfeld der Bewoh- nerinnen und Bewohner angeboten werden. Folgende Elemente spielen für ein Mobilitäts- konzept unter anderen eine Rolle: • Erhöhte Anzahl Fahrradabstellplätze, auch für private Lastenräder und sonstige Spe- zialfahrzeuge • Fahrradreparatur, Fahrradwerkstatt, pro- fessionell geführtes Fahrradgeschäft • E-Lastenräder, Lastenanhänger bzw. Trol- leys oder Pedelecs in einem Sharing-System • Übertragbare ÖPNV-Tickets • Stellplätze für Carsharing • Die flexible Nutzung von privaten Stellplät- zen in den Tiefgaragen Für ein funktionierendes Mobilitätskonzept ist ein gutes Sharing-Angebot besonders wich- tig. Es sollte auch mehrere Pkw umfassen: je nach Bedarf eine Mischung aus E-Pkw und Pkw mit Verbrennungsmotoren, größeren und kleineren Autos. An manchen Wohnstand- orten, an denen der Bedarf eindeutig umris- sen werden kann, hat es sich als hilfreich er- wiesen, nur einen bestimmten Fahrzeugtyp zur Verfügung zu stellen. Das erleichtert manchen Bewohnerinnen und Bewohnern die Nutzung und mindert die Schwellenangst beim Verleih, wenn die Nutzerin oder der Nutzer sich einmal an ein bestimmtes Auto gewöhnt hat. Die Carsharing-Anbieter bringen in der Regel ihr Buchungssystem mit, zu dem sich die Be- wohnerinnen und Bewohner anmelden. Ge- gebenenfalls ist vom Bauherrn eine Lizenz- gebühr zu entrichten. Besonders einfach für die Bauherren sind Anbieter, die neben Pkw auch andere Fahrzeuge wie z.B. Fahrräder in das Buchungssystem integrieren können. Während der Nutzerkreis für einige Elemente offen ist, kann die gemeinschaftliche Nutzung der Pedelecs oder Lastenräder auch nur einem geschlossenen Nutzerkreis zur Verfügung ge- stellt werden. Vorstellbar ist die Eingrenzung auf die Bewohnerinnen und Bewohner eines Gebäudes, einer Wohnanlage oder eines Quartiers. Wird eine derartige Möglichkeit 16

»Bundesweites Netzwerk Wohnen und Mobilität« VCD-Netzwerke zur Mobilität in Wohnquartieren gestartet Das Wohnen ist ein wichtiges Handlungsfeld für Klimaschutzmaßnahmen – bislang fast ausschließlich im Bereich der energetischen Sanierung. An der Haustür entscheiden die Menschen aber auch, welches Verkehrs- mittel sie für ihre Wege nutzen. Als Handlungsfeld für Klimaschutzmaß- nahmen werden die großen CO2-Minderungspotenziale im Bereich der wohnstandortnahen Mobilität bislang wenig beachtet. Die Beschäftigung mit nachhaltiger Mobilität gerät bei vielen Wohnungsunternehmen ver- stärkt in den Blick der Planungsprozesse. Und auch auf politischer Ebene wird der Druck größer, die Rahmenbedingungen zugunsten einer umweltverträglichen Mobilität zu verbes- sern – denn unser Mobilitätsverhalten wird sich stark verändern. Die Wohnungswirtschaft muss sich bei Investitionen in Bestandsgebie- ten und beim Neubau von Wohnquartieren auf diese Entwicklungen insbesondere im ur- banen Raum vorbereiten und Infrastruktur- maßnahmen einplanen, die den neuen Mobi- litätsanforderungen der Bewohnerinnen und Bewohner in den nächsten Jahrzehnten ge- recht werden. Der ökologische Verkehrsclub VCD greift dieses Themenfeld mit seinem Projekt »Bun- desweites Netzwerk Wohnen und Mobilität« auf. Gefördert im Rahmen der Nationalen Klimaschutzinitiative (NKI) vom Bundesum- weltministerium ist das Netzwerk in mittler- weile acht Bundesländern vertreten – seit 2020 auch in Baden-Württemberg. Das Pro- jekt richtet sich vorrangig an die Wohnungs- wirtschaft, unter Beteiligung von Kommunen, Mobilitätsdienstleistern und Verkehrsunter- nehmen sowie Stadtplanerinnen und Stadtpla- nern sowie Architektinnen und Architekten. Alle Beratungsformate sind offen für Akteure aus ganz Baden-Württemberg. Zentrales Anliegen ist, am Wohnstandort den Zugang zu klimaverträglichen Verkehrsmitteln zu erleichtern: Die Bewohnerinnen und Be- wohner sollen mindestens ebenso bequem auf Fahrrad, Bus oder Sharing-Angebote zu- greifen können, wie bisher auf den privaten Pkw. Oft sind es infrastrukturelle Vorausset- zungen, die Mieterinnen und Mieter davon abhalten, häufiger zu Fuß, mit dem Rad oder 18

Das ist zum einen die quer durch alle Bevölke- rungsgruppen zu beobachtende veränderte Haltung zum Klimaschutz. Dass wir gut däm- men und auf alternative Energiequellen set- zen, hat sich flächendeckend durchaus auch mit dem verpflichtenden Energiepass im Be- wusstsein der Bevölkerung durchgesetzt. Es sind auch die vielen tollen internationalen Beispiele, bei denen Städte mutig ganz auf eine differenzierte Nahmobilität setzen und damit äußerst attraktive Straßen- und Platz- räume schaffen. Die junge Generation sieht das auf ihren Reisen in Kopenhagen, Gent, Antwerpen oder Paris. Eine urbane Dichte, die gleichzeitig eine attraktive, gesunde Wohn- umgebung bietet, ist für diese Zielgruppe enorm attraktiv. Bald schon wird es zu einer solchen Wohnlage dazugehören, ein Lasten- rad zur Verfügung zu haben, E-Bikes sicher abstellen zu können und bei Bedarf kurzfristig ein Auto aus einem Sharingpool nutzen zu können, und zwar am besten nahtlos buch- bar über eine integrierte digitale Anwendung. Die „Generation Sharing“ ist ja längst im geschäftsfähigen Alter und auch bereits auf dem Immobilienmarkt aktiv. Das wahrscheinlich überzeugendste Argu- ment ist die Wertsteigerung der Wohnanla- gen durch gute Mobilitätsprojekte. Denn eine Reduzierung des Pkw-Verkehrs bedeutet immer auch eine Lärmreduzierung im Umfeld. Statt Platz für Autos können Grünflächen entstehen. Das Wohnumfeld wird also attrak- tiver. Denken Sie auch an den Imagegewinn – das Stichwort heißt „Enkeltauglichkeit“. Sie bieten – über Ihre Netzwerk- arbeit hinaus – noch weitere Beratungsformate an, die Woh- nungsunternehmen in ganz Baden- Württemberg offenstehen. Um welche Themen geht es dabei? Den Themenfokus für unsere Fachforen und die Beratungsworkshops haben wir aus den Bedarfen der Wohnungsunternehmen in Karlsruhe und Pforzheim abgeleitet – die aber auch für viele andere Unternehmen ge- rade von großem Interesse sind. Im kom- menden halben Jahr geht es etwa um inno- vative Mieterticketkonzepte und die Frage, ob es möglich ist, die Kosten für ein Umwelt- ticket in den Nebenkosten eines Mietver- trags anzubieten. Auch die Konzeption von kleinen Mobilitätshubs wird ein Thema sein, genauso wie die Frage, wie ein positives Wohngefühl durch besondere „Mobilitäts- 20 Entspannungsmöblierung im Grünzug der Heidelberger Bahnstadt. momente“ erreicht werden kann – eine Wortschöpfung der Stadt Pforzheim, die ich gerne aufgegriffen habe. Was wünschen Sie sich für Ihre Akteure und für das bundesweite Netzwerk? An erster Stelle steht da natürlich der Wunsch, dass möglichst viele Wohnungsun- ternehmen sich auf den Weg machen und das Thema auf ihre Agenda setzen! Aber wir haben auch längerfristige Ambitionen: Das Projekt verfolgt auf Bundesebene das Ziel, eine „Charta für Wohnen und Mobilität“ zu erarbeiten – und zwar zusammen mit all je- nen, die vor Ort mit den Herausforderungen zu tun haben und uns tagtäglich ihr Wissen über gute Ideen und Abläufe in Wohnungs- unternehmen und den Kommunen vermit- teln. Ich wünsche uns allen, dass dies ein inspirierendes Papier wird, welches mög- Mobilitätsbausteine lichst viele Kommunen und Wohnungsunter- nehmen unterzeichnen. Und dass wir damit sowohl Aufmerksamkeit als auch Operatio- nalisierbarkeit für dieses komplexe Thema erreichen. Und schließlich sollten wir auch auf die eine oder andere politische Rahmen- bedingung hinweisen und diese mit Blick auf eine attraktive Nahmobilität zu ändern ver- suchen. Der vbw hat einen Kooperationsvertrag mit dem VCD rund um das Projekt „Bundesweites Netzwerk Wohnen und Mobilität“ im August unterzeichnet. Alle Veranstaltungen, eine Projekt- datenbank und umfangreiche Beratungsmaterialien finden Sie auf www.intelligentmobil.de. • Gut ausgebautes Wegenetz für Fuß- und Radverkehr • Digitale Haustafeln mit Mobilitätsinformationen • Mietertickets • Fußläufige ÖPNV-Haltestelle • Gemeinschaftlicher Lasten- und E-Radverleih • Wohnungsnahe E-Carsharing-Stationen • Sichere, witterungsbeständige Radabstellanlage

sehr zeitnaher Ausbau der Ladesäuleninfra- struktur in den kommenden neun Jahren zwingend erfolgen muss. Eine weitere not- wendige Voraussetzung für eine erfolgreiche Mobilitätswende ist der Ausbau privater Lade- punkte. Voraussichtlich werden 2030 circa 80 Prozent aller Ladevorgänge auf privatem Stellplatz oder am Arbeitsort stattfinden. FÖRDERGELDER FÜR PRIVATE LADELÖSUNGEN Bundes- und landesweit werden Kommunen, Unternehmen der Wohnungswirtschaft und Privatpersonen dabei unterstützt, Ladelösun- gen für private Stellplätze, Garagen von Mehr- familienhäusern oder auch in kommunalen Unternehmen zu finanzieren: LADELÖSUNGEN IN IMMOBILIEN SIND EIN WETTBEWERBSVORTEIL Wer ein Elektroauto fährt, benötigt Lademög- lichkeiten. Mit Blick auf die erwarteten Zahlen zeigt sich: Dieser Bedarf wird in den nächsten Jahren massiv steigen. Da das Fahrzeug die meiste Zeit auf dem eigenen Parkplatz, in der eigenen Garage oder in der Tiefgarage steht und der eigene Hausstrom am kostengünstigs- ten ist, ist die Nachfrage nach installierten Ladepunkten an diesen Orten am höchsten. Eine zukunftsorientierte Immobilie und damit ein sicheres Investment bietet neben einer regenerativen Energieversorgung für Wärme und Strom auch die Möglichkeit, dass Pkw, Motorräder und Fahrräder auf dem Stellplatz oder in den Abstellräumen mit Strom geladen werden können. Das betrifft nicht nur Neu- investitionen, sondern auch die technische Ausrüstung im Bestand. In Immobilien ist es daher ein Wettbewerbsvorteil, Stellplätze zu- sätzlich mit Ladelösungen auszustatten. LAURA HALBMANN e-mobil BW GmbH – Landesagentur für neue Mobilitätslösungen und Automotive Baden-Württemberg • Pro privat zugänglichem Ladepunkt bezu- schusst der Bund eine Förderung in Höhe von 900 Euro (kfw.de/440). Ein entspre- chendes Programm für Ladeplätze von Un- ternehmen, an denen eigene Flotten und Mitarbeitende laden können, erscheint voraussichtlich in diesem Jahr. • Mit dem Förderprogramm Charge@BW unterstützt Baden-Württemberg den Auf- bau von Ladeinfrastruktur auf öffentlich zugänglichen Flächen sowie an privaten Parkplätzen von Unternehmen und ande- ren Organisationen. Die relevanten Inves- titionskosten können mit bis zu 2.500 Euro an Landesmitteln gedeckt werden (elektromobilität-bw.de) • Mit dem Förderaufruf zu E-Quartiershubs unterstützt das Verkehrsministerium Ba- den-Württemberg die Installation von La- depunkten in Garagen und Parkhäusern. Gleichzeitig werden auch Sharing-Ange- bote, wie Lastenräder oder Pkw, geför- dert. Die im September eingereichten Pro- jektvorschläge werden in naher Zukunft umgesetzt und können als Vorbild für weitere Quartierslösungen dienen. Auch auf Bundesebene gibt es Vorbereitungen in diese Richtung: Voraussichtlich ab dem nächsten Jahr werden sog. Modellquar- tiere gefördert. RECHTSRAHMEN FÜR DEN LADEINFRASTRUKTURAUSBAU Auch die gesetzlichen Grundlagen spielen für den Ausbau von Ladeinfrastruktur eine wichtige Rolle. Wohnungsgesellschaften und Kommunen erhalten so wichtige Anreize und Impulse, um lokal emissionsfreie Mobilität auf ihren Grundstücken umzusetzen: • Das WEMoG (Wohnungseigentumsmoder- nisierungsgesetz) macht es Mieterinnen und Mietern sowie Wohnungseigentümerinnen und -eigentümern leichter, eine Wallbox Franz Loogen, Geschäftsführer der e-mobil BW GmbH stützt wird. Daher ist es wichtig, Verständnis und Begeisterung für die Ausprägungen neu- er Mobilitätslösungen zu schaffen. Auch in der Immobilienbranche bieten moderne An- triebe und digitale Lösungen Chancen für mehr Klimaschutz und Wirtschaftskraft. Lade- infrastruktur ist ein Werttreiber und Wettbe- werbsvorteil für private und öffentliche Grundstücke“, sagt Franz Loogen, Geschäfts- führer der Landesagentur e-mobil BW. LADEPUNKTE AUF PRIVATEN UND GEWERBLICHEN FLÄCHEN Aktuell sind bereits über eine Million elektrisch betriebene Pkw in Deutschland unterwegs. In naher Zukunft geht es sprichwörtlich steil bergauf: Die Nationale Plattform „Zukunft der Mobilität“ geht davon aus, dass bis zum Jahr 2030 ca. 14 Millionen E-Pkw auf deut- schen Straßen unterwegs sein werden. Dies entspricht circa einem Drittel des heutigen Bestands aller Pkw in Deutschland. Damit werden Ende des Jahrzehnts circa drei Viertel der jährlichen Pkw-Neuzulassungen elektri- fiziert sein. Um diese modernen Fahrzeuge mit Strom zu versorgen, braucht es eine Ladeinfrastruktur im öffentlichen Bereich sowie an den Wohn- und Arbeitsorten. Experten schätzen den Bedarf öffentlich zugänglicher Ladepunkte in Deutschland im Jahr 2030 zwischen 440.000 bis 843.000. Aktuell werden in der Bundesre- publik rund 47.000 solcher Stromladepunkte verzeichnet, wovon mehr als 7.700 in Baden- Württemberg zu finden sind. Auch wenn die Zahlen der Ladepunkte für den heutigen Bedarf ausreichend sind, zeigen sie, dass ein 22

Nachhaltige Mobilität für mehr Gemeinschaft Unregelmäßiger ÖPNV, kaum Sharing-Angebote und lückenhafte Ver- sorgung von Produkten des täglichen Bedarfs – das sind die Herausfor- derungen, vor denen viele Quartiere stehen. Besonders bei Krankheit oder im Alter – oder in Pandemiezeiten – ist eine bequeme Versorgung ohne eigenes Auto schwierig. Mit Carré Mobility soll der Zusammenhalt in Nachbarschaften gestärkt und mit Sharing-Angeboten und Platt- formtechnologie die Situation im Quartier verbessert werden. Die neu gedachte digitale Mobilitätsplattform für Anwohnende und Gewerbetreibende von suburbanen Nachbarschaften soll in der End- ausbau-Stufe drei Funktionen beinhalten: • Das „Mitbringen“ ist ein gemeinschaftlicher Lieferdienst, über den sich Menschen ge- genseitig die Dinge des täglichen Bedarfs mitbringen können. Für beidseitige Sicher- heit und Transparenz sorgt ein Treuhand- konto der GLS Bank. • Das „Selbstfahren“ umfasst ein in Absprache mit den Anwohnenden vor Ort konzipier- tes Sharing-Angebot verschiedener emissi- onsfreundlicher Fahrzeuge wie (E-)Autos, (E-)Fahrrädern oder (E-)Lastenrädern. • Das „Mitfahren“ ist eine Fahrgemeinschafts- vermittlung zwischen Anwohnenden oder Gewerbetreibenden aus und zwischen Nach barschaften, um gemeinsam zum sel- ben oder ähnlichen Ziel zu kommen. Auf diese Weise will das 2019 gegründete Start-up neue Formen der Mobilität für alle Gesellschaftsmitglieder einfach zugänglich machen und Menschen im echten Leben mit- einander vernetzen. MOBILITÄT – GEMEINSCHAFT – UMWELT Dafür arbeitet Carré stets mit lokalen Partnern aus der Wohnungswirtschaft oder der Stadt- verwaltung zusammen, die ein nachhaltiges Mobilitätsangebot in ihren Quartieren anstre- ben. Durch diese Symbiose können sowohl lokale Besonderheiten berücksichtigt als auch die Anwohnenden einfacher erreicht werden. Die enge Beteiligung reicht von der Ausgestal- tung des jeweiligen Fahrzeugangebots bis hin zu Einführungsveranstaltungen, Software-Tu- torials und Mobilitätsstammtischen. Anlauf- punkt für die Nutzung der gewünschten Fahrzeuge ist ein zentraler Mobilitätshub, für den eine entsprechende Fläche in der Nach- barschaft von den Partnern bereitgestellt wird. Werden elektrische Antriebsformen von den Anwohnenden präferiert, müssen die Mobilitätshubs zusätzlich mit Ladeinfrastruk- tur ausgestattet sein. Zusätzlich beteiligen sich die Partner vor Ort aktiv und fortlaufend an der Vermarktung des Carré-Angebots über ihre jeweiligen Kanäle wie z.B. Social Media, Mieterzeitschriften oder Veranstaltungen. Angeboten wird die skizzierte Idee in einer Smartphone-App, die als All-in-one-Lösung alle Eckpfeiler auf einer übersichtlichen Platt- form bündelt 24

Elektromobilität – verschiedene Ladelösungen machen den Unterschied Elektromobilität ist schon im Alltag angekommen. Bei fast 50-prozentigem Anteil der Pkw-Neu- zulassungen nutzen immer mehr Menschen ein E-Auto und wünschen sich komfortable Lademög- lichkeiten unterwegs und direkt vor der eigenen Haustür. Mit der Mobilitätswende ändern sich auch die Anforderungen an die Hausverwalter, an die Immobilienentwicklung und für die Immobilien- besitzerinnen und -besitzer. Bei der Umsetzung von Ladelösungen gibt es ein breites Spektrum an Themen, das berücksichtigt werden muss, insbesondere rund um die Ladeinfrastruktur. ZUR IDEALEN LADEINFRASTRUKTUR IN VIER SCHRITTEN Eine strukturierte und konsequente Planung führt zur besten Lösung. Zunächst müssen die (1) Rahmenbedingungen definiert werden, wie z. B. Anzahl und Lage der mit Ladepunkten auszustattenden Stellplätze, die künftigen Nutzergruppen oder auch die Bedingungen der aktuellen Förderprogramme. Im Rahmen der (2) Planung und Konzepterstellung werden die technischen Möglichkeiten mit den Anforderungen übereinandergelegt, eine Lösung definiert sowie ein mögliches Ausbaukonzept betrachtet. Der (3) Aufbau einer Ladeinfrastruktur erfolgt durch einen Elektrofachbetrieb, der auch die Anmelde- und Genehmigungs pflichten gegenüber dem Netzbetreiber erfüllt. In einem zu erstellenden (4) Betriebskonzept werden sämtliche Parameter für Betrieb und Wartung definiert. 26

Abrechnung erfolgt über das Submetering eines Dienstleisters. Über eine einfache Zu- gangsberechtigung mit einer Lade-Karte oder -App kann sogar ladespezifisch abgerechnet werden. So können selbst Besucher laden und gesondert abgerechnet werden. Bei dieser Variante fallen Kosten für die Abrechnung an und ggf. für ein angebundenes Backend, wenn auch Ladekarten dritter genutzt wer- den („Lade-Roaming“). BERÜCKSICHTIGUNG DES AUSBAUPFADES Der Hochlauf der E-Mobilität nimmt zwar nun immer schneller Fahrt auf, aber bis auf allen Parkplätzen ein Elektrofahrzeug geladen wer- den kann, wird es noch dauern. Bei der Aus- rüstung der einzelnen Stellplätze und ggf. der Erweiterung der Hausanschlussleistung emp- fiehlt es sich daher, auf Sicht mit zwei bis drei Jahren in die Zukunft zu planen. Bei größeren Renovierungsmaßnahmen sind bauliche Maß- nahmen zur Förderung der Elektromobilität analog wie beim Neubau gefordert. WICHTIGE RECHTLICHE ASPEKTE Den rechtlichen Rahmen für Ladeinfrastruktur im Mehrfamilienhaus bilden vor allem das Bürgerliche Gesetzbuch (BGB), das Woh- nungseigentumsgesetz (WEMoG) und das Gebäude-Elektromobilitätsinfrastruktur-Ge- setz (GEIG). Die wichtigsten Punkte in Kürze: 1. Der Wohnungseigentümer hat ein Anrecht auf die Umsetzung einer Ladelösung, so- lange die Rechte und Interessen der ande- ren Eigentümer nicht beschnitten werden. 2. Es besteht aber kein Anspruch auf eine bestimmte Ladelösung. 3. Die WEG bestimmt im Rahmen einer ein- fachen Mehrheit, welche Ladelösung wie eingebaut wird. 4. Je nach Beschluss bezahlt der Eigentümer seine Lösung (Beschluss zur „Gestattung“) oder es findet eine vollständige oder teil- weise Teilung der Kosten statt. 5. Eine Kostenteilung benötigt dann aber eine 2/3 Mehrheit der Stimmen und eine einfa- che Mehrheit der Miteigentümeranteile. 6. Der Mieter selbst hat ebenfalls einen Rechts- anspruch auf eine Ladelösung. Die Kosten werden gemäß den Vereinbarungen im Mietvertrag aufgeteilt. Trägt der Vermieter die Kosten allein, kann er ggf. die Miete erhöhen (Modernisierungsmiet erhöhung). 28 „Tanken“ per Wallbox kann auf dem eigenen Parkplatz erfolgen. Für Wohneigentümergemeinschaften wird emp fohlen, unbedingt vor Einbau des ersten Ladepunktes einen Beschluss zu fassen, wie die Kostenteilung der Ladeinfrastruktur gene- rell erfolgen soll. Denn die Kosten für die ers- ten zwei bis drei Ladepunkte sind ggf. noch günstig, steigen dann aber überproportional an, da ein Lastmanagement benötigt wird und/oder eine höhere Hausanschlussleistung. FÖRDERUNGEN UND VERGÜNSTIGUNGEN Zur Förderung des Aufbaus der Ladeinfrastruk- tur bestehen verschiedene Möglichkeiten. Die wichtigste für private Eigentümer, Mieter und WEGs ist sicherlich die aktuelle KfW- Förderung Nr. 440. Für eine Förderung muss u.a. die Ladetechnik neu und netzdienlich/ steuerbar sein, Ökostrom beziehen und eine Ladeleistung von 11 kW aufweisen. Auch müssen die Kosten für Anschaffung und In- stallation über 900 Euro liegen. Ganz wich- tig: Zuerst die Förderung beantragten, dann kaufen. Ergänzend bieten die Länder und die Stromnetzbetreiber Förderungen an. Ener gie- lieferanten offerieren bei Neuabschluss eines Ladetarifes häufig eine Gutschrift. DR. ALEXANDER CONREDER EnBW AG, Leitung EnBW immo+ Sie möchten noch mehr zu diesem Thema wissen? Wir haben für Sie ein Infoblatt mit weiteren Detail- informationen zum Download im Mitgliederbereich bereitgestellt unter www.vbw-online.de

keit, weil die Auslastung sowohl im ÖPNV als auch bei der Mobilitätsgesellschaft gerade am Anfang noch nicht hoch genug ist, um wirt- schaftlich tragbar zu sein. Für die Akzeptanz und den Umstieg auf ein nachhaltigeres Mo- bilitätsverhalten sind das Vorhandensein wich- tiger ÖPNV-Linien, eine attraktive Wegegestal- tung und ein garantiertes Mindestangebot an Sharing-Fahrzeugen allerdings unabdingbar. Schließlich ist mit dem Umzug in eine neue Wohnung oder ein neues Haus auch eine Neu- organisation des Alltags verbunden – die Neu- organisation des eigenen Mobilitätsverhaltens inklusive. Dieses Zündungsinitial zur Ein- übung neuer Gewohnheiten soll keinesfalls verpuffen. Das Bewusstsein, sich im Bereich Mobilität innovativ und zukunftsweisend auf- zustellen, hilft übrigens auch bei der positiven Vermarktung der einzelnen Immobilien. IMPLEMENTIERTES MOBILITÄTS- ANGEBOT AUF FRANKLIN Ein E-Busvorlaufbetrieb bindet die einzelnen Teilflächen ans Mannheimer Stadtbahnnetz an, eine neue Stadtbahnlinie auf FRANKLIN soll bis Ende 2024 in Betrieb gehen. Wäh- renddessen bietet die Mobilitätsgesellschaft FRANKLIN mobil den Bewohnerinnen und Bewohnern stationsbasierte Elektrofahrzeuge und flexibel abstellbare Elektroroller zu at- traktiven Konditionen. Auch E-Ladepunkte, sowohl im öffentlichen Raum als auch auf Privatgrundstücken, sind in großer Zahl vor- handen. Alle Miet- oder Käuferparteien von DR. LEA SCHMIDT Referentin für Grundsatzfragen, MWS Projektentwicklungsgesellschaft mbH Nachbarschaftsoase FRANKLIN inkl. Fahrzeugangebot und müssen deshalb von Anfang an gemein- sam gedacht werden. In den neuen Quartieren rücken die Menschen in den Mittelpunkt, ein weitgehend barrierefreier öffentlicher Raum bietet allen Nutzergruppen Zugang. Das Er- schließungs- und Wegenetz sorgt für kurze Wege und behandelt die unterschiedlichen Mobilitätsformen gleich – ein verkehrsberu- higter Kernbereich mit autofreien Abschnit- ten erhöht die Aufenthaltsqualität im Quar- tierszentrum für alle Bewohnerinnen und Bewohner und entschleunigt diese. Die städ- tebauliche Struktur bildet die erste von drei Säulen in der modernen Mobilitätsplanung. Die zweite Säule ist ein gut ausgebautes ÖP- NV-Angebot: Barrierearm im Zugang, emis- sionsarm im Betrieb, bietet ein attraktives Nah- verkehrsnetz mit entsprechender Taktung im urbanen Raum oft die bessere, weil schnellere Alternative zum eigenen Auto und dem Stop- and-Go-Verkehr der Einfallstraßen. Die dritte Säule besteht aus einem innovativen Mobili- tätsangebot für alle Formen des Individualver- kehrs: Fahrräder und Lastenfahrräder, Elektro- roller sowie eine emissionsarme E-Auto-Flotte vervollständigen im Rahmen von Sharing-An- geboten die Möglichkeiten der multimodalen Fortbewegung innerhalb der Stadt. IM ANGEBOT: WOHNEN PLUS MOBILITÄT Sowohl auf FRANKLIN als auch SPINELLI sind die Investoren von Anfang an mit im Boot. Die Immobilien gemeinsam mit den neuen Mobilitätsmöglichkeiten zu vermarkten, unter- stützt die bewusste Entscheidung der künfti- gen Bewohnerinnen und Bewohner für ein neues Mobilitätsverhalten. Eine eigene Mobi- litätsmanagementgesellschaft für den Stadt- teil FRANKLIN, die Blue Village FRANKLIN mo- bil GmbH, bündelt und betreibt unterschied- liche Fahrzeug-Sharing-Angebote und stellt Serviceangebote zur Verfügung, die für die Nutzerinnen und Nutzer deutlich attraktiver sind, als wenn jeder Investor zur Immobilie auch sein eigenes „Mobilitätssüppchen“ ko- chen würde. Durch die große Bandbreite an Fahrzeugalternativen soll vor allem der private Zweitwagen überflüssig gemacht werden. Das rechnerische Ziel ist der Stellplatzschlüssel von 0,8. Das bedeutet, dass 80 % der Wohn- einheiten nur einen und 20 % der Wohnein- heiten gar keinen Privat-Pkw mehr besitzen. Dafür braucht es Anfangsinvestitionen der öffentlichen und privaten Mobilitätsanbieter: Von Beginn der Aufsiedelung an muss ein di- verses Fahrzeugangebot garantiert zur Verfü- gung stehen. Das ist keine Selbstverständlich- 30

Wohnen und Elektromobilität Die Frage nach der Schaffung von neuem Wohnraum ist stets mit der Frage nach Mobilität verbunden. Wie werden sich Mieterinnen und Mieter künftig von Ort zu Ort bewegen? Ein Thema, dem sich die GWG Reut- lingen angenommen hat: Von E-Fahrzeugen über Carsharing, Wallboxen bis zu Leasing-Fahrrädern. Die Mobilität von morgen ist vielfältig. MOBILITÄT DER ZUKUNFT Energieeffizient, umweltschonend und leise: E-Mobilität ist die Mobilität der Zukunft. Die GWG Reutlingen begleitet den Wandel zur neuen Technologie aktiv und bringt E-Autos sowohl zu ihren Mitarbeitenden als auch zu ihren Mieterinnen und Mietern. Bereits sechs E-Autos und einen E-Roller besitzt die GWG Reutlingen in ihrem Bestand. Geladen werden die Fahrzeuge über sogenannte Wallboxen oder in überall in der Stadt verteilten Lade- säulen. Für die Arbeit in der Stadt genau das Richtige. ORGANISIERTES AUTO TEILEN Sich den Mobilitätsbedürfnissen der Mieterin- nen und Mietern anzupassen, bedeutet auch, die dafür nötige Infrastruktur zu schaffen. Als Wohnungsunternehmen ist es wichtig, sich den Mobilitätsbedürfnissen der Kunden an- zupassen und diese sind gerade im Wandel: Es muss nicht immer das eigene Auto sein. Gemeinsam mit teilAuto Neckar-Alb eG bietet die GWG Reutlingen organisiertes Autoteilen an und stellt im Quartier ein E-Auto sowie eine Ladesäule zur Verfügung, die unkompli- ziert gemietet oder zum Aufladen des eige- nen Elektro-Autos genutzt werden kann. NACHHALTIG TANKEN Eine persönliche E-Tankstelle vor der Tür? Für einige GWG-Mieterinnen und Mieter bald möglich! Zusammen mit der HBG Reutlingen, bietet die GWG Reutlingen ihren Mieterinnen und Mietern die Chance auf eine Ökostrom- Tankstelle direkt in Wohnungsnähe. Wer ein Elektro- oder Hybridfahrzeug fährt oder bald eines kaufen will, kann sich eine eigene Wall- box auf einem nahegelegenen und verfügba- ren Parkplatz installieren lassen. Bereits an zwei Standorten, testen Mieterinnen und Mieter die GWG-Wallboxen. VON PEDELEC ÜBER E-BIKES ZU FAHRRÄDERN Auch die Mitarbeitenden der GWG Reutlingen fördern Mobilität: Mit dem Rad zur Arbeit fahren? Seit gut drei Monaten kein Problem! Die GWG Reutlingen least über den Mobili- tät-Dienstleister JobRad das Wunsch-Rad der 32 Das Angebot JobRad wird von den Mitarbeitenden gut genutzt. Angestellten und die Mitarbeitenden bekom- men dieses zu attraktiven Konditionen über- lassen. Ob zur Arbeit, im Alltag, in den Ferien oder zum Sport. Bereits neun Mitarbeiterin- nen und Mitarbeiter sind glückliche Besitzer eines JobRads. KONTAKT: www.gwg-reutlingen.de

dale Mobilitätskonzepte, die mit der Stadt Freiburg abgestimmt und vor der Baugeneh- migung durch öffentlich-rechtliche Verträge abgesichert werden. Im innerstädtischen Be- reich und entsprechender Anbindung an den ÖPNV kann somit der Stellplatzschlüssel für alle Mietwohnungen – sowohl öffentlich ge- fördert als auch freifinanziert – auf 0,6 ab- gesenkt werden. Die Anzahl der Fahrradstellplätze wird dabei über das in der Landesbauordnung geforder- te Maß hinaus erhöht. Es werden Stellplätze für Carsharing-Angebote errichtet, die von etablierten regionalen Dienstleistern betrie- ben werden. Für die Stellplätze besteht die Möglichkeit einer einfachen Nachrüstbarkeit mit E-Ladevorrichtungen. Eine besondere Maßnahme, um den Verzicht auf ein eigenes Auto zu fördern, ist der Zu- schuss zur ÖPNV-Nutzung für die Bewohne- rinnen und Bewohner. Die FSB übernimmt dabei einen Anteil der Kosten einer ÖPNV- Jahreskarte, wenn der jeweilige Haushalt dafür auf ein eigenes Auto verzichtet. MOBILITÄTSWANDEL BEFÖRDERN Mit den beschriebenen Instrumenten und An- reizen im Rahmen der Mobilitätskonzepte ist die Freiburger Stadtbau bestrebt, die Bedarfe an Stellplätzen in ihren Projekten zu reduzie- RALF KLAUSMANN UND DR. MAGDALENA SZABLEWSKA Die Geschäftsführung des FSB-Verbundes Die Radstation bietet Radfahrern eine sichere Abstellmöglichkeit. werden. Diese ermöglichen durch Anreizmo- delle eine Reduktion der Stellplatzbedarfe. Hierzu zählt unter anderem die Errichtung von Carsharing-Stellplätzen. VERTRAGLICHE ABSICHERUNG Die Freiburger Stadtbau entwickelt darüber hinaus bei ihren Quartiersprojekten multimo- erweitert sich die Aufgabe des Freiburger Stadtbau Verbunds (FSB) als kommunales Woh- nungsbauunternehmen der Schaffung und Erhalt von bezahlbaren Wohnraum für alle Nutzergruppen auch um die Betrachtung der Mobilitätsbedarfe in Verbindung mit den stra- tegischen Zielen der Stadt. Die Quartiers ent- wicklung steht somit vor der Herausforderung, die Anforderungen der Bewohnerinnen und Bewohner mit den übergeordneten Zielen der Verkehrswende in Einklang zu bringen. Die Stellplatzsatzung, die auf den bisherigen Untersuchungsergebnissen und Erfahrungs- werten basiert, ermöglicht bereits Reduktio- nen gegenüber dem vorgeschriebenen Stell- platzschlüssel für bestimmte Nutzergruppen unter Anwendung bestimmter Kompensatio- nen. So kann der Stellplatzschlüssel beispiels- weise beim geförderten Mietwohnungsbau bei einer mindestens zwanzigjährigen Bin- dungsfrist auf den Faktor 0,6 abgesenkt wer- den, wenn der Hauseingang maximal 400 Meter von der nächsten Stadtbahnhaltestelle entfernt liegt, gut zugängliche und sichere Fahrradstellplätze auf dem Grundstück vor- handen sind und die Bewohnerinnen und Be- wohner verpflichtet werden, keinen Anwoh- ner-Parkausweis zu beantragen. Darüber hinaus können weitere Stellplatzre- duktionen durch Mobilitätskonzepte erreicht 34

Über die Herausforderungen für die Branche nach der Bundestagswahl Empfang der Wohnungswirtschaft in Baden-Württemberg „Es geht nicht nur um die Bewältigung des Wohnraummangels in Ba- den-Württemberg. Wir haben als Gesellschaft und damit auch als Branche drei anspruchsvolle Herausforderungen zu meistern: den de- mografischen Wandel, den Klimawandel und die Digitalisierung“, sag- te Peter Bresinski, Verbandsvorsitzender des vbw Verband baden-würt- tembergischer Wohnungs- und Immobilienunternehmen, in seiner Rede zur Mitgliederinformation anlässlich des Empfangs der Wohnungswirt- schaft. „Alles steht für uns unter der Prämisse der Bezahlbarkeit des Wohnens“, fügte er hinzu. Bresinski betonte: „Wir brauchen in Politik und Gesellschaft ein Verständnis darüber, was uns als Einzelne und als Gemeinschaft das altengerechte, klimafreundliche, smarte und vernetzte Wohnen wert ist. Wir brauchen auch die Klarheit, dass dieses Ziel gesamtge- sellschaftlich getragen werden muss. Dazu erwarten wir als Branche eine deutliche Po- sitionierung der Politik in Bund und Land“. Beim altengerechten Wohnen sieht der Ver- bandsvorsitzende noch Potenzial bei der sektorenübergreifenden Zusammenarbeit – beispielsweise mit den Pflegekassen. Darüber hinaus müsse das KfW-Programm weiterhin ausreichend ausgestattet werden und die Politik – insbesondere im Ministerium für Lan- desentwicklung und Wohnen – solle dem The- ma mehr Aufmerksamkeit und Innovations- willen schenken. „Wir können die Ziele zum Klimaschutz und zur Klimaneutralität nur erreichen, wenn es einen Paradigmenwechsel in der Energie- und Förderpolitik gibt“, konstatierte er. Der Blick Verbandsdirektorin Dr. Iris Beuerle und Prüfungsdirektor Gernot Schober berichteten bei der Mitgliederinformation über die Arbeit des Verbandes. 36

Konversionsgebieten im KfW-55-Standard mit Solarenergie und der Wärmegewinnung aus Abwasser – eben das, was wir für effektiv halten. Bei der Energieeffizienz gibt es einen Grenznutzen. Aber mit wissenschaftlicher Be- ratung gelangt man zu anderen guten Ideen und Konzepten, die mindestens so viel CO2- Einsparung ermöglichen wie beim Passiv- haus“, sagte Bresinski. Er plädierte daher für mehr wissenschaftliche Begleitung und weni- ger konkrete an speziellen Technologien fest- gemachte politische Vorgaben. Gedaschko forderte: „Die Politik muss endlich klar benennen, dass Klimaschutz Geld kostet“, sagte er. „Es sollte gesellschaftlicher Konsens werden, dass sich jeder nach seiner individuel- len Leistungsfähigkeit am Klimaschutz beteili- gen muss. Wohlhabendere Haushalte müssen sich stärker beteiligen als Geringverdiener“, betonte er und setzt auf die Kreativität der künftigen Bundesregierung. Lange fasste zusammen: Die Diskussion habe gezeigt, dass die Herausforderungen für die Branche riesig seien, aber dass man sich des- sen bewusst ist und die Themen aktiv und konstruktiv angehen möchte. „Natürlich wird erwartet, dass die Politik die Rahmenbedin- gungen lockert und mehr freie Gestaltungs- fähigkeit ermöglicht“, sagte sie. Denn es sei klar geworden, dass es verschiedene Wege gebe, um zur Klimaneutralität zu kommen. Eins ist dabei aber zentral: „Wohnen muss bezahlbar bleiben“. 38 Diskutierten durchaus kontrovers: Moderatorin Dagmar Lange, Prof. Dr. Dieter Rebitzer, Ralf Gaßmann, Axel Gedaschko und Peter Bresinski (v.l.n.r). vbw-IMMO-PREIS VERLIEHEN Im Rahmen des Empfangs der Wohnungswirt- schaft verlieh der vbw an vier Absolventinnen und Absolventen des Studiengangs Immobi- lienwirtschaft der HfWU Hochschule für Wirt- schaft und Umwelt Nürtingen-Geislingen den vbw-Immo-Preis für hervorragende Leistun- gen bei den Bachelorarbeiten. vbw-Verbands- direktorin Dr. Iris Beuerle überreichte die Aus- zeichnungen und Geldpreise an die Preisträ- ger. Caroline Ziegler, Ramon Marcel Netzer, Irina Salerno und Anja Hübler hatten über die Themen Smart Home, Serieller Wohnungs- bau, Erbbaurechte als Instrument kommunaler Boden-Wohnungspolitik und über den Ein- satz eines Treibhausgas-Benchmarking-Tools geforscht und geschrieben. Sie erhielten für ihre Arbeiten hervorragende Noten. Da die Hochschule aufgrund der Corona-Pandemie keine offizielle Zeugnisübergabe veranstalten konnte, freuten sich die Preisträger umso mehr über diese branchenbezogene Auszeichnung. Die Preisträgerinnen und Preisträger: Caroline Ziegler, Ramon Marcel Netzer, Irina Salerno, Anja Hübler eingerahmt von Verbandsdirektorin Dr. Iris Beuerle, Senator E.h. Herbert Klingohr und Studiendekan Prof. Dr. Dieter Rebitzer (v.l.n.r.).

lichkeiten, die sich in der Rechtsform der eG bieten und die Grenzen, die durch sie entste- hen. Dabei ging Keßler auf die einzelnen Rechte und Pflichten der Organe ein und leg- te ein spezielles Augenmerk auf den Förder- zweck von Genossenschaften und wie Akteu- re diesen unterschiedlich mit Leben erfüllen. Auch wie dieser Förderzweck sich rechtlich auf den Erwerb, die Veräußerung und den Ab- riss von Wohnungen auswirkt, beleuchtete Keßler in seinem Vortrag. Zudem berichtete am Vormittag Bernd Wei- ler als Vorstand der bundesweiten Marketing- initiative der Wohnungsbaugenossenschaften in Deutschland e.V. über deren Aktivitäten. Mehrere große Imagekampagnen, Plakatmo- tive und Radiospots werben für das Wohnen in Genossenschaften und deren Vorzüge, bei- spielsweise unter dem Motto „Gesellschaft braucht Genossenschaft.“ Interessierte Ver- treter der Wohnungsgenossenschaften aus Baden-Württemberg erfahren mehr auf der bundesweiten Plattform www.wohnungs- baugenossenschaften.de und können sich direkt an ihn wenden. Wie sehr Genossenschaften die Gesellschaft prägen und Nachbarschaften bereichern kön- nen, wusste auch Dr. Annika Reifschneider vom Baden-Württembergischen Genossen- schaftsverband e.V. (BWGV) zu berichten. Mit dem Programm „Genossenschaftlich getrage- ne Quartiersentwicklung“, das vom BWGV gemeinsam mit dem Ministerium für Soziales, Gesundheit und Integration Baden-Württem- berg durchgeführt und finanziell gefördert wird, soll die Daseinsvorsorge und der Zusam- menhalt in Quartieren gestärkt und genos- senschaftlich organisiert werden. Unter der Überschrift „WohnenPlus“ sind unterschied- liche Akteure (Kommunen, soziale Träger, Vereine, Kirchen, Wohnungsbauunternehmen oder die lokale Wirtschaft) dazu eingeladen, Wohnen und soziale Dienstleistungen unter dem Dach einer Quartiers- oder Stadtteilge- nossenschaft zu verbinden. So haben sich bei- spielsweise in der Quartiersgenossenschaft Amtzell die Gemeinde Amtzell, die Kränzle- Stiftung und die Stiftung Liebenau zusammen- getan, um unter einem Dach die Gemeinwe- senarbeit vor Ort genossenschaftlich zu orga- nisieren. Zahlreiche weitere Beispiele führten den Teilnehmern die vielfältigen Kooperations- möglichkeiten vor Augen: sei es Inklusionspro- jekte, Gemeinschaftsräume oder Kitas, alles ist gemeinsam mit Partnern unter dem Dach einer Genossenschaft möglich. BEST-PRACTICE BIETET INSPIRATION Der Nachmittag des Genossenschaftstages gehörte ganz der Praxis. In insgesamt drei Workshops stellten Vertreterinnen und Ver- treter von Wohnungsunternehmen ihre Pro- jekte vor und diskutierten diese mit den Teil- nehmerinnen und Teilnehmern. Workshop 1, den Martin Gebler, Prokurist und Leiter Wohnungsverwaltung der Neues Heim – Die Baugenossenschaft eG, leitete, be- fasste sich mit dem Thema Servicewohnen. Was auf den ersten Blick als etwas ange- staubter Begriff für betreutes Wohnen daher- kommt, wird von der Neues Heim eG modern und umfassend interpretiert. Ihr Anspruch ist es, bezahlbaren und modernen Wohnraum für Menschen in verschiedensten Lebenslagen zu schaffen. Dabei leiten die Bedarfe der Mit- glieder und der demografische Wandel die Unternehmensstrategie. Wo zwischenzeitlich für die Mitglieder geplant wurde, kehrt die Genossenschaft zu ihren Wurzeln zurück; sie plant wieder wie zu ihrer Gründungszeit 1948 mit den Mitgliedern gemeinsam. An- hand mehrerer konkreter Projekte wurde den Workshopteilnehmern verdeutlicht, was diese Einstellungsänderung konkret bedeutet. Egal ob bei Abriss und Neubau, reinem Neubau oder dem Umbau eines Bestandsquartiers, die Bedürfnisse der Mitglieder werden stets berücksichtigt, vielfältige Beteiligungsverfah- ren und kreative Lösungen werden gefunden, um gemeinsam mit Kooperationspartnern neue Wege zu gehen und die Angebotspalet- te der Genossenschaft zu erweitern. Neben WohnCafés und Mietertreffs ist beispiels- weise ein mobiles Tiny House im Einsatz, das in Quartieren als Anlaufstelle für Nachbar- schaftshilfe fungieren kann. In Stuttgart Rot wurde, auch dank der Förderung durch das Ministerium, sogar eine Laborbühne mitten im Quartier gebaut, die nun als Schauplatz für zahlreiche Beteiligungsformate im Quartier dient und auf der von der Impfaktion bis zum Nachbarschaftstreff mindestens 24 Aktionen in 24 Monaten das Quartier mit Leben füllen sollen. Kooperationen mit der Diakonie Stet- ten, ViA - Vertrauen im Alltag oder das Enga- gement im Verein Integrative Wohnformen e.V. ermöglichen es der Neues Heim eG am- bulant betreute Pflege-WGs, Tagespflegezim- mer, Wohngemeinschaften von Menschen mit Behinderungen, Wohnen für Studierende, Cluster Wohnen oder die Zusammenarbeit mit Mieterbaugemeinschaften zu verwirklichen. Sie kooperiert in verschiedenen Gebieten auch mit anderen Wohnungsbaugenossenschaften, wie der Baugenossenschaft Zuf fenhausen eG Dr. Annika Reifschneider vom BWGV Baden- Württembergischen Genossenschaftsverband (oben) sprach über das Projekt Wohnen Plus während Prof. Dr. Jürgen Keßler von der Hochschule für Technik und Wirtschaft in Berlin über rechtliche Themen referierte. Einige Genossenschaften aus Nordrhein-West- falen haben dieses Mehr mit der Wortschöp- fung „Wohnfühlen“ beschrieben und werben aktiv damit. Nah am Menschen sein, die Be- dürfnisse der Mitglieder und den eigenen Be- stand kennen, bei Notlagen und Problemen schnell erreichbar sein und aktiv helfen, all das bieten professionell geführte Wohnungs- baugenossenschaften. Darüber hinaus führte Dorny einige Beispiele auf, was aus ihrer Sicht noch zum Wohnfühlen beitragen kann: Dienst- fahrräder für Mitarbeiter, Fahrradverleih und Carsharing für die Mitglieder, Photovoltaik und Solarthermie, dezentrale Energieversor- gung und Blockheizkraftwerke, all dies setzen Genossenschaften bereits heute um. Zudem sind sie oft Förderer kultureller Institutionen vor Ort, bieten Sozialarbeit und Begegnungs- stätten in ihren Quartieren oder betreiben Kitas und Pflege-WGs. Beispiele, die auch in den Workshops am Nachmittag noch eine Rolle spielen sollten. Der zweite große Impuls des Tages kam von Professor Dr. Jürgen Keßler von der Hoch- schule für Technik und Wirtschaft Berlin, sei- nes Zeichens unter vielen weiteren Themen Experte für Deutsches, Europäisches und Internationales Gesellschaftsrecht. Er behan- delte in seinem Vortrag die rechtlichen Mög- 40

Die hoch intensive Planungsphase und die vie- len regelmäßigen Treffen mit den Baugrup- pen brachten einen hohen Personalaufwand für die Genossenschaft mit sich. Hier wurden rund 120.000 Euro für den Planungs- und Erstellungsaufwand von drei Jahren und eine Nachbetreuung von vier Jahren veranschlagt. Zudem kollidierten die Interessen anderer Eigentümer, die Bewohnerinteressen und die Vorstellungen der Genossenschaft an einigen Stellen miteinander. Materialwahl, Instandhal- tungskosten, Kostenobergrenzen und höchst individuelle Vorstellungen zu Grundrissen waren nur einige der Probleme, mit denen zu kämpfen war. Der hohe Verwaltungsaufwand und die erhöhten Kosten für die Genossen- schaft ließen die Baugenossenschaft lange Abstand von solchen Projekten nehmen. Mitt- lerweile ist man erneut an einem Projekt mit einer Mieterbaugemeinschaft beteiligt und will ein städtisches Grundstück erhalten, denn der gewachsene Zusammenhalt, die Stabilität und Langlebigkeit des Quartiers und das En- gagement der Bewohner für ihre Umgebung bieten Vorteile, die nicht von der Hand zu weisen sind. Ähnliches wusste auch Sönke Selk von der Baugenossenschaft Hamburger Wohnen eG zu berichten. Gleich zu Beginn warnte er die Teilnehmerinnen und Teilnehmer des Work- shops: „Wer offen ist für schräge Ideen, wer Lust auf Diskussion hat, andere auch gerne (über sein Geld) mitentscheiden lässt, der ist bei solchen Projekten genau richtig“. Doch Hamburg kann auf eine lange Tradition mit Baugemeinschaften und Wohnprojekten zu- rückblicken. Bereits in den 80er Jahren begann man damit, die Gemeinschaften zu fördern, und seit 2003 existiert eine Agentur für Bau- gemeinschaften in der Behörde für Stadtent- wicklung und Wohnen in Hamburg. Die Stadt vergibt so etwa 20 Prozent ihrer Flächen an Baugemeinschaften. Auch hier gelten hohe soziale und ökologische Standards, die einzu- halten sind, aber Genossenschaften, die sich zum Bau mit einer Gemeinschaft entschließen, erhalten auch Förderungen. Neben zinsver- billigten Darlehen und Baukostenzuschüssen für Aufzüge, Barrierefreiheit etc. werden auch Zuschüsse in Abhängigkeit von den Grund- stückskosten vergeben. Auch diese Förderun- gen haben eine Mietpreis- bzw. Belegungs- bindung zur Folge und Wohnungen sind mit Einkommensgrenzen versehen. Auch Selk berichtete von langwierigen und anstrengenden Beteiligungs- und Abstim- mungsprozessen und von Details, die in Ko- operationsvereinbarungen dringend geregelt werden müssen, um Projekte auch auf Dauer zum Erfolg zu führen. Dabei stellte Selk her- aus, dass bei Nutzungsvereinbarungen keine haftungsrelevanten Themen an die Gemein- schaften übertragen werden sollten. Wichtig ist ihm auch, Wohnprojekten eine Struktur, Marc Ullrich, Vorsitzender der AG Genossen- schaften im vbw (links), eröffnete die Abend- veranstaltung in entspannter Atmosphäre der Geroldsauer Mühle. wie beispielsweise einen Verein, zu geben, Konflikte und Lösungsmechanismen mitzu- denken und detaillierte Kooperationsvereinba- rungen abzuschließen. Wenn man den Auf- wand und das Risiko nicht scheut, ergeben sich sowohl für die Genossenschaft als auch für die Gemeinschaft zahlreiche Chancen. Neben höherer Identifikation, geringerer Fluktuation und geringeren Kosten kommt die Genossen- schaft so auch oft an attraktive Grundstücke und kann sich in der Öffentlichkeit mit gelun- genen Projekten positiv darstellen. WIEDERSEHEN IM NÄCHSTEN JAHR Nach einem Tag voller guter Beispiele und Inhalte, der gezeigt hat, was Genossenschaf- ten alleine oder in Kooperation mit anderen leisten können, ließen die anwesenden Genos- sen den Abend in gemütlicher Runde in der Geroldsauer Mühle ausklingen. Die Vorträge und Workshops hatten für zahlreichen Ge- sprächsstoff gesorgt und so konnte das Wie- dersehen nach langer Zeit einen gebühren- den Abschluss finden. Der nächste Genossenschaftstag findet am 27. September 2022 wieder in Baden- Baden statt. 42

Pandemie. Unter dem Titel „Eine Transfor- mation der Wirtschaft nach Corona?“ zog Voigtländer einige Lehren aus der Pandemie, die bereits jetzt klar erkennbar sind: Mobiles Arbeiten und Videokonferenzen funktionie- ren besser als von vielen erwartet und werden Bestandteil des Arbeitsalltags bleiben, der Marktanteil des Online-Shoppings hat sich weiter erhöht und wird nicht wieder zurück- fallen und die Wertschätzung für ein geräu- miges Zuhause ist weiter gewachsen. Working Spaces und dezentrale Büroflächen im Umland könnten hier an Bedeutung ge- winnen. Für die Innenstädte könnte die Pan- demie allerdings als drastischer Strukturbe- schleuniger wirken. Hatten die Innenstädte und der Einzelhandel bereits vorher zu kämp- fen, hat die Verlagerung auf den Online- Handel während der Pandemie weiter an Fahrt aufgenommen. Die Passantenzahlen befinden sich aktuell 10 Prozent unter dem Vorkrisenniveau. 60 Prozent der deutschen Unternehmen se- hen einen Veränderungsbedarf und wollen Büroflächen reduzieren. Es ist nicht damit zu rechnen, dass Büroflächen also massenhaft verschwinden, vielmehr wird entscheidend sein, dass die Flächen an die Voraussetzungen der Digitalisierung angepasst werden. Co- Attraktiv und stark gefragt bleibt das freiste- hende Einfamilienhaus. Voigtländer prognos- tiziert allerdings keinen Run auf die ländlichen Räume oder Vororte, denn Großstädte blei- ben nach wie vor attraktiv. Allerdings hat das freistehende Einfamilienhaus aus Klimage- sichtspunkten klare Nachteile. Will der Ge- bäudesektor seine gesetzten Ziele erreichen, müssen in den nächsten Jahren immense Anstrengungen unternommen werden, um Energieverbrauch und CO2-Ausstoß zu mini- mieren. Daher haben Einfamilienhäuser nur eine Zukunft, wenn sie eine geringere Grund- fläche besitzen, ökologisch wertvoll und nach- haltig gebaut sind und man sie flexibel auf- teilen kann. Der neu zu bildenden Regierung schreibt Voigtländer ins Stammbuch, dass Wohnungsbau zukünftig an der richtigen Stelle passieren muss, dass ökologische und die Wünsche nach Platz miteinander vereint werden müssen und dass die Chance, auf lange Sicht die Märkte wieder zu entspannen, genutzt werden muss. Dies sei aber nur durch starke Verbesserungen in der Infra- struktur möglich. Attraktiv und gefragt bleibt das freistehende Einfamilienhaus. Trotzdem sagte Prof. Dr. Michael Voigtländer in seinem Vortrag keinen Run auf den ländlichen Raum voraus. 44

eingehalten werden sollen. Nachrüstung von fehlender Wärmedämmung oder der Tausch der Heizungsanlage sind hier wichtige Maß- nahmen. Langfristig sollte bis 2045 das Ener- giekonzept komplett auf erneuerbare Ener- gien umgestellt und falls möglich, ein eigenes Nahwärmenetz aufgebaut werden. Die Auf- gaben, die Raschper für die Wohnungswirt- schaft skizziert, stellen eine riesige Herausfor- derung dar, die nach seiner Ansicht kaum zu bewältigen ist. Doch er ist überzeugt, dass sich sowohl staatliche Förderprogramme als auch staatliche Abgaben künftig am CO2-Aus- stoß ausrichten werden und daher nur derje- nige effizient agieren kann, der genaue Infor- mationen über diese Mengen hat. Bis 2045 wird es einen Wettlauf um Köpfe, Ressourcen und Ideen geben. Nur wer jetzt schnell, plan- voll und langfristig orientiert handele, werde als Gewinner hervorgehen, „den Letzten aber beißen die Hunde“. WOHNEN IN EINER ALTEN REPUBLIK Eine weitere riesige Herausforderung, die auf die Branche zukommt, ist der demografische Wandel. Diesem Thema widmete sich Prof. Dr. Thomas Jocher vom Institut Wohnen und Entwerfen der Universität Stuttgart mit dem letzten Vortrag des Tages „Das ready Kon- zept – vorbereitet für altengerechtes Woh- nen“. Anhand zahlreicher Beispiele, Grund- risse und Entwürfe skizzierte Jocher, wie die Wohnungswirtschaft auf die Bedürfnisse einer alternden Gesellschaft eingehen kann. Neben absatz-, beziehungweise schwellenfreien Ge- bäuden und Wohnungen spielt auch eine ausreichende Größe eine wichtige Rolle. Hier ist vor allem die Breite von Türen, Fluren und Durchgängen so wie die Bedien- und Griff- höhe wichtig. Dem Bad kommt eine beson- ders wichtige Rolle zu, denn ist das Bad nicht konsequent barrierefrei, mit ausreichend Platz und bedienungsfreundlich gestaltet, ist es nur unter größtem Aufwand, auch finanzieller Art, möglich, diese Fehler nachträglich zu korrigie- ren. Flexibilität und Anpassbarkeit, auch bei der Grundrissgestaltung sowie Attraktivität, Sicherheit und auch zunehmend Automatisie- rung sind ebenfalls entscheidende Faktoren beim Wohnen im Alter. Um Anhaltspunkte und Leitplanken für die Planung zu liefern, ar- beitet Jocher mit drei Kategorien: dem basic standard, dem standard und dem comfort standard. So lässt sich übersichtlich und schnell überprüfen, wie altengerecht eine Konzeption tatsächlich ist. So sind Schwellen im basic standard maximal 2 Zentimeter hoch, im stan- dard maximal 1,5 cm und im comfort stan- dard maximal 1 cm hoch. Allen Maßnahmen 46 ist zu eigen, dass die Bedürfnisse einer älteren Kundschaft konsequent mitgedacht werden und Rücksicht auf sich verändernde Lebens- umstände genommen wird. Barrieren werden konsequent vermieden, Grundrisse flexibili- siert und Einschränkungen jeglicher Art be- reits bei der Planung mit berücksichtigt. Wie wichtig es ist, diese Schritte bereits heute zu gehen, zeigt eine Zahl, die Jocher den Zu- schauern präsentiert: bis 2050 wird der An- teil der über 65-jährigen in Westeuropa fast 40 Prozent betragen. Es ist daher keine leichte Aufgabe, in dieser Zeitspanne eine so hohe Zahl an Menschen mit altengerechtem Wohn- raum zu versorgen. Immobilien, Quartiere und Städte nach der Pandemie DW-Zukunftspreis der Immobilienwirtschaft 2022 ! a c r u H / k c o t S e b o d A © ©AdobeStock/Hurca! Informationen zur Bewerbung unter www.dw-zukunftspreis.de

nungsunternehmen und Genossenschaften in Baden-Württemberg Projekte zurückstellen müssen, weil sie nicht mehr wirtschaftlich sind. „ÜBERBIETUNGSWETTKAMPF“ BEIM KLIMASCHUTZ Beim Klimaschutz hat sich fast der gesamte Rahmen aus Gesetzen und Förderprogrammen innerhalb der letzten 20 Monate geändert. Zugleich findet ein Überbietungswettkampf statt, bis wann die Klimaneutralität erreicht sein soll. Peter Bresinski: „Die kommunalen Woh- nungsunternehmen sind Dienstleister mit brei- tem Angebotsspektrum und starke Partner ihrer Städte. Wir wollen unseren sozialen Auf- trag mit noch stärkerem Engagement im Kli- maschutz verknüpfen. Geben Sie uns die Mög- lichkeiten und die Zeit, dies tun zu können. Unsere Leistungsfähigkeit wird durch politische und gesetzliche Anforderungen gefährdet.“ „SOZIAL-ÖKOLOGISCHER AUFBRUCH“ Die Diskussionsrunde mit Susanne Bay (BÜND- NIS 90/DIE GRÜNEN), Tobias Wald (CDU), Daniel Born (SPD) und Friedrich Haag (FDP) moderierte Markus Müller (Präsident der Ar- chitektenkammer Baden-Württemberg) mit Peter Bresinski. Am Beginn stand eine Bewer- tung des Koalitionsvertrags. „Der Klimaschutz bewegt die CDU schon viele Jahre“, so Tobias Wald. Das Thema „Heimat schaffen“, sozial und ökologisch ausgerichtet, stehe über allem. Das breite Wissen der wohnungswirtschaftli- chen Verbände, der Architektenkammer und des Mieterbunds sowie die Ideen aus der Wohnraum-Allianz seien in den Vertrag einge- flossen. Für Daniel Born „atmet der Koalitions- vertrag Ideen eines sozial-ökologischen Auf- bruchs“. Die SPD hätte allerdings mehr Ehrgeiz im sozialen Wohnungsbau entwickelt und die öffentliche und gemeinnützige Wohnungs- wirtschaft gestärkt. Friedrich Haag vermisst Elemente aus dem CDU-Wahlprogramm wie die Absenkung der Grunderwerbssteuer. Er sagt: „Klimaschutz steht für uns unter der Prä- misse, dass er sich wirtschaftlich trägt“. Zu den Kosten des Klimaschutzes stellte Susan- ne Bay fest: „Was wir heute ökologisch ver- säumen, wird irgendwann ein soziales Prob- lem. Wir müssen die richtigen Weichen stellen, sonst überrollen uns die gesamtwirtschaftli- chen Kosten.“ Sie setze sich für zukunftswei- sende Gesetze ein, die auch die Lebenszyklus- betrachtung und die graue Energie einpreisen. „Wir führen diese Debatte und müssen Rege- lungen finden. Kritische und begleitende Wor- te mitzunehmen ist wichtig.“ Sowohl Markus Müller als auch Friedrich Haag wiesen auf die notwendige Planungsperspektive für Investo- ren hin. Einigkeit herrschte darin, dass der Kli- maschutz in der Wohnungswirtschaft eine gesamtgesellschaftliche Aufgabe ist. TEMPO UND OPERATIVITÄT GEFORDERT Viel Raum in der Debatte nahm der ressort- übergreifende Strategiedialog „Bezahlbares Wohnen und innovatives Bauen“ ein. Während die Wohnungsunternehmen zweifeln, dass da- mit schnell Ergebnisse erzielt werden, warb Tobias Wald: „Wir wollen diese Themen ge- samtgesellschaftlich diskutieren, in Vorgaben gießen und gemeinsam umsetzen. Nur so schaffen wir sozialen Frieden, einen fairen Aus- gleich zwischen Mieter und Vermieter sowie Klimaschutz.“ Peter Bresinski kritisierte, dass mit der Wohnraum-Allianz Zeit verloren wur- de. Tobias Wald hätte sich zwar mehr konkre- te Vorschläge gewünscht, ist jedoch auch der Ansicht: „Wir sind in vielen Bereichen, zum Beispiel bei der Förderung, weit gekommen.“ Wichtig sei, dass die Politik nicht nur Ziele for- muliert, sondern auch handhabbare Überset- zungen bietet, forderte Markus Müller. „Es ist richtig, Betroffene zu Beteiligten zu ma- chen“, sagte Daniel Born. „Ich bin aber nicht bereit, Beteiligungsformate als Feigenblatt dafür zu nutzen, dass man im parlamentari- schen Geschehen und im Regierungsgesche- hen nicht vorankommt.“ Susanne Bay setzte sich für einen „Transformationsprozess“ beim Bauen und Wohnen ein. „In der Wohnraum- Allianz haben wir uns gelegentlich zu sehr er- gangen in Debatten. Wir müssen beim Dialog dazu kommen, dass die, die das Thema be- treiben, miteinander reden.“ Markus Müller und Peter Bresinski forderten, dass das Gre- mium schnell „Flughöhe“ erreicht und auch nicht verlässt. Peter Bresinski warnte: „In der Wohnraum-Allianz ist in den Arbeitsgruppen um Halbsätze gerungen worden, die im Nach- hinein wieder ausgehebelt worden sind“. Es habe zu viele Kompromisse schon vor dem parlamentarischen Prozess gegeben. „Wir müssen viel Wirkung erzeugen, anstatt bei den Standards immer höher zu gehen.“ ENTSCHEIDUNGEN MÜSSEN AKZEPTIERT WERDEN Das Wohnraumproblem besteht in den Bal- lungsgebieten. Für Friedrich Haag gibt es nur zwei Möglichkeiten: eine massive Ausweitung der Bauflächen und einen Ausbau beziehungs- weise eine attraktivere Gestaltung ländlicher Regionen. Er warnte: „Es dürfen nicht nur Bau- flächen ausgewiesen werden; das Drumherum muss mitwachsen.“ Tobias Wald wies auf Förderprogramme für Innenentwicklung und den ländlichen Raum hin sowie die Fortschrei- bung des Landesentwicklungsplans – ein gro- ßer Beteiligungsprozess der Kommunen, Ver- bände und Menschen. Dies führte zur Diskus- sion über Bürgerbeteiligung. „Wir müssen uns Gedanken machen, wie wir die Bürgerbetei- ligung weiterentwickeln“, so Tobias Wald. „Anliegerdemokratie spielt immer mehr eine Rolle. Nachbarn sind oft gegen eine Nach- verdichtung, und die neuen, jungen Familien haben keine Stimme.“ Eine systematische Fortentwicklung alter Be- bauungspläne bietet für Susanne Bay die Mög- lichkeit, im Vorfeld und unabhängig von kon- kreten Bauvorhaben die Menschen mitzuneh- men. „Man kann einiges abfangen mit früher Bürgerbeteiligung, auch wenn es mühsam ist“, so Susanne Bay. Daniel Born unterstützte einen „Modernitätscheck“ der Bebauungspläne und warb für die Stärken von Beteiligungsprozes- sen. Markus Müller und Peter Bresinski kritisier- ten, dass dadurch Verfahren auch verzögert und Themen juristisch auf die Spitze getrieben werden. Ein definiertes Ende von Beteiligungs- prozessen forderte Friedrich Haag: „Wenn mit einem Ergebnis einer Diskussion nicht alle zu- frieden sind, geht das Thema von vorne los.“ Insgesamt schlankere Prozesse befürworten alle Teilnehmer. Peter Bresinski: „Entscheidun- gen müssen akzeptiert werden können.“ GROSSE ERWARTUNGEN Zum Abschluss betonte Daniel Born, dass das „Menschenrecht“ des Wohnens unter Druck geraten ist und der Markt allein keinen aus- reichenden Zugriff schafft. „Wir müssen den Markt so strukturieren, dass es möglichst vie- le Teilnehmer gibt und eine starke öffentliche Verantwortung herrscht. Wir wollen eine klare Ordnung auf dem Mietermarkt, um bezahlba- res Wohnen für alle zu sichern.“ Susanne Bay sah kein Marktversagen, unterstützte aber ebenfalls den Eingriff des Staates, weil der Markt beim Wohnen nicht alle versorge. Sie warb für ein „atmendes System“ und sagte: „Wir haben einen fairen Ausgleich zwischen Mietern und Vermietern im Koalitionsvertrag festgeschrieben.“ Markus Müller fasste zu- sammen: „Die Erwartungen an die Politik und 48

Viel Publikum bei digitalem Karlsruher Rechtstag Vielfältige Themen und ein fast 100-köpfiges Publikum umfasste der digitale Karlsruher Rechtstag am 8. Juli 2021. Verbandsdirektorin Dr. Iris Beuerle begrüßte die Teilnehmenden zur 14. Auflage der traditionsreichen Veranstaltung. Das Themenspektrum der Referentinnen und Referenten reichte vom Miet-, WEG- und Arbeitsrecht über das Steuerrecht bis hin zur rechtlichen Betrachtung von Photovoltaikanlagen auf Gebäuden. Zudem gab Ursula Hennes, Leiterin der Rechtsabteilung im vbw, einen Ausblick auf kommende Reformen und Gesetzesänderungen. Hennes begann mit einem Blick auf die Coro- na-Verordnung, speziell über die Regelungen rund um Veranstaltungen. „Entsprechend der Öffnungsstufen können Veranstaltungen wie- der stattfinden“, sagte sie und ging auf die Einzelheiten der Inzidenzstufen ein. Prinzipiell gelte es, ein Hygienekonzept aufzustellen und die dazugehörige Datenverarbeitung zu füh- ren. „Für die Einhaltung ist natürlich der Ver- anstalter verantwortlich“, so Hennes. Dann richtete sie den Fokus auf die Details und betrachtete anschließend die betrieblichen Arbeitsschutzregelungen, wie Home-Office- Angebot, Hygienekonzept und Kontaktreduk- tion sowie Testangebot im Betrieb. Dann ging sie auf den Verfahrensstand, die Inhalte und Übergangsfristen des Mietspiegel- reformgesetzes sowie der neuen Heizkosten- verordnung ein. „Verbrauchsinformationen müssen erst für Abrechnungszeiträume an- gegeben werden, die nach Inkrafttreten der Verordnung beginnen“, sagte sie und wies darauf hin, dass die Nutzer bei Verstößen ein Kürzungsrecht haben. Zum Telekommunika- tionsmodernisierungsgesetz (TKG) betonte sie: „Derzeit können die Kosten des Betriebs der Gemeinschafts-Antennenanlage oder des Betriebs der mit einem Breitbandnetz verbun- denen privaten Verteilanlage umgelegt wer- den. Ab 30.06.2024 ist das nach dem TKG nicht mehr möglich.“ Die Regierung habe hier gegen den intensiven Einspruch und die umfassende Argumentation der Wohnungs- wirtschaft gehandelt. ENTSCHEIDUNGEN DES BGH Dr. Dietrich Beyer, Richter am Bundesge- richtshof a.D., beleuchtete in seinem Vortrag die aktuelle Rechtsprechung des Bundesge- richtshofes zum Wohnraummietrecht. Er legte die Schwerpunkte dabei auf Urteile rund um Schönheitsreparaturen, Betriebskosten, Miet- erhöhungen, Minderungen und Kündigungen. Beyer gab einen genauen Formulierungsvor- schlag für die Schönheitsreparaturenklausel vor. „Es ist nicht zu verkennen, dass die Klau- sel recht umfangreich ausfällt; das ist jedoch angesichts des vom BGH vorgegebenen, aber nicht näher definierten Begriffs des ‚ange- messenen Ausgleichs‘ leider nicht zu vermei- den“, sagte er. Klarzustellen bleibe, dass der 50

DigiKonSüd 2021 – Digitalisierungspraxis der Wohnungswirtschaft im Fokus Das neue Format „DigiKonSüd“ fand erstmals am 22. Juli 2021 statt – live übertragen aus der ratiopharm-Arena in Neu-Ulm. Die Veranstaltung wurde von der süddeutschen Wohnungswirtschaft – dem vbw in Koope- ration mit dem VdW Bayern – ins Leben gerufen und ist der Startschuss für einen ganz neuen Erfahrungsaustausch zwischen süddeutschen Woh- nungsunternehmen zu Digitalisierungsprojekten. Sie soll zeigen, was durch die Digitalisierung in der Wohnungswirtschaft heute schon um- gesetzt wird. Unter dem Motto „Digitalisierung praktisch“ gaben Mit- gliedsunternehmen der beiden Verbände rund 140 Teilnehmerinnen und Teilnehmern Einblicke in aktuelle Digitalisierungsprojekte. Digitalisierung ist ein gesellschaftliches Mega- thema und wird die Arbeit der Wohnungs- unternehmen, den Umgang mit den Mietern, die Bewirtschaftung der Objekte und die Ab- läufe auf den Baustellen weiter verändern. „Wir wollen Begeisterung für neue Trends und Ideen schaffen.“, so vbw-Verbandsdirek- torin Dr. Iris Beuerle. Wichtig sei es, dass ins- besondere kleine und mittelständische Woh- nungsunternehmen künftig leichter Zugang zu neuen Impulsen und Möglichkeiten des Austausches rund um digitale Lösungen erhal- ten können. „Gefragt ist längst nicht immer ‚das Neueste vom Neuesten‘, sondern praxis- taugliche Lösungen“, umschreibt Hans Maier, Verbandsdirektor des VdW Bayern, die Aus- richtung der DigiKonSüd. Insgesamt neun Unternehmen stellten in Im- puls vorträgen ausgewählte, in der Praxis bewährte Digitalisierungslösungen in den Schwerpunktbereichen Digitales Archiv, di- gitaler Vermietungsprozess, Smart-Metering und Smart-Meter-Gateway, digitales Gebäude sowie digitale Mieter- und Kundenkommuni- kation vor. Die Bandbreite reichte von Produk- ten namhafter Anbieter, die sich im Einsatz bewährt haben, bis hin zu „selbstgestrickten“ Lösungen, die genau auf die Bedürfnisse des Unternehmens angepasst wurden. Digitalisierung und Digitales Wohnen braucht Partner für die Erstellung und Pflege. Unter dem Titel „Anbieter-Pitch“ stellten Wohnungs- unternehmen gemeinsam mit ihren Digitali- sierungspartnern zukünftige oder bereits abgeschlossene Gemeinschaftsprojekte vor. 52

Fachausschuss Wohnen und Leben auf Exkursion in Stuttgart Zwei IBA‘27-Projekte standen im Fokus der Exkursion nach Stuttgart-Rot. In dem 50er und 60er Jahre Quartier planen mehrere vbw-Mitgliedsunter- nehmen spannende Projekte, die dem Quartier einen neuen, modernen Charakter geben werden. Zurück zu den Wurzeln und auf zu neuen Ufern hieß es am 16. September für die Teil- nehmer und Teilnehmerinnen des Fachaus- schusses Wohnen und Leben im vbw. Denn bei der Exkursion nach Stuttgart-Rot wurde unter anderem das Quartier besichtigt, mit dem die Firmengeschichte der Neues Heim – Die Baugenossenschaft eG 1949 begründet wurde und auf die nun die Ausstellung „Rot. Geschichten.Sehen“ hinweist. Aber nicht die Vergangenheit der ersten Nachkriegssiedlung Stuttgarts war von Interesse, sondern die spannende Zukunft, die nun vor dem Quartier der 50er und 60er Jahre liegt. Denn mit den Projekten „Quartier Böckinger Straße“ der Stuttgarter Wohnungs- und Städtebauge- sellschaft mbH (SWSG) und dem „genossen- schaftlichen Quartier am Rotweg“ von Bau- genossenschaft Zuffenhausen eG (BGZ) und Neues Heim – Die Baugenossenschaft eG ent- stehen gleich zwei wegweisende Projekte der Internationalen Bauausstellung 2027 Stadt- Region Stuttgart in einem Stadtteil. Und so waren neben den Mitgliedern des Fachaus- schusses auch Vertreterinnen und Vertreter der IBA‘27, des Wohlfahrtswerks, der Diako- nie Stetten und der Stadtberatung Dr. Fries zu Gast, um über die geplanten Projekte zu diskutieren. NEUE IMPULSE IN DER NACHBARSCHAFT Eduard Schilling, Abteilungsleiter Bestands- management Nord der SWSG, und Jan Böh- me, Leiter Sozialmanagement bei der SWSG, stellten gemeinsam die Pläne für das Areal „Böckinger Straße“ im Stuttgarter Norden vor. Auf der grünen Wiese, in direkter Nähe zum Quartier in Rot, soll ein sozial durchmisch- tes Stadtquartier in einer architektonisch hochwertigen Dichte entstehen – mit ange- messener baulicher Vielfalt und hohen stadt- räumlichen Qualitäten. Neben experimentel- len Bautypologien und Wohnformen will die SWSG die Zusammenarbeit mit der Evange- lischen Gesellschaft (eva) intensivieren, die in direkter Nachbarschaft ein Wohnheim für alleinstehende Männer in sozialen Schwierig- keiten betreibt. Daher plant die SWSG im neuen Quartier rund 50 Wohnungen für am- bulant betreutes und teilstationäres Wohnen für die eva. Zudem ist im Quartier ein Gebäu- de für gemeinschaftliche Wohnprojekte mit Cluster-Wohnungen und Flächen zur gemein- samen Nutzung vorgesehen. Es gilt für die insgesamt 360 neuen Mietwohnungen, die Kindertagesstätte und das Stadtteilhaus die von der SWSG ausgerufene Maxime, dass preiswertes Bauen und beispielhaft gestaltete Architektur Hand in Hand gehen müssen. Noch finden sich die Pläne zur Böckinger Straße nur auf dem Reißbrett, der Baubeginn ist jedoch für Ende 2021 angesetzt, die Fer- tigstellung für das Jahr 2024. AUFBRUCHSSTIMMUNG IM GRÜNDERVIERTEL Neues zu wagen haben sich auch BGZ und Neues Heim mit ihrem Projekt „Das genossen- schaftliche Quartier am Rotweg“ vorgenom- men. Ein Teil der Gebäude, die in der Grün- dungsgeschichte der Neues Heim eG eine maßgebliche Rolle gespielt haben, soll dabei abgerissen werden. Damit wird Platz für inno- vative Neubauten geschaffen, die mit zahl- reichen Dienstleistungen und Serviceange- boten als neues, schlagendes Herz mitten im Quartier dienen sollen. Gleichzeitig geht die Neues Heim eG damit zurück zu ihren Wur- zeln, wie Martin Gebler, Leiter der Wohnungs- verwaltung der Neues Heim eG, erklärte. Denn wo 1949 die ersten Gründungsmitglie- der ihre eigenen Behausungen planten, ent- warfen und bauten will die Genossenschaft zukünftig wieder mit ihren Mitgliedern, statt Auf dem Areal »Böckinger Straße« im Stuttgarter Norden plant die SWSG ein sozial durchmischtes Stadtquartier, das auch architektonisch hochwertig sein soll. 54

Führungs-Campus 2021 Führungskräfte aus der Wohnungswirtschaft in Bayern und Baden-Württemberg treffen sich Trotz der Pandemie fanden in diesem Jahr bereits zwei Module des Führungs-Campus der VdW Bayern Treuhand statt. Selbstführung als Voraussetzung für die Führung anderer – das Thema stand im Mittelpunkt des ersten Moduls im Juni, in dem sich sieben Führungskräfte aus Bayern und Baden-Württemberg intensiv dem Thema Führung näherten. Der Myers-Briggs-Typen- Indikator®, eines der meistverwendeten Per- sönlichkeitsprofile, zeigte auf beeindruckende Weise, wie unterschiedlich Menschen mit den täglichen Anforderungen und Aufgaben um- gehen und schaffte Verständnis für die Kol- leginnen und Kollegen, die „anders ticken“. Die reflektiven Inhalte der ersten beiden Tage wurden durch einen Impro-Theater-Abend verarbeitet, so dass sich die Gruppe schnell zusammenfand. Diese Gruppendynamik setz- te sich am traditionellen Outdoor-Tag fort: eine „Verletzte“ musste mithilfe einer Kons- truktion von Seilstationen aus einer tiefen, engen Schlucht gerettet werden. Eine Heraus- forderung, die durch die professionelle Beglei- tung des Bergschulpartners Blue Mountain Spirit zu einem unvergesslichen Erlebnis wur- de. „Führung zwischen Vertrauen und Kon- trolle“, „situatives Führen“ und ein Einstieg in die unterschiedlichen Führungsrollen so- wie ein spannender Vortrag von Prof. Dr. Dominik Hammer zu Werten und Einstellun- gen in der Führung rundeten die Woche ab. Das zweite Modul im Juli legte den Fokus auf „Kommunikation für Führungskräfte“. Neben einer Einführung in die „Mediative Kommunikation“ und entsprechenden Übun- gen wurden die 14 Teilnehmerinnen und Teil- nehmer zu wahren Knigge-Experten ausge- bildet. Der Outdoor-Tag war ein weiteres Highlight: Canoying in der Gießenbachklamm. Hier waren Mut, Vertrauen, Aufmerksamkeit, Hilfsbereitschaft sowie intensive Teamarbeit und Kommunikation nötig, um gemeinsam die Herausforderungen im kalten, reißenden Wasser zu meistern. Nach diesem Erlebnis war die Gruppe gestärkt, um sich an den letzten beiden Tage dem Thema „Mitarbeiterge- spräche“ zu widmen. Begleitet wurden die Gesprächssituationen in Kleingruppen von Dr. Fedor Zeyer, Prof. Dr. Dominik Hammer, Korbinian Weisser und Stephanie Baumann, so dass eine intensive Auseinandersetzung ent- stand und viele wertvolle Kollegen-Feedbacks Sicherheit für das Führen zukünftiger Mitar- beitergespräche gaben. In Abhängigkeit der pandemischen Entwick- lung ist vom 29. November bis 03. Dezember 2021 ein weiteres Modul des Führungscampus geplant. In diesem – auf das Hochschulzerti- fikat anrechenbaren – Modul wird es um das Thema „(Unternehmens-)Kultur“ gehen. Die- ser Themenkomplex beschäftigt sich mit den Veränderungen, die unsere Arbeitswelt aktuell und in der Zukunft erfährt. Nicht erst seit Corona ist das Home-Office auf dem Vor- marsch, Teilzeittätigkeiten werden auch in der Führungsebene eine Option und ganz gene- rell rückt die Sinnhaftigkeit des Tuns verstärkt in den Mittelpunkt von Betrachtung und Diskussion. Dieses Modul soll Führungskräfte in der Wohnungswirtschaft in die Lage ver- setzen, den unumgänglichen Wandel in ihren Unternehmen zu moderieren. Der Führungs-Campus wurde 2013 ins Leben gerufen – damals noch unter der Leitung der AWI. Seit 2015 führt die Treuhandstelle des VdW Bayern die Veranstaltungsreihe durch. Die Teilnehmerinnen und Teilnehmer haben die Möglichkeit, ihre Führungskompetenzen zu erweiterten, ihre Tätigkeit und ihr Wirken zu reflektieren und nicht zuletzt wird ein Rahmen für die so wichtige Möglichkeit zum Austausch mit anderen Führungskräften aus der Wohnungswirtschaft geschaffen. KOOPERATION HOCHSCHULE MÜNCHEN – VDW BAYERN TREUHAND Die Treuhandstelle des VdW Bayern freut sich, den Führungs-Campus im Rahmen einer Ko- operation mit der Hochschule München nun auch institutionalisiert begleiten zu können. Interessierte Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter von Mitgliedsunternehmen haben ab sofort die Möglichkeit, sich an der Hochschule Mün- chen zu immatrikulieren und dort im Rahmen eines Zertifikatsstudiums ein Hochschulzerti- fikat „Unternehmensführung“ zu erwerben. Grundlage für das Hochschulzertifikat ist das Absolvieren von vier Zertifikatsmodulen über den Zeitraum von vier Semestern. Drei der Mo- dule finden dabei direkt an der Hochschule München statt, wobei alle Veranstaltungen als Hybridveranstaltungen konzipiert sind. Die Hochschulmodule beschäftigen sich mit den Themen „Mitarbeiterbezogene Unterneh- mensführung“, „Personalwirtschaftliche Un- ternehmensführung“ und „Interkulturelle Kompetenz“. Das vierte Zertifikatsmodul be- steht aus dem Besuch von zwei Modulen des Führungscampus. Der Führungs-Campus steht seit 2021 unter der wissenschaftlichen Betreu- ung von Prof. Dr. Dominik Hammer, Hoch- schule München. „Der Führungscampus der VdW Bayern Treuhand bietet Führungskräften der Wohnungswirtschaft ein breites Spekt- rum an spannenden Themen zur persönlichen Weiterentwicklung.“ Bei Fragen zum Führungs-Campus und Hochschulzertifikat: Stephanie Baumann stephanie.baumann@vdwbayern.de Tel.: 0160 969 181 64 56

Social Engineering – Menschliche Schwäche als Basis für Cyber-Attacken Unternehmen fallen dreimal häufiger durch Social Engineering Attacken als durch tatsächliche Schwachstellen in der IT-Sicherheitsarchitektur zum Opfer. Warum ist das so? Einfach ausgedrückt: Aus der Pers pektive von Cyber-Kriminellen sind die Chancen gut und die Risiken klein. Und Cyber-Angriffe können mittels KI optimiert und automatisiert werden. IST DIE BEDROHUNG DURCH CYBER CRIME / PHISHING-ATTACKEN REAL UND RELEVANT? • Laut einer Cyber Security Umfrage des TÜV sehen 92 % der Be- fragten in Cyber-Angriffen eine ernstzunehmende Gefahr • Hornet Security Cyberthreat Report 2020: „Die steigende Anzahl an Cyberattacken mit zerstörerischer Malware ist besorgniserre- gend. Die Schäden, die Cyberkriminelle mit dieser Angriffsform verursachen können, sind immens und selbst wenn das Lösegeld für verschlüsselte Informationen nicht gezahlt wird, kann es zu langfristigen Störungen der Betriebsabläufe und damit einherge- henden großen monetären Verlusten kommen.“ • Zum Vergleich: Die durchschnittliche Beute bei einem Bankraub beträgt rund 3.000 Euro; die Durchschnittsbeute bei Business E-Mail Compromise beträgt 130.000 Euro. • Beispiel Emotet (besonders raffinierter Wurm, zählt derzeit zu den teuersten und schädlichsten Bedrohungen weltweit) „Einmal mit Emotet infiziert werden diese Systeme wie bei einer Wertschöp- 58

hubitation: Innovative Ideen für die Wohnungswirtschaft Die Welt verändert sich und mit ihr verän- dern sich die Erwartungen der Menschen an ihr Zuhause. Der vbw unterstützt deshalb die Initiative hubitation der Unternehmensgruppe Nassauische Heimstätte | Wohnstadt (NHW), die gezielt Startup-Unternehmen und inno- vative Lösungsanbieter mit der Wohnungs- wirtschaft zusammenbringt. Hier treffen frische Ideen mit der langjährigen Erfahrung der Wohnungsunternehmen zusammen. Ge- meinsam werden Wohnthemen neu gedacht und Innovationen vorangetrieben für eine neue Wohnzukunft. Heute möchten wir Ihnen einige der starken Ideen vorstellen, die die findigen Gründerin- nen und Gründer erdacht haben und an deren Umsetzung sie jetzt feilen – in Zusammenar- beit mit der Wohnungswirtschaft. vbw-Direk- torin Dr. Iris Beuerle steht hubitation mit ihrer Erfahrung als Mentorin zur Verfügung. Auch die Volkswohnung GmbH aus Karlsruhe bietet als Associate ausgewählten Jungunternehmen die Möglichkeit für Pilotprojekte. Von der star- ken Partnerschaft profitieren beide – Woh- nungswirtschaft und Jungunternehmen. „Die Wohnungswirtschaft steht vor großen Heraus- forderungen. Junge Startups haben dafür oft neue Lösungen. Es gilt sie zu finden, auszuprobieren und aufzugreifen. hubitation ist daher eine tolle Initiative, die als Türöffner und Netzwerk für Startups hilft, Innovationen in die Wohnwirklichkeit umzusetzen.“ – vbw-Verbandsdirektorin Dr. Iris Beuerle, hubitation-Mentorin – „Innovation ist einer der Kernwerte der Volkswohnung. Um die Herausforderungen der Zukunft zu bewältigen, brauchen wir viel frischen Wind auch von außen – den bringt uns hubitation. Zudem muss die Wohnungswirtschaft selbst viel schneller und agiler werden und kann von den Startups und ihrer Unternehmenskultur lernen.“ – Stefan Storz, Geschäftsführer der Volkswohnung GmbH und Mentor bei hubitation – 60

Lumoview – Schnelles Messsystem für umfassende Gebäudebewertung Lumoview Building Analytics GmbH ist ein Kölner Spin-off des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt e.V.. Das Start-up wurde 2019 von Dr.-Ing. Arne Tiddens, Dr.-Ing. Silvan Siegrist und Univ.-Prof. Dr.-Ing. Bernhard Hoffschmidt gegründet. Lumoview’s Vision ist, mit Hilfe von modernster Messtechnik Gebäude für Gebäudeeigentümer sekunden- schnell einfach zu erfassen und zu analysieren, um Immobilien energie- effizient zu sanieren. Mit Hilfe einer Raumrekonstruktion durch künst liche Intelligenz und Laser-Distanzmes- sungen erfasst der LumoScanner,einen Raum in zwei Sekunden. Dabei werden geometri- sche Gebäudedaten erfasst und Wärme- bzw. Kältebrücken sowie bauliche Mängel identifi- ziert. Für die Messung muss kein Experte vor Ort sein. Das kompakte Messsystem lässt sich einhändig tragen und liefert exakte Grund- risspläne, 3D-Modelle und 3D-Visualisierun- gen inkl. Raumbuch deutlich schneller als bei einem herkömmlichen, manuellen Aufmaß. In der Cloud entsteht automatisiert ein “As- built-Modell” im IFC-Format. Die Daten las- sen sich nahtlos in die digitalen Gebäudema- nagement-Plattformen (BIM, CAFM, ERP) integrieren. In einem Pilotprojekt mit der Volkswohnung GmbH, Karlsruhe, hat Lumoview seinen ers- ten Praxistest bestanden: Es wurden insge- samt 20 Wohneinheiten geometrisch sowie 5 Wohneinheiten zusätzlich thermal erfasst. Dafür wurden CAD-Grundrisse, 3D-Visualisie- rungen pro Raum und pro Wohneinheit erstellt sowie Raummetadaten aufgenommen. KONTAKT: Lumoview Building Analytics GmbH Im Medienpark 5 50670 Köln www.lumoview.com ANSPRECHPARTNER: Dr.-Ing. Silvan Siegrist Co-Founder Tel.: 0170 5541625 E-Mail: Silvan.Siegrist@lumoview.com „Eine schnellere Erfassung von Räumen ist wohl kaum denkbar – wir sind schon seit dem vergangenen Jahr im Austausch mit Lumoview, um das Produkt für unsere Bedarfe zu optimieren.“ – Volkswohnung GmbH, Karlsruhe – 62

Bots4You – Mieterkommunikation per App Lösungen für den Einsatz in der Mieter- und Mietinteressentenkommuni- kation, das bietet das Startup-Unternehmen Bots4You an. Das Beson- dere: Die selbstentwickelte K.I.-gestützte Chatbot/Voicebot-Plattform verfügt bereits über tiefgreifendes Branchen-Know-How. Alle virtuellen Assistenten sind von Anfang an mit umfangreichen Inhalten ausgestattet. So können ab Implementierung sofort zahlreiche Anfragen automatisiert und rund um die Uhr bearbeitet werden. Kernkompetenz des „virtuellen Hausverwal- ters“ ist beispielsweise die qualifizierte Auf- nahme von Schadensmeldungen inklusive Terminvereinbarung mit den zuständigen KONTAKT: Bots4You GmbH Kölner Straße 46 D – 57555 Mudersbach www.bots4you.de ANSPRECHPARTNER: Mervan Miran – Co-Founder & CEO Tel.: 0271 67345411 Mobil: 01525 4836965 E-Mail: miran@bots4you.de Handwerkern sowie die Abfrage der Neben- kosten, das Einholen von Genehmigungen, die Vereinbarung von Wohnungsbesichtigun- gen und die Beantwortung aller relevanten FAQs. Im Rahmen der Kopplung mit der inter- nen Telefonanlage des Wohnungsunterneh- mens erhält der virtuelle Assistent eine natür- liche Stimme und unterstützt die Mitarbeiter bei hohem Anrufaufkommen oder leitet alle vorklassifizierten Kundenanliegen an den rich- tigen Kollegen weiter. Alle Lösungen können über die Plattform von Bots4You schnell und einfach an interne Sys- teme angebunden werden. Die erfahrenen Systeme sind bereits europaweit bei namhaf- ten Wohnungsunternehmen und Maklerbüros im Einsatz. Bei der hessischen Wohnungs- und Entwicklungsgesellschaft Nassauischen Heim- stätte Wohnstadt mbH hört der virtuelle As- sistenten z.B. auf den Namen Leo und ist seit über einem Jahr als Chatbot auf der Home- page zu finden. „Gemeinsam mit innovativen Lösungs an bietern und der Wohnungswirtschaft gestalten wir das Wohnen von morgen.“ – Dr. Simone Planinsek, Head of hubitation – 64

Starker Start: Erstes Treffen im Netzwerk Nachwuchsführungskräfte Mitte September trafen sich erstmalig die Mitglieder des vbw-Netzwerks Nachwuchsführungskräfte zum inhaltlichen und persönlichen Austausch. Bei der Kick-off-Veranstaltung lernten sich die jungen Teilnehmerinnen und Teilnehmer kennen und legten gemeinsam mit den Vorständen und Geschäftsführern der Mitgliedsunternehmen die Rahmenbedingungen für das vbw-Netzwerk in den kommenden zwei Jahren fest. Motiviert und entscheidungsfreudig einigten sich die zehn Mitglieder aus sieben Unterneh- men schnell auf zwei Treffen pro Jahr, die je- weils von einem anderen Unternehmen aus- gerichtet und organisiert werden. Auf diese Weise lernen sie unterschiedliche Städte, vbw- Mitgliedsunternehmen und Projekte kennen. Die Mischung bietet Vielfalt, agiert doch jedes Unternehmen auf einem speziellen regionalen Markt mit jeweiligen Eigenheiten. Zudem unterscheiden sich die Unternehmen auch in ihrer Rechtsform, nämlich Genossenschaften und kommunale Gesellschaften. Damit ist garantiert, dass sich die vier jungen Frauen und sechs Männer vielerlei neue Im- pulse und Ideen holen, schon allein, weil sie aus unterschiedlich großen Häusern, aber auch Landkreisen kommen – von Stuttgart bis zum Bodensee. Vertreten sind Unternehmen aus den Kreisen Freudenstadt, Schwarzwald- Baar, Esslingen, Stuttgart und Konstanz. Mit den Treffen ist geplant, den Blick über den Tellerrand des eigenen Unternehmens hinaus zu erweitern, um auch komplexe neue Heraus- forderungen innovativ angehen zu können. Außerdem sollen weitere – auch soziale – Kompetenzen erworben werden, die dabei unterstützen, besondere Positionen im Unter- nehmen einzunehmen. Der vbw freut sich über das neue Netzwerk und unterstützt die Teilnehmerinnen und Teilnehmer bei Organi- sations- und Verwaltungsfragen. Künftige Zusammenarbeit: BWGV und vbw beschließen Kooperation vbw trifft... Judith Skudelny MdL von der FDP Nun ist es offiziell besiegelt: Der Baden-Württembergische Genos- senschaftsverband BWGV und der vbw Verband baden-württember- gischer Wohnungs- und Immobilienunternehmen werden künftig noch enger zusammenarbeiten. Mitte September unterschrieben die Vorstände Dr. Roman Glaser (BWGV), Mathias Juhl (BWGV), Dr. Iris Beuerle (vbw) und Gernot Schober (vbw) (auf dem Bild von rechts nach links) den gemeinsamen Kooperationsvertrag. Die Themen liegen fest, nun gilt es, die Vereinbarung mit Leben zu füllen. Im Vorfeld der Bundestagswahl führte vbw-Verbandsdirektorin Dr. Iris Beuerle mit Judith Skudelny MdB, Bundestagskandidatin der FDP (Wahl- kreis Stuttgart I) ein längeres Interview über den Wohnungsbau, den Bundestagswahlkampf und das Wohnen. Insbesondere stand das FDP- Programm "Wohnungsbau fördern und nicht deckeln" im Mittelpunkt. Skudelny sprach sich unter anderem für Deregulierung und Digitali- sierung aus, um den Wohnungsbau zu beschleunigen. Nur so sei der Spagat zwischen immer mehr Umweltschutz und Bezahlbarkeit beim Wohnen zu machen. Wir haben das Gespräch aufgezeichnet. Es ist zu sehen unter: https://bit.ly/3AVImTm 66

Gesetzesvorgaben im Bauwesen zu erfüllen ist für Eigentümerinnen und Eigentümer, für Planer, Architektin- nen und Architekten, Bauherren und Hausverwaltungen oftmals ein Ritt durch den Dschungel. Wie man per Gesetz vorgegebenen ökolo- gischen Anforderungen wie dem Erneuerbare Wärmegesetz Baden- Württemberg (EWärmeG BaWü) in der Praxis gerecht wird und dabei auch noch höchst wirtschaftliche Lösungen erzielt, zeigt das Bei- spiel der STADTBAU GmbH PFORZ- HEIM, einer 100% Tochter der Stadt Pforzheim. Sie setzt bei der Erfül- lung des Landesgesetzes und der hier vorgestellten Objekte sowohl im Bestand wie auch im Neubau auf die Wirksamkeit und Effizienz der Kraft-Wärme-Kopplung (KWK). Ideen, um das Erneuerbare Wärmegesetz Baden-Württemberg zu erfüllen STADTBAU GmbH PFORZHEIM setzt auf eigene Kraftwerke Am Erlenweg in Pforzheim steht ein Ensemble von drei Gebäuden aus den 1970er Jahren in der Verantwortung der kommunalen Tochter- gesellschaft. „Aus der vor Jahren bereits not- wendig gewordenen Sanierung der Balkone hat sich im Zuge der Maßnahme eine Groß- baustelle entwickelt, in deren Verlauf wir da- rüber nachdachten, die noch funktionsfähige, und für weitere zehn Jahre belastbare Hei- zungsanlage, auszutauschen“, berichtet Di- mitri Kostenko, von der Abteilung Projekt- und Stadtentwicklung der STADTBAU GmbH. Was 2017 mit dem Austausch der Fenster und der Aufbringung der Wärmedämmung begann, endete 2020 mit der Schaffung zusätzlichen Wohnraums, „um dem steigenden Bedarf ge- recht zu werden“, wie der Architekt und Ener- gieberater betont. So erhielt jedes der drei Gebäude auf seinem Dach drei zusätzliche Wohnungen: aus 36 mach 45 Wohneinheiten. Mehr beheizbare Wohnfläche und die mit den Maßnahmen notwendig gewordene Einhal- tung des Erneuerbare Wärmegesetzes bedeu- tete überdies eine Überprüfung der bestehen- den Heizungsanlage. Ein Nahwärmenetz ist vorhanden, der darin eingebundene Nieder- temperatur-Kessel „hätte noch bestimmt zehn Jahre geschafft“, wie Kostenko bestätigt, aber Ziel sei von Beginn an gewesen, mit der Sanierung den KfW 55-Standard zu erreichen. Grund: „Die Förderungen für damit verbunde- ne Maßnahmen fallen deutlich höher aus, sagt Kostenko, „und mit der höheren Tilgung macht sich die Sanierung schneller bezahlt.“ Eine Wirtschaftlichkeitsbetrachtung unter Maßgabe der Einhaltung des EWärmeG BaWü ergab, dass Gas betriebene KWK-Anlagen, die thermische und elektrische Energie in einem Arbeitsprozess erzeugen, im Vergleich zu al- ternativen Systemen am besten abschnitten. „Mit ihrem technischen wie wirtschaftlichen Nutzen stehen die Blockheizkraftwerke (BHKW) ganz weit oben“, bescheinigt der Stadtbau-Architekt den Kraftwerken allerbes- te Noten. Überdies seien sie „ohne kompli- zierte technische Eingriffe in das bestehende Heizsysteme zu integrieren“, nennt er hand- werkliche Vorteile. Mit der Anschaffung eines oder mehrerer BHKW’s fließen mit den Jahren ihres Betriebes über den sogenannten KWK-Bonus zudem regelmäßige Einnahmen an deren Betreiber. Dimitri Kostenko sagt, dass „BHKW am bes- ten bezuschusst werden“, mit einem bis zu zehnfachen Wert gegenüber anderen Energie- systemen. Denn der in der Energiezentrale am Erlenweg von einem Dachs G 20.0 erzeugte Strom wird mit Ausnahme der Verwendung eines Teils für den Allgemeinstrom vollständig ins Netz des öffentlichen Energieversorgers (EVU) zurückgespeist. „Allein im ersten Jahr nach Inbetriebnahme des Kraftwerkes haben wir Einnahmen aus dem Stromverkauf von ca. 8000 erzielt“, unterstreicht der Projekt- und Stadtentwickler die Attraktivität der gemein- samen Erzeugung von Wärme und Strom. Weil bei einem Wärmebedarf von mehr als 50kW die Anforderung des EWärmeG BaWü mit dem Einsatz von Biogas in konventionellen Systemen wie etwa Gas-Brennwertgeräten nicht mehr zu erfüllen sind, ist Herbert Hu- bert, Geschäftsführer des SenerTec Centers 68

Zuschlag für zwei Projekte in Magstadt BBG realisiert neues Wohnquartier für Familien und zentrale Wohnungen in der Innenstadt Die Böblinger Baugesellschaft (BBG) hat sich in zwei Investorenauswahl- verfahren durchgesetzt und wird in Magstadt gleich zwei Grundstücke neu bebauen. So realisiert die BBG einerseits Doppel- und Reihenhäuser und andererseits ein Areal am Bahnhof mit einem Mix aus Eigentums- und Mietwohnungen. Westlich der Bahnhofstraße baut die BBG zwei Gebäude mit Eigentums- und Mietwohnungen sowie günstigen Appartements. 70 Die geplanten Doppel- und Reihenhäuser entlang der Ihinger Straße. REIHENHÄUSER ENTLANG DER IHINGER STRASSE Entlang der Ihinger Straße baut die BBG ins- gesamt vier Doppelhaushälften und 21 Reihen- häuser. Das Konzept für das Wohnquartier „Südlich der Ihinger Straße“ sieht ein ab- wechslungsreiches und durchgrüntes Wohn- ensemble aus Doppel- und Reihenhäusern als neuen attraktiven Baustein in der Stadtentwick- lung Magstadt vor. Die BBG hatte sich mit ihren Planungen in einem Investorenauswahlverfah- ren der Gemeinde Magstadt durchgesetzt. „Wir freuen uns sehr, den Zuschlag erhalten zu haben und vor Ort neuen Wohnraum ge- rade für Familien schaffen zu können“, sagt der Geschäftsführer der BBG, Rainer Ganske. Die Häuser haben eine Größe von rd. 113 bis rd. 144 m². Die jeweiligen Wohnbereiche öffnen sich nach Südwesten und bieten eine hohe Aufenthaltsqualität, die durch Terrassen mit Gartenanteilen und Dachterrassen ergänzt werden. Zudem sind für jedes Haus zwei Parkmöglichkeiten vorgesehen. Vor allem die zu erwartende hohe Wohnqualität und die attraktive Architektur mit ihren innovativen Haustypen haben laut Protokoll das Bewer- tungsgremium überzeugt. Aufgrund des Höhenunterschiedes von insge- samt neun Metern auf dem Baugrundstück sieht die BBG vier verschiedene Gebäudetypen vor. Rainer Ganske: „Die verschiedenen Ge- bäudetypen, die eigens durch die Architekten für die Gegebenheiten vor Ort entwickelt wur- den, sprechen aufgrund der unterschiedlichen Größen und damit auch verschiedenen Preis- segmente eine möglichst breite Bevölkerungs- schicht in dieser attraktiven Lage und in unmit-

Baubeginn in Rheinstetten Volkswohnung feiert Spatenstich in der „Neuen Mitte“ Die Volkswohnung steht seit fast 100 Jahren für die Auf- gabe, breite Schichten der Bevölkerung mit bezahl- barem und hochwertigem Wohnraum zu versorgen. Mit ihrer Erfahrung und ihrem Know-how ist die Gesell- schaft auch über die Karlsruher Stadtgrenzen hinweg in der TechnologieRegion aktiv – so auch in Rhein- stetten. Dort entsteht mit der „Neuen Mitte“ ein attrak- tives Wohn-, Handels- und Dienstleistungsquartier. Die Volkswohnung wird auf einem der insgesamt acht Baufelder drei Geschosswohnungsbauten mit insge- samt 32 Wohnungen realisieren. 20% der Wohnungen werden öffentlich gefördert. Im Beisein von Rheinstet- tens Bürgermeister Michael Heuser sowie Volkswoh- nungs-Geschäftsführer Stefan Storz wurde nun der symbolische erste Spatenstich für das Bauprojekt ge- setzt. Die Fertigstellung ist für Herbst 2023 vorgesehen. Rheinstetten wächst – und die Volkswohnung ist ein Teil davon. Mit der Bebauung des Baufeldes B2.4 der „Neuen Mitte“ bekräftigt die Volks- wohnung ihren Anspruch, auch in der TechnologieRegion Karlsruhe für mehr bezahlbaren Wohnraum zu sorgen. „Die gesamte Technologie- Region ist durch ein starkes Infrastrukturnetz hervorragend miteinan- der verbunden. Gleichzeitig werden Flächen in den größeren Städten knapper und knapper. Für uns ist es daher der konsequente nächste Schritt, unser Engagement auch über die Karlsruher Stadtgrenze hinaus zu intensivieren,“ so Stefan Storz, Geschäftsführer der Volkswohnung. Gegenüber dem Rösselsbrünnle, zwischen Rappenwörthstraße und B36, entsteht mit der „Neuen Mitte“ ein belebter und beliebter Treff- punkt für alle Generation – zentral, naturnah und barrierefrei. Das Ge- biet ist bewusst in mehrere Baufelder unterteilt und wird von unter- schiedlichen Investoren bebaut. In einem zweistufigen Investorenwett- bewerb der Stadt Rheinstetten für die Entwicklung der Fläche konnte die Volkswohnung 2018 den Wettbewerb um eines der Baufelder in Zusammenarbeit mit der Arbeitsgemeinschaft Gilbert Architekten und evaplan für sich entscheiden. Das Baugrundstück der Volkswoh- nung liegt in der Emil-Wachter-Straße 19-23 und umfasst drei Geschoss- wohnungsbauten mit 32 Wohnungen, einer Tiefgarage sowie einem Fahrradhaus. 20% des errichteten Wohnraums wird öffentlich geför- dert. Der Schwerpunkt liegt auf dem Segment der Drei-Zimmer-Woh- 72 nungen, ergänzt durch zehn Zwei-Zimmer-Wohnungen und sechs Vier- Zimmer-Wohnungen. Wie in allen Neubauvorhaben der Volkswohnung werden die Wohnungen barrierearm geplant. Sechs der insgesamt 32 Wohnungen erfüllen die höheren Anforderungen an eine Barriere- freiheit, eine weitere Wohnung wird darüber hinaus rollstuhlgerecht sein. Mit einem halböffentlichen Innenhof mit Baumhain bieten die Wohngebäude eine hohe Aufenthaltsqualität. Die Volkswohnung investiert rund 11 Millionen EUR in den Neubau. Die Fertigstellung ist für Herbst 2023 avisiert. Seit 13 Jahren erfolgreich für die Wohnungswirtschaft Telefonischer Mieterservice Digitalisierungsberatung Analysen Personalentwicklung Veränderungsmanagement www.telesense.de

SWSG unterstützt „Wheelers“ Spende für Sportrollstühle beim MTV Stuttgart Die Rollstuhlbasketballmannschaft der „Wheelers“ des MTV Stuttgart 1843 e. V. kann zukünftig in voller Stärke trainieren: Eine Spende der Stutt- garter Wohnungs- und Städtebaugesellschaft mbH (SWSG) in Höhe von 9.000 Euro ermöglichte die Anschaffung von acht neuen Sportrollstühlen. Immer donnerstagabends trainiert das inklusi- ve Rollstuhlbasketballteam des MTV Stuttgart in Botnang. Dafür werden spezielle Rollstühle benötigt, die für das hohe Tempo und die ro- buste Spielweise geeignet sind. Die Anschaf- fungskosten für einen Sportrollstuhl sind hoch – der Verein selbst verfügte bislang über fünf eigene Sportrollstühle. Daher mussten sich in den Trainingseinheiten die Spielerinnen und Spieler in der Nutzung abwechseln. Nun er- möglicht die Spende der SWSG über 9.000 Euro die Anschaffung von acht weiteren Sportrollstühlen. „Der ganze Verein und insbesondere unsere „Wheelers“ freuen sich sehr über die großzü- gige Spende“, erklärt Ulrike Zeitler, Präsiden- tin des MTV. Die Rollstühle kommen nicht nur für das Basketballteam zum Einsatz, sondern werden auch von anderen inklusiven Sport- gruppen, wie beispielsweise beim Wheel- Soccer oder für die Rollikids, der Kinder- und Jugendgruppe für inklusiven Rollstuhlsport, genutzt. Samir M. Sidgi, Vorsitzender der Ge- schäftsführung der SWSG, ergänzt: „Das gro- ße Engagement des Vereins, inklusive Sport- angebote und Projekte für alle Altersgruppen anzubieten, unterstützen wir gerne.“ Jedes Jahr unterstützt die SWSG gemeinnützi- ge Organisationen, die das soziale Klima in den Wohnquartieren positiv beeinflussen, Verein- samung vorbeugen, Menschen in psychosozi- aler Not zur Seite stehen oder sozial Benach- teiligten unbürokratisch und praktisch helfen. LBG-Impfaktion: Ein voller Erfolg! In Kooperation mit dem Robert-Bosch-Krankenhaus öffnete die Landes- Bau-Genossenschaft Württemberg eG (LBG) am 4. August für eine COVID-19-Impfaktion ihre Türen der Außenstelle Ruhrstraße 89 in Stuttgart-Bad Cannstatt. Schon sehr früh fanden sich die ersten Impf- willigen ein. Bald war die Schlange lang. Die Stimmung war trotzdem sehr gut. Alle hatten für die Wartezeit Verständnis und waren froh, sich kurzfristig und ohne Aufwand – sozusagen vor der Haustüre – impfen lassen zu können. Auch das Impfteam vom RBK war überrascht über den Andrang. Am Abend wurden dann noch weitere Dosen nachge- ordert, damit niemand weggeschickt werden musste, der sich noch impfen lassen wollte. Insgesamt wurden 114 Personen geimpft, davon 95 Erstimpfungen. Die Impfaktion war damit für alle ein voller Erfolg! 74

Esslingen: Die Siegerentwürfe für das Tobias-Mayer-Quartier stehen fest Das Tobias-Mayer-Quartier in Esslingen soll bis ins Jahr 2035 zu einem zukunftsfähigen und vielfältigen Wohnquartier mit bezahlbarem Wohnraum werden. Entwickelt wird es von der Esslinger Wohnungsbauge- sellschaft (EWB) und der Baugenossenschaft Esslin- gen (BGE) unter reger Beteiligung der Bürgerschaft. Rund 350 Menschen haben sich an dem breit ange- legten Verfahren beteiligt. Ihre Ideen sind in Leitsätze geflossen, die wiederum den Architekten als Grund- lage für ihre Entwürfe gedient haben. Elf Architekturbüros haben sich an der Ausschreibung beteiligt und ihre Entwürfe präsentiert. Interessierte Bürgerinnen und Bürger konnten sich ein Bild davon machen, wie das etwa drei Hektar große Areal zwischen der Tobias-Mayer- und der Palmstraße bebaut werden könn- te. Anschließend entschied das Preisgericht. Das Votum der Juroren hätte nicht eindeutiger ausfallen können: Mit null Gegenstimmen lan- dete der Entwurf von Studio Vlay Streeruwitz aus Wien auf dem ersten Platz. Den dritten Platz teilen sich zwei Stuttgart Büros: Witt- foht Architekten und LEHENdrei. Prof. Dr. Franz Pesch, Vorsitzender des Preisgerichts, ist voll des Lobes: „Unter elf hervorragenden Projekten hat ein Betrag das Preisgericht begeistert. Das Wiener Team Vlay und Streeruwitz konzentriert die Wohnungen auf zwei gegliederte Gebäudereihen und hält die Mitte des Quartiers frei für einen Park“, sagt Pesch. „Diese grüne Lunge garantiert attraktives Wohnen, ist aber zugleich eine Einladung an die Bewohner des Stadtteils. Die faszinierende Verbindung von Vision und Umsetzbarkeit würdigt die Jury einstimmig mit dem 1. Preis.“ Auch EWB-Geschäftsführer Hagen Schröter und Christian Brokate, Vorstandsmitglied der Baugenossenschaft Esslingen, zeigen sich mit dem Ausgang des Architektenwettbewerbs zufrieden: „Wir sind glück- lich über den innovativen Entwurf“, sagen Schröter und Brokate. „Hier werden qualitätsvolle Frei- und Grünflächen mit notwendigem Wohnraum kombiniert. Der Entwurf schafft es, Bürgerinteressen und die Interessen der Unternehmen in Einklang zu bringen.“ Der Jury lag zudem das Mobilitätskonzept am Herzen, damit die an- grenzenden Gebiete nicht noch mehr belastet werden. Hier setzt das Siegerbüro auf das Prinzip der kurzen Wege im Gebiet: für Rad- und 76 Fußverkehr, E-Bike-Flotte im Gebiet, lokales Carsharing, Sammelstel- le für Paketboxen, Lastenfahrräder in einem Mobilitätszentrum, leicht erreichbare und geschützte Fahrradabstellplätze. Im Januar 2022 geht der Dialogprozess in die zweite Phase. Bis dahin ist es Aufgabe der verbliebenen drei Büros, auf Grundlage des Sie- gerentwurfes weiter zu planen. Die Ergebnisse dieses zweiten Ver- fahrensbausteins werden dann erneut der Öffentlichkeit und einem Preisgericht vorgestellt. Baubeginn des ersten Bauabschnitts ist vor- aussichtlich im Juli 2023. Weitere Infos und Pläne finden Sie auf der Projekthomepage unter www.neues-in-hohenkreuz.de. S o schön geht MÜLLENTSORGUNG! · Effizient · barrierefrei · zukunftsweisend · Das sind die Unterflursysteme der Bauer GmbH NEUEN KATALOG ANFORDERN! BAUER GmbH · Eichendorffstr. 62 · 46354 Südlohn Tel. 02862 709-333 · www.geotainer.com · wertstoffcontainer@geotainer.com

Grünbühl.living Baustellenfest der Wohnungs- bau Ludwigsburg GmbH (WBL) Seit dem Spatenstich im Juni 2020 wurden im derzeit größten Bauprojekt in Ludwigsburg – dem „Grünbühl.living“ bereits zehn Mehrfamilienhäuser und eine 6-gruppige Kita erstellt. Gemeinsam mit Bürgermeisterin Andrea Schwarz und vielen Gästen feierte die WBL nun ein Baustellenfest. Insgesamt werden derzeit 107 Wohnungen und eine große Kindertageseinrichtung für 110 Kinder erstellt. Das Gesamtprojekt des Quartiers wird ca. 420 moderne Wohnun- gen umfassen – in nachhaltiger und ökolo- gischer Qualität, die ihren Bewohnern ein gutes, gesundes und bezahlbares Wohnen ermöglichen. Rund 280 Wohnungen werden im Bestand der WBL verbleiben und ein Großteil wird preisreduziert vermietet. Im 1. Bauabschnitt entstehen aktuell auch 40 Ei- gentumswohnungen. In dem auch künftig durchgrünten Quartier werden zudem inno- vative Energiekonzepte realisiert. Die Wär- meversorgung und Kühlung für den ersten Bauabschnitt erfolgen mit einer Eisspeicher- anlage – zudem sind großflächige PV-Anla- gen vorgesehen. Die Ausführung der Gebäu- de erfolgt im Energiestandard KfW 55. Bürgermeisterin Andrea Schwarz lobte das Engagement der städtischen Tochter der Wohnungsbau Ludwigsburg GmbH. „Das Thema Wohnen bewegt uns in Ludwigsburg in besonderer Weise. Es geht um bezahlba- ren Wohnraum – aber auch um Nachhaltig- keit. So werden in Grünbühl auch zwei vier- geschossige Cubes in Holzbauweise erstellt. 38 (35 %) Wohnungen werden nach dem Landeswohnraumförderungsgesetz preisge- dämpft und 29 Wohnungen frei vermietet.“ „Die Zusammenarbeit mit der Bürgerschaft sowie der Stadtplanung und der Baugeneh- migungsbehörde war hervorragend. Unsere Kernaufgabe, bezahlbaren Wohnraum für alle Bevölkerungsgruppen zu schaffen, steht weiterhin im Mittelpunkt; die Mieten begin- nen gerade einmal bei 7,80 Euro/qm“, sagte Andreas Veit. Besonderer Dank gelte vor allem den Bewohnern, welche die Einfachstwoh- nungen aufgeben mussten und mittlerweile zum Teil als Zwischenlösung in anderen Wohnungen untergebracht sind. „Die Be- wohner haben zu für sie bezahlbare Mieten vorrangiges Recht die Neubauwohnungen zu beziehen“, verkündete Veit stolz, „als ge- meinwohlorientiertes Wohnungsunterneh- men ist das für uns selbstverständlich“. WBL-Geschäftsführer Andreas Veit mit Bürgermeisterin Andrea Schwarz, die in ihrer Rede das Engagement der WBL beim bezahlbaren Wohnen hervorhob. 78

Winter 2021 bis Frühjahr 2022 NOVEMBER MS PowerPoint Grundlagen Energieausweis – Inhalt, Pflichten, Sinn und Unsinn Seminarreihe Steuerung und Kontrolle für Immobilienkaufleute in der Ausbildung – Modul 1 Bilanzierungstagung Mietrecht aktuell 2021 Keine Zeit für die wichtigen Aufgaben Büromanagement / Zeitmanagement / E-Mail-Management Bilanzierungstagung Fortbildungslehrgang: Immobilien-Ökonom/in (GdW) Baukommunikation aktiv gestalten Tagung: Auf dem Weg zur Klimaneutralität Schimmel ante portas: Alle Jahre wieder DEZEMBER Tarifpolitik und Aktuelles Arbeitsrecht Kaufmännisches Wissen für Techniker Seminarreihe Steuerung und Kontrolle für Immobilienkaufleute in der Ausbildung - Modul 2 Auch Konten brauchen Pflege Begünstigte haushaltsnahe Dienstleistungen und Handwerkerleistungen in der Betriebskosten- und Hausgeldabrechnung Basisschulung Datenschutz für Mitarbeiter HOAI 2021 – Überblick und erste Erfahrungen Vorbereitung auf die Feststellung der Grundsteuerwerte für Grundstücke in Baden-Württemberg auf den 1.1.2022 im Rahmen der Reform der Grundsteuer JANUAR 2022 Die wichtigsten Buchungen zum Jahresabschluss Virtuelle Teilnahme an Eigentümerversammlungen nach neuem WEG Recht Seminarreihe Steuerung und Kontrolle für Immobilienkaufleute in der Ausbildung – Modul 3 Zukunftsorientiertes Sekretariatsmanagement: Die TOP TEN der wichtigsten Erfolgsfaktoren im modernen Office Schlichten von Nachbarschaftsstreitigkeiten Fortbildungslehrgang: Immobilien-Techniker/in (AWI/VDIV BW) ab 31. Jan. 15. Nov. 16. Nov. 17. Nov. 18. Nov. 23. Nov. 24. Nov. Stuttgart Online Online Karlsruhe Karlsruhe Stuttgart 25. Nov. Stuttgart und online ab 29. Nov. 29. Nov. 30. Nov. 30. Nov. 01. Dez. 02. Dez. 02. Dez. 06. Dez. 07. Dez. 08. Dez. 09. Dez. 10. Dez. 11. Jan. 19. Jan. 20. Jan. 26. Jan. 27. Jan. Stuttgart Online Stuttgart Online Stuttgart Online Online Online Online Online Online Online Online Online Online Online Stuttgart Stuttgart 80

Impressum vbw verschenkt PCs an AGDW Mehrere PCs und Notebooks, die der vbw durch neue Modelle ersetzt hat, gingen im Juli an den AGDW Arbeitsgemeinschaft für die eine Welt e.V. Dort nutzen Geflüchtete sie beim Homeschooling, in der Hausaufga- benbetreuung und in der Bewerberwerk- statt. Verbandsdirektorin Dr. Iris Beuerle über- reichte an den stellvertretenden Geschäfts- führer Denis Bieler symbolisch ein Gerät. "Das ist eine Win-Win-Situation. Denn wir freuen uns, dass die Geräte weiter genutzt werden", sagte Beuerle. Bieler dankte im Namen aller Empfänger. Herausgeber: Verband baden-württembergischer Wohnungs- und Immobilienunternehmen e.V. Herdweg 52/54, 70174 Stuttgart Tel. 0711 16345-120 E-Mail: schubert@vbw-online.de www.vbw-online.de Der Bezugspreis ist im Mitglieds beitrag enthalten. REDAKTION: Dr. Iris Beuerle, Marion Schubert, Benjamin Baecker, Heike Walter GESTALTUNG: C.W.G Creativ-Werbung GmbH, Stuttgart DRUCK: Druckerei Gerthofer GmbH, Geislingen/Steige BILDNACHWEISE: Titel + S. 3: Adobe Stock (SimpLine); S. 2: iStock (mattjeacock); S. 4: vbw; S. 5: iStock (valio84sl) + Adobe Stock (j-mel), S. 6: Sebastian Berger; S. 7 oben: Adobe Stock (lassedesignen), unten: iStock (Fokusiert); S. 8f.: XOIO / Fraunhofer IAO; S. 10: Adobe Stock (j-mel); S. 11: iStock (Josfor); S. 12f.: ISME; S. 14: GWG Städtische Wohnungs- gesellschaft München mbH © Andreas Handschke; S. 15ff: stattbau münchen GmbH; S. 18ff.: VCD; S. 20: Dirk Schmidt; S. 21: Adobe Stock (Blue Planet Studio); S. 22.: KD BUSCH; S. 23: KBA/e-mobil BW; S. 24f.: Carré Mobility GmbH; S. 26: Chris Noltekuhlmann/Rockenfeller & Goebels; S. 28 oben: Paul Gärtner, unten: Niels Schubert; S. 29f.: MWSP/ Annette Mueck; S. 30 unten: MWSP; S.32: GWG; S. 33 u. 34 oben: Michael Spiegelhalter, Freiburger Stadtbau; S. 34 unten u. S. 35 unten: Freiburger Stadtbau; S. 35 oben: Johannes Kaufmann Architektur; S. 36 oben: Adobe Stock (Andreas Prott), S. 36ff: Fotostudio Christiane; S. 47: Sandra Faigle, ESSLINGER WOHNUNGSBAU GMBH; S. 49: iStock (Hana-Photo); S. 50: Adobe Stock (Blackosaka); S. 51 mitte: Franz Josef, rechts: Hartwig Keetz, unten: Sascha Kreklau; S. 58: iStock (z_wei); S. 60 mitte: Fotostudio Christiane, unten: Volkswohnung GmbH; S. 61: VePa Vertical Parking GmbH; S. 62: Lumoview Building Analytics GmbH; S. 63: Concular UG; S. 64: Bots4You GmbH, unten: Walter Vorjohann; S. 65: SoLocal Energy; S. 67: Bauverein Breisgau; S. 68f.: STADTBAU GmbH Pforzheim; S. 70: Project GmbH; S. 72: Volkswohnung GmbH; S. 73: Yevgen Yermishyn; S. 74 oben: Sebastian Bullinger, unten: LBG; S. 75: Jana Hartnigk; S. 76: StudioVlayStreeruwitz; S. 77: Jana Hartnigk; S. 78: Wohnungsbau Ludwigsburg; S. 79: GGH Heidelberg; S. 81: iStock (Nuthawut Somsuk); S. 83: Adobe Stock (alinamd); sonstige Bilder: vbw ISSN 2749-9022 82

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